serg01

Вот я и спрашиваю, потому что не знаю ответа на вопрос "почему наружное кольцо как новое а внутреннее изношено и со следами обгорания". Я понял, по твоему опыту проблема не в перегреве, а в перегрузе. Соответственно ресурс гены ограничен 150 тыр +- несколько десятков и не стоит заморачиваться проблемой увеличения ресурса, вернее сказать снижения риска внезапного выхода из строя и предложить включить данную особенность в FAG для остальных кого такая участь еще не посетила. Или бывают случаи значительно бОльших пробегов?

Согласен расположен он не очень удачно, задняя часть рядом с выпуском, и рабочая температура соответственно +80 в мануале тоже это нашел, спасибо. Вот и решил по заморачиваться, вдруг кто-то тоже заморачивался по этому поводу. Кстати после замены гены целый день катался в режиме самотеста (в посте 1327 спрашивал): АКБ был посажен вноль (пока менял гену стоял на зарядке 2 часа), за бортом -20, пока заряжался АКБ на приборке 14,4 В, на клеммах АКБ мультиметром 14,4 В, на выходе с генератора 14,4 В (разницы в показаниях нет). В конце дня, я так понял, АКБ зарядился на приборке стало без потребителей 13,9 В с потребителями 13,3 В (мультиметром уже не лазил). 2 часа стоял заглушенный, после запуска на приборке поднялось до 14 В (правда и запустился с полпинка). Буду дальше наблюдать, завтра прогнозируют -30, посмотрим какие показания будут.

Про восстановление вопросов нет, все понятно инфы много. Вопрос про не равномерный износ, потенциалы потенциалами, но, например, в форде 25 лет и с пробегом в 500 тыр отроду родной генератор стоял, проблем с износом колец не было (вот только не надо сразу упрекать в сревнении с другими авто, там что потенциалы каието не такие что-ли), а тут у всех на примерно одинаковом пробеге внутреннее кольцо кирдык. При чем имеются следы подгорания Возможно это связано с перегревом?

Покопался в темах касающихся генератора и большинство случаев выхода из строя генератора износ внутреннего кольца коллектора на роторе. С моим геной такая же оказия приключилась. Не стал ходить по граблям на которые наступали другие, взял новый. Сейчас думаю восстановить старый прозапас, и заодно думу думаю: неспроста обгорает внутреннее кольцо, ИМХО страдает охлаждение. С одной стороны все закрыто и мусор не попадает, с другой стороны доступ воздуха ограничен. Кто нибудь заморачивался по этому поводу или пустое?

ИМХО не нормально.

Уважаемый! 1. Номиналы предохранителей никак не влияют на заряд аккумулятора, они влияют на то что при КЗ пред останется целым, а авто сгорит. Штатная работа генератора Форд Мондео 3 зависит от сигналов приходящих от мозга авто совершенно верно, но мозг основывается на показаниях которые передаются от всех систем абсолютно с тобой согласен. Но напряжение в сети и зарядный ток АКБ это две разные вещи УЧИТЕ физические величины. 2. Вот это достойно Нобелевки по физике ПЛОТНОСТЬ тока, ржу не могу, в чем стесняюсь спросить данная величина измеряется???? 3. Это неорганическая химия 7 класс школьной программы. Сульфатируются пластины, как ты верно сказал, у разряженного АКБ, но причины сульфатации - в глубоком разряде, который может наступить как при длительном хранении так и при интенсивном разряде. И сульфиды свинца здесь ни при чем. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%84%D0%B8%D0%B4_%D1%81%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B0(II) И давай не будем флудить не по теме. Помочь постараться, вот задача форума. И в вопросах электрики лучше переб...ь, чем не доб...ь.

Вот и я про тоже не бывает дыма без огня. Возможно еще где-то контакт не контачит.

