leonidx

Сделай эксперимент: 1. Отключи аккумулятор 2. Замени все вакуумные шланги на новые (стоят копейки) 3. Промой КХХ и дроссельную заслонку (регулировку не трогай) 4. Установи узлы и подключи аккумулятор Ты убедишься в том, что вакуумная тяга у тебя заработает как и у других, будет синхронно отжиматься с нажатием на дроссельную заслонку. Только со временем (неделя или две) все траблы вылезут обратно. Вывод сделаешь сам.

Я делал в след. последовательности и обороты не увеличились: 1. Отключить аккумулятор (сбрасываются ранее отлаженные настройки относительно положения КХХ и фактических хол. оборотов) 2. Промывка КХХ и регулировка (в снятом сост.) до положения закрыт. 3. Промывка дроссельной заслонки 4. Установка всех узлов и подкл. аккумулятора. 5. Завел двигло, регулировка ХХ на КХХ (не взирая на бульк, если он присутствует) 6. Покатался часок (мозг адаптируется на новое положение КХХ) и опять регулировка. Рег-винт можно крутить только по чуть-чуть (0,5 - 1 оборот за 1 сеанс регулировки). 7. И так до исчезновения булька (если он присутствует) повторяя операцию №6. Усё.

У меня все один в один было, почитай в теме "Даблстарт - делюсь опытом" Виновницей всего считаю, именно совокупность косяков вызываемая дерьмовым топливом. IMHO

У меня был бульк... Почистил КХХ и подрегулировал его, бульк исчез. :wink:

А сколько стоит сам соленоид, может номерок у кого есть?

вроде бы нашел!!! От второго мондюка с мотором 1,8. А с какими моторами или моделями форда она еще совместима тогда?

Нашелу себя завалявшуюся коробку передач, а вот от какой машины она не знаю.. Пробовал пробить по микрокату - не нашел! Вопрос: к каким моделям и с какими моторами подходит эта коробка? Номерки на коробке: XS7R-7002-EA 1G A 1 9K18 000420 97ZT-7211-BB Заранее спасибо

Не знаю.. вставлял туда здоровый (соседний) клапан, без притирки без ничего... вроде не пропускает....

Обещанные фотки... правда с не большим опозданием и его здоровый сосед:

Да да.. я понял :tong:

Для державы старался.. Panasonic DMC-TZ5 Без понятия.. схватил какая под рукой была...наверное местная По сливу жидкости все понятно, а вот по глюку с разгоном - нет. Я разъем с датчика коробки не снимал.. весь этот жгут проводов только от мотора дергал. Да и если бы что то криво с мозгами коробки было она бы ругалась, не ехала вааще?!....

Спасибо, спасибо, спасибо Клапан не ломался... просто изменилась форма тарелочки Вечерком выставлю фотки со всех сторон.

Попутно хочу задать 2 вопроса. 1) После ремонта заметил след. глюк: На холодную завел, воткнул D нажимаю газ - машина тянет, но при этом обороты поднимаются не выше 2000, как на газулю не дави... отпустил, надавил - тоже самое ИЛИ надавил на газ... обороты встали на 2000 потом по капле по капле поднимаются и выстрливают как будто на турбированном дизеле. Только по истечении секунд 30-40 прогрева все встает на свои места. 2) Т.к. после ремонта залил простую воду в охлаждение мотора хочу ее полностью слить и залить антифриз разбадяженый дистилировкой. Откручивание болта на радиаторе дает слить только литра 2-3.. а их там 8! Есть какие нибудь ловкие способы? Думал может в один из патрубков расширительного бачка сжатым воздухом подуть... выгонит он всю воду?

ГУТЕН ТАГ И ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ, А В ЧАСТНОСТИ Plantation Daddy ЗА СВОЕВРЕМЕННУЮ И СУЩЕСТВЕННУЮ ПОМОЩЬ!!! В начале к причине: один из выпускных клапанов превратился в кепку лужкова... пружины и все остальное в порядке... смотрите фотки. Ремонт "своей" головы я не стал делать по одной причине - притирка и регулировка всех клапанов (хотя можно было и только 2) обошлась бы мне в ЕВРО так 300-500. Самому браться за это не стал т.к. и времени на это не было и инструмент и материалы. Решил купить другую голову и воткнуть ее без притирок, регулировок и т.д. Голова попалась живая, ровная, правда немного не похожа на заявленные 50000 пробега. В общем подшлифовал и вонзил её, болты поставил новые (Elring), т.к. стоили не дорого (25 евро), прокладку взял Виктор-Райнс (50 евро), попутно поменял натяжитель цепи и обе лыжи (повредил при снятии). Для регулировки фаз газораспределения использовал самодельный фордовский спец. инструмент. Обычный болт с резьбой M10 и самое главное: длина самого стержня (без головки) = 39мм, если нужно выставлю чертежик. АХТУНГ... Ремонт получился. Мотор завелся сразу же без каких либо брыканий. Все предыдущие болячки прошли. Дабл-старт исчез! Компрессия во всех горшках 14 бар. Прикупил уже щупы для регулировки клапанов и т.к. я забыл ввернуть НОВЫЙ болт маховика займусь регулировкой клапанов при замене болта. Заодно и старую бошку восстановлю и отдам в хорошие руки за скромное вознаграждение Теперь фотки: это один и тот же клапан

Есть один вопросик... получил бошку купленную, на ней распреды есессно снимали. Крепежи (мостики) распредвалов, я уж извиняюсь за не правельные названия, но смысл понятен, так вот я заметил, что они имеют метки -у лобовика- Е1 Е2 и так дальше, а -у бампера- I1 I2 и так дальше. ВОПРОС: на этой бошке сохранена последовательность и места мостиков, но пару мостиков стоят по маркировке как бы к верху ногами, тоесть развернуты на 180 градусов. Такое может быть с завода? Или же они должны по человечески все слева на право читаться? (E1 E2 E3 E4 E5 и I1 I2 I3 I4 I5)? еще вопросик... поверхность головки и блока отдраил от остатков прокладки, не шкурил... По линейке они ровные, но след от прокладки выдавлен. Нужно ли зачищать поверхности шкуркой.. или чем другим? Если шкуркой, то с каким зерном?

