leonidx

Я вот подумал.... может клапана регулировать пора..... ведь не до конца закрываемый выпускной клапан 2го цилиндра и может быть причиной тому, что мозги пропуск воспламенения регистрируют.... Что скажете вы? Если регулировать, то как? Нужен ли какой супер спец инструмент и где взять инструкцию?

Попробовал - все как и было.... А у кого нибудь есть идеи, как вообще "мозги" определяют, что именно на 2м цилиндре пропуск искры? Кстити, я фотки свечей выкладывал... не стремный ли у меня налет? Он ведь вроде оранжевый на изоляторе должен быть... или нет??

После перестановки свечей вылезла этаже ошибка, на том же цилиндре. Переставил форсунки (вторую на третий а третью на второй). Ошибка повторилась на том же, втором, глючном, цилиндре Не знаю что уже делать

Может то оно может, только вот на холодную, когда глюк и проявляется, она на бензине заводится и работает... на газ она переключается сама, когда мотор прогревается.

Не, провода мои меняли комплектом (они все одинаковые, да и не будут у нас здесь по одному менять). Так а катушку когда поменяли (еще не при мне) глюк то остался.... Хотя хрен его знает... ниче не исключено. Кстати провода, помню мотор у меня на первой моне не тянул, заменил на не оригинал, но тож фирменные... короче неделю они пожили и продолжилась песня.... как только на моторкрафтовские сменил - прошел головняк навсегда!

А у кого нибудь есть идеи, как вообще "мозги" определяют, что именно на 2м цилиндре пропуск искры?

Свечи уже переставил, когда вытаскивал.. жду ошибки. Кстати, правильно я понимаю, что нумерация цилиндров идет слева на право (1-2-3-4), если стоять перед мордой машины? Если ошибка будет опять на 2м цилиндре, переставлю форсунки. А у кого нибудь есть идеи, как вообще "мозги" определяют, что именно на 2м цилиндре пропуск искры? И еще, возможно ли проверить качество распыления форсунок без спец. установки?

Кстати, тут не раз читал, что у тех, у кого все ОК, холостые на холодном моторе до 1500 при старте прыгают.... у меня же на миллиметр выше деления 1000, может это клапан ХХ?

ФМ3 с 2-х литровым мотором (146 л.с.) 2001 г.в. Хочу отчитаться о проделанной работе, но перед этим напомню о проблеме: На холодную когда завожу, холостые обороты плавают, при этом не глохнет!. При подачи газа - провал, но раскрутив больше 3000 оборотов, провалов нет. При возврате на ХХ опять колбасит и при подачи газа - провал. Вся эта ерунда пропадает сразу как машина прогревается. Если машину не прогреть пару минут на холостых, а сразу поехать, то загорается Check Engine, диагностика говорит "P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2". Итак, проделанная работа: 1) еще предыдущим владельцем было заменено: - впускной коллектор (на модифицированный) - свечи + ВВ-провода - катушки зажигания 2) проделано мной - прочистка и промывка привода заслонки - прочистка и промывка клапана ХХ, кстати, подключал я его в снятом состоянии и смотрел как он работает. Это нормально, то, что клапан не полностью задвигается к себе в дупло, а всего лишь на 1-2мм? - тяга вакуума сидела и сидит на месте, и двигается совместно с заслонкой - проверены всевозможные воздушные трубочки (вакуумник, коллектор и т.д.) плохие заменены. РЕЗУЛЬТАТА НЕТ Сделал еще следующие наблюдения: снял свечи и обнаружил, что изолятор свечи второго (если стоять перед капотом и считать слева на право) цилиндра желтый, по сравнению к другим, а внешний контакт свечи 3го цилиндра в белом налёте. Сфоткал свечи и выкладываю для всеобщего обозрения. Свечи Motorcraft - NGK Laser Platinum. Какие могут быть соображения? Помогите, кто может, не знаю, что уже делать... Еще вопрос: На ВВ-проводах у меня написано Силикон и Бош, это родные, оригинальные провода?? Просто еще на ФМ1 помню поставил как то не оригинальные провода, мотор ели работал, и только на оригинальных проводах он работал отлично!