В жидулях конечно все проще, но тоже не все так просто как кажется на первый взгляд, РР и работает с учетом как раз таки напряжения в сети, единственное там ограничено выходное напряжение на 14,4 В, а ток нет при необходимости заряда АКБ ток повышается, когда АКБ заряжена ток снижается до установленного в сети, и больше при исправных энергопотребителях РР выдавать гене не должен давать (извините за тавтологию), но если в сети имеется вампир и общее напряжение в сети ниже нормы и идут утечки тока (но еще не КЗ), РР может выдать больший ток и вольтаж в обмотку возбуждения и соответственно от гены пойдет и ток больше и напруга выше. Вот и закипает АКБ. А волноваться нужно когда напряжение сети и зарядный ток превышают установленные заводом изготовителем параметров. Это со всей ответственностью могу заявить, так как столкнулся на своем опыте (правда не на моне) гена выдавал 14,8 В АКБ накрылась через месяц. А кипит АКБ не из-за повышения температуры на пластинах а из-за более интенсивного разрушения сульфатов свинца пластин и образования малекул серной кислоты путем разрушения малекул воды и свободные малекулы водорода которые не успели в эти связи вступить выходят в атмосферу, при всем при этом выделяется тепло. Поэтому зарядку АКБ не рекомендуется производить на больших токах чтобы пластины не осыпались от тепла, а так же необходимо производить в вытяжных шкафах или хорошо проветриваемых помещениях со снятыми пробками, дабы предотвратить разрушение корпуса АКБ и образование взрывоопасных смесей водорода. Уфф опять много букаф на бил. tanlizНа твоем месте я бы начал волноваться, не за АКБ (кратковременное повышение тока и напряжения выдержит), а где-то контакт плохой до коротыша не долго или до обгорания изоляции. Преды ни где не горели? На всех направлениях преды стоят установленного номинала? Все потребители работают в штатном режиме? Лампы часто перегорают?

Володь, а кондей при этом включен или выключен, при включенном кондее и на холодную молотит.

Разница в цене не большая, а моральное удовлетворение, что оригинал прослужит дольше, бесценно. вот если бы цена Ford 6200р а Quattro Freni 850р и разница составляла 5350р, то большая масса фордоводов как "мыши кололись бы, но продолжали есть кактус". ИМХО

Мало вероятно но возможно термос до конца не открывается. Хотя для холодочка нормальная температура, я бы тепла подождал потом и выводы делал, если и по теплу температура такая будет то нечего и волноваться.

+1 проблема может быть в фильтре, обратный клапан плохо держит. Редко но бывает или обратный клапан или перепускной клинит. Ну и насосу нужно время чтобы давление создать.

Погнули штангу поплавка когда насос в бак засовывали.

Ясенпень что собрано руками то руками и разбирается. Для начала отогрей на теплой стоянке где нибудь в торговом центре, открой багажник и сняв кожух промой ВДшкой запорный механизм, проверь в гофре между крышкой багажника и кузовом наличие заломов в косе. С кнопкой посложнее снимать и дальше решать по факту.

Более вязкое масло приведет к большему расходу если кольца залегли. Лей 5W30 и смотри сам - либо менять как советуют поршневые и маслосемные кольца и катать дальше (если конечно зеркало целое), либо доливать пока масложор не вырастет. Раскоксовка - дохлому примочки, временная мера. Если заняться не чем - то раскоксовка каждую смену масла, может быть что-то изменит (получишь моральное удовлетворение) . Про обороты для 110 км\ч 3000 об\мин это норма. На нашем движке крутящий момент не большой и передаточные отношения в коробасе и дифе под него подобраны.

Он же пишет что несколько раз менял но нижний патрубок все равно холодный, радиатор однозначно охлаждает и значит все хорошо, но если имеются проблемы с температурой двигателя и при холодном нижнем патрубке двигатель кипит: тут два варианта или помпа плохо толкает или термос на большой круг плохо открывает. Если не кипит то все в норме и не надо мешать авто работать. ничего не могу сказать по этому поводу у меня такого не бывало, в режиме эко только когда температура поднимается тогда и карлсон врубается. Вот тут немного не соглашусь. На холостых греется дольше из-за меньшего количества топливо-воздушной смеси поступающей в камеру сгорания и теплоемкость двигателя и ОЖ больше чем температура вырабатываемая при горении смеси. Поддай коксу и времени на прогрев уйдет меньше но топлива сгорит примерно столько же сколько сгорело бы на холостых и за большее время. (при рабочем термостате). Залегание колец ведет к снижению компрессии, но воздушно топливная смесь все равно горит и дает температуру, вот работу сжатые продукты горения совершают меньшую и для создания одинаковой скорости авто необходимо большее количество оборотов движка соответственно режим работы двигателя более тяжелый и отведение температуры от него необходимо большее. Если следовать твоим мыслям, то в дизелях вообще компрессии не должно быть, так как они на холостых зимой вообще не нагреваются, но компрессия в дизелях в 2 раза больше чем в зажигалках. Дизеля более экономичны так как топлива для совершения работы нужно меньшее. Все выше сказанное ИМХО и основано только на личном опыте и уровне образования. В чем-то могу быть не прав. Если есть люди теоретически и практически более подкованные поправьте в чем я не прав и заблуждаюсь .