Ремонт головы решил не делать... дорого.... Нашел за 250 европейских рублей рабочую голову (с битой машинки)... Есть один вопрос: как правильно зачищать поверхности блока и головы (где прокладка)... растворитель? шкурка?

Раскрутил распредвалы по инструкции Etis... и снял их вместе со звездочками... порядок верхних креплений сохранил Раскрутил болты головки по инструкции Etis... снял, болты забраковал - - Распредвалу, я так понимаю пи-дец... или можно его "подмандить" и поставить взад? - ПЕРВЫЙ, претензий нет...?!? - ВТОРОЙ, выпускной клапан (нижний справа...) что то с ним не то... Менять только его или оба? - ТРЕТИЙ, претензий нет...?!? - ЧЕТВЕРТЫЙ, претензий нет...?!? Отдаю головку завтра ребятам на притирку, проточку и т.д. Продолжение следует.........

Итак, как и обещал фото-отчет Капиталка в Германии :cool: Начал разборку с разных агрегатов, которые вокруг двигателя... воздуховод, аккумулятор, катушка, шланги всякие, жгуты проводов и т.д. Продолжил разборку снятием всего навесного оборудования на впускном коллекторе, потом снятие вентиляторов радиатора, бачка ГУРа, расширительного бачка, ну и наконец самого впускного коллектора. Далее снимал приемную трубу, ремень, генератор (хотя его и не нужно было снимать... только верхний болт вывернуть), маховик (выставив заранее на приблизительно 45 градусов до ВМТ), подушки мотора, блок на котором бачок ГУРа сидит, ну и в общем всего того, что препятствует снятию передней крышки... Скидываю переднюю крышку. Натяжитель цепи зафиксировать по человечески не получилось, поэтому снимая левую "лыжу" (по которой цепь скользит) повредил ее... (бортик обламался). Цепь снял и принялся за головку. Не знаю почему, но принялся откручивать звездочки... зафиксировал один из распредвалов планкой справа.. начал тянуть... ну в общем результат на фотках в след. посте. Не увидел я, что на распредах грани под ключ есть продолжение в след посте..

Спасибки! По ходу выполнения работ буду писать и делать фотоотчет

Обижаться тут не на что... а вот за ответ по существу был бы я Вам признателен.

Думаю да... гараж имеется, инструмет тоже есть, подъемника только нет. масло сливать пока не нужно тоесть оно не польется? впускной - да прокладку вторично юзануть допустимо? пластина для валов нужна..она стандартная для многих движков есть у меня такая, сделал сам, использовал при замене ремня на ФМ1, 1.8 моторе... Эта? 1. жидкость ГУРа Старое масло вторично юзануть можно? Или его аккуратно не слить? Какие подводные камни при заливе? Воздух и т.д.? 2. ОЖ литр на долив Тоесть можно юзануть старую...? Или тоже не сливать? 3. Маслоотражатели конечно лучше заменить раз уж полезешь. Виктор Рейнц - это есть родные Что это? Можно FINIS? СПАСИБО!!

Вобщем решился я на вскрытие.... для начала хочу скинуть только голову... т.к. на всяких СТО говорят, что скорее всего клапан или седло подгорели... В связи с чем хочу спросить у народа.. Что необходимо снять, для того чтобы скинуть голову? Хочется обойтись как можно малой кровью... Масло и антифриз сливается полюбасу... Впускной и выпускной коллекторы обязательно? Где то читал про ГУР... И еще, для нормально сборки, можно будет обойтись без форд-инструмента? Какие расходники обязательны? Болты? Их 20 штук.. цена вопроса около 100 евро... больно... как их померить на вопрос вторичного употребления? Масл. колпачки нужны? Нужно ли использовать именно фордовскую охлаждающую жидкость?

Кстати, компрессия не 6, а 8 бар.... прошу прощения за ошибку. ЛАВР разыщу... только... я вот, что я уже испытал: сделал смесь из керосина и ацетоном (60:40), заливал в течении дня раза 3-4... после чего замена масла с добавлением промывающей присадки (LIQUI MOLLI) и езда 200 км с промывкой, потом опять замена масла. Результата никакого. Думаю, может одно из колец лопнуло просто? Кстати, то что на работающем моторе прут газы при открытой крышки залива масла, это нормально?

Блин, народ, прошу прощения за головоморочку.... сделал я еще раз тест на компрессию.... - все цилиндры (1, 3, 4) от 12 до 13,5 бар - а вот второй цилиндр.... 6 бар :censored: Залил в цилиндр чуток масла и померил еще раз - 7,5 бар... Кольца?

Катушка у меня не оригинальная... фирму не помню, кроме названия на ней нифига нет.... Попробую гденить найти родную и проверить... вполне реально что она гонит.... Еще думаю, что клапана на 2м цилиндре пропускают.. Такое вполне может быть, только вот компрессия то в норме.... Пневмотест делать?