нет, подсветка воде равномерно светится... все возможно, но говорю же... на бензине это происходит, а не на газу...

У меня тоже по началу форсунки газовые в впускной коллектор вставили... потом когда коллектор решил заменить на новый, их переставили прям в блок двигателя, говорят они как можно ближе к цилиндрам быть должны, но глюк не ушел (( Да и глюк то, говорю, только на холодную, когда машина на бензине работает. Хотя когда на газ переходит глюк уже меньше но все равно машину колбасит, на коробке автомат это хорошо заметно... стоишь на светофоре на D, отпускаешь тормоз (не газуя) и она не плавно вперед катится, а слабыми рывками

Здравствуйте!!! Прикупил себе ФМ3 с 2-х литровым мотором (146 л.с.) и скоро уже начались проблемы.... В общем, на холодную когда завожу, мотор не то чтобы троит, но работает не ровно, дергается слегка, холостые обороты плавают. Стоит на машине проехать минуть 5-7 как все встает на свои места. Иногда, если после заводки не выждать 2-3 минуты стоя, а поехать сразу, то загорается Check Engine, диагностика говорит "P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2". Свечи, ВВ-провода, и зажигание уже поменял, лучше не стало. Подскажите куда лезть дальше. П.С. На машине стоит газовая установка 4го поколения, но проблема я думаю не в ней, т.к. машина заводится и работает до прогрева все равно на бензине.

Когда прозванивал проводки, снимал еще раз TRS, разобрал и ПРОПАЯЛ все, что было на пайке, еще раз помыл, смазал обычным салидолом и собрал. Проверил сопротивления по таблице, все идеально, поставил... катаюсь 3й день все тихо, я надеюсь с этим все и вылечилось..... пайка в них видать херовая... Спасибо всем за советы!!!

Так где же датчик температуры ATF? Под капотом или под машиной? :?: Я вообще не представлю где он и где соленойды. Сегодня заново разобрал TRS, пропаял, собрал и поставил. Проверил контакт между бел/зел проводом на TRS и 64-м на мозгах, там все ок, контакт есть! Хотел проверить корич/зелен на TRS и 37 на мозгах, но он же идет через сенсор темп. ATF, поэтому там большое сопротивление, но какое должно быть... незнаю, может знаете вы (например на холодную)? Мне тогда и датчик температуры искать не придется.

получил схему, СПАСИБО БОЛЬШОЕ! :embarr: Судя по схеме, на TRS сенсоре работают только 2 контакта, между которыми и сопротивление должно меняться, контакты 4 и 5 . :!: Но на сенсор идет же болше проводов, зачем они? Так как я описивал свою ситуацию, мне проверить надо проходимость между контактом N-5 на TRS и контактом N64 на мозгах, да? И еще вопрос: где находится датчик температуры масла на коробке? На него ведь второй контакт от TRS идет ...

1. Так это плохо, что он так пищит?

Уважаемый MasterTran, скажите, а возможны ли такие глюки например из за масла или фильтра в коробке? Может их поменять? Сейчас уровень масла в норме, цвет: как у моторного на второй день после смены, гарью не пахнет. Сегодня поездил по городу и заметил следующие фишки: 1) Иногда, когда переключаешь с N на D или еще как либо, из коробки доносится тон (пиииб) на 1-2 секунды, такой как сигнал, только глухой. Что это?? 2) Когда начинает мигать "O/D" мозги коробки переходят в аварийный режим... Но если мигать она перестает, то значит мозги переходят в нормальный режим?? "O/D" мигает у меня когда захочет, может пол дня не мигать, а потом начнет... 3) Подъезжаю сегодня к светофору (при этом у меня мигает "O/D"), встаю ("O/D" мигает), т.к. до передней машины места было много, отпускаю тормоз машина медленно двигается вперед НО намного медленне чем обычно и совсем не плавно, а как то дерганно ("O/D" мигает), тут вдруг перестает мигать "O/D" и машина сразу начала чуть быстрее и плавнее катиться вперед... такое впечатление как будто она на ручнике была и тут я его снял. Что это еще?? Как это объяснить? По поводу проводки: я бы ее с удовольствием проверил, только как... где взять инфу по распиновке например штекера с датчика положения ручки АКПП? Как проверить сам датчик на исправность? Какие цепи прозванивать? Плииииз дайте инфу Буду очень Вам признателен.

Снял сегодня датчик положения рычага АКПП (тот, что под термостатом), разобрал, помыл, почистил, смазал, собрал и поставил. Первые 30 мин езды все идеально, все режимы (на трассе) - никаких глюков. Потом - вдруг не с того не с сего начала мигать лампочка "O/D". Помигала минутку и перестала, при этом в работе мотора или коробки ничего особенного замечено небыло. Поездил еще минут 20, въезжаю в город (скорость 50-70) и опять начала мигать "O/D", встал на светофоре (еще мигает) тут какой то легкий удар в коробке и лампочка погасла! Дальше машина ехала опять же без каких либо особенностей... КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ МЫСЛИ? П.С. Завтра заеду на диагностику, посмотрю, что электроника говорит.

Купил новый датчик, поставил. Результат никакой. Ошибка P0340 больше не появляется, но появились другие: P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии (Transmission Range Sensor circuit High Input) (удаляется, но появляется заново) P1702 TRS Circuit Intermittent Malfunction (удаляется, но появляется заново) P1000 Monitor Checks Not Complete-More Driving Required (не удаляется вообще) В городе езда вроде без глюков, но как только за 80-90 км.ч. начинается хаотичное переключение передач, причем не сразу, а только после 2-го или 3-го цикла "разгон-тормоз". Почитал форум, пишут что вполне возможно, это сенсор положения ручки АКПП. Тогда почему глюки происходят именно после 80-90 км.ч.? Кстати, где его найти? Под капотом или снизу на коробке? Можно ли его вылечить или только покупать новый? Еще пишут, что контакты затираются на панель сопротивлений ручки АКПП (P - R - D - 3 - 2 - 1). А как ручку то снять? Она как намертво там... П О М О Г И Т Е

то, о чем говорите Вы, походе на правду... т.к. диагностика покахала еще одну ошибку: P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction. Я на это как то не очень обратил внимание... так это модет из за него быть???

Так причем здесь двигатель, топливник или подушки. Мотор работает идиально, вибрации на кузове нет, да и проблема вовсе не в том, что при переключении с D на R долбит (а удар кстати именно в коробке), а в том, что при езде на скорости от 100 км.ч. коробка начинает чудить. Держа газ в одном и том же положении коробка начинает сама по себе понижать - повышать предачу, дрочит так сколько ей захочится. Стремно даже на обгон выходить, т.к. не знаешь что коробка за чудеса натворит. Подключал к диагностике, компутер показывает одну ошибку: P1000 и она не удаляется. Кстати, еще такой вопрос у меня: АКПП на мондео II с мотором V6 с 96 по 2000 год все время одни и те же ставили?

Привет форумчане! Вот начались какието странные проблемы с коробкой. Машина: мондео, 2000 год, седан, 2.5 объем, автоматическая коробка. Суть: При форсаже на скорости около 100 км/ч коробка понижает передачу, начинает разгоняться, а потом повышает передачу .. так и должно быть !!! но тут начинается глюк !!! коробка начинает переключать передачу вверх вниз - вверх вниз - вверх вниз - и так до бесконечности... После этого даже на малых оборотах, при ели надавленом "газе" она вот так дрочит. Еще: когда спокойно едишь по городу, не давя на ГАЗ, повышает коробка передачу например с 1 на 2 или с 2 на 3 то чувствуется ощутимы толчек вперед, как будто коробка слишком быстро переключает. (На ручной коробке выглядило бы аналогично, если бы при повышении передачи вы не сбрасывали обороты... ). Кроме того, когда машина стоит - перекидываешь с D на R то происходит жесткий удар в коробке. Объясните пожалуйста, кто сталкивался, чем это пахнет. Какие запчасти нужны, можно ли их купить, новые или б/у. Сколько по времени может занять ремонт. Спасибо!!!