Коллеги не путайте божий дар с яичницей. Температура двигателя и температура ОЖ выходящая из радиатора, она от туда и должна идти охлаждённая, иначе радиатор не справляется со своей задачей. Когда термос открывает большой круг ОЖ нагретая поступает в радиатор соответственно ОЖ охлажденная поступает в двигатель. Все это гоняется помпой. Чем ниже температура наружного воздуха тем холоднее ОЖ выходящая из радиатора. Если нижний патрубок горячий и его температура приблизится к рабочей температуре двигателя то значит скоро закипишь. Вывод в корне неверен "температура 83-88, трогаю нижний патрубок, он холодный. Значит ож сквозь него не проходит" это значит что ОЖ проходит через него. И вопрос "долго греется" очень относительный. Долго - сколько? Дольше чем что? Долго при какой температуре нар. воздуха? Долго на холостых? Долго при движении? И т.д. На моем примере. При неисправном термосе: Т нар.воздуха 0оС - 5 мин на холостых, 7 км пробега по городу из дефлекторов отопителей идет теплый воздух Т ОЖ 62оС и больше не поднимается. При этом расход бенза приближается к 20 л/100 км. Новый термос от ФМ4: Т нар.воздуха 0оС - 5 мин на холостых, 1 км пробега по городу из дефлекторов отопителя теплый воздух Т ОЖ 60оС, 3 км пробега - Т ОЖ 88оС и практически не поднимается дальше. Расход 12-13 л/100 км. Пробеги примерно одинаковые. Средняя скорость авто около 25-30 км/ч, максимальная - в пределах разрешённой 80 км/ч. На 7 км пути 14 регулируемых перекрестков и примерно столько же не регулируемых, и поворотов туева хуча. Трафик транспорта в рабочие дни примерно одинаков, что утром, что вечером, что днем. Время пути на работу в будни около 20-25 мин, в выходные, когда все нормальные люди отдыхают, 7-10 мин.

Вот от волги я бы не стал рисковать, послушай как волговские ГУРы гудят. Зачем отговариваешь человека. Охота пуще неволи, пусть попробует. Если положительный опыт будет в копилку ляжет для желающих, если отрицательный - предостережение, если никакого - то отсутствие результата тоже результат, для тех кто как кот которому от скуки делать нечего.

Резко не стартует это дань экологичным фичам, а вот на первоначальном этапе позванивает типа "смесь бедная", обрати внимание ниже дроссельной заслонки есть пневмоклапан при резком открытии ДЗ он должен тут же перекрываться, при плавном - на половине хода. Как себя ведет джекичан на панели? Тут два варианта либо бенза поступает меньше, либо воздуха больше чем положено. У меня нечто похожее в работе движка было когда клапан ЕГР не полностью закрывался, но при этом при движении под нагрузкой на холостых оборотах двиг работал не ровно и моня дергался. Сначала джекичан молчал потом загорелся и только тогда смогли диагностировать что это из-за клапана ЕГР происходит.

если брать NK будешь лучше дополнительно концы до половины со стороны супортов в термоусадку загони. Верхний слой хлипкий об снег и траву обдирается и отслаивается, потом клинить начинает.

inferc Еще как вариант при наличии выработки на валу при замене сальника его вставить не до конца, перед этим конечно какое-нибудь упорное кольцо по диаметру подобрать толщиной в миллиметр чтобы сальник на новом месте вала оказался. Таким макаром в лихие времена когда ЗИПа днем с огнем не найдешь много сальниковых соединений лечилось, и валы в рукопашную нулевкой полировались, и посадочные места втулились. Пол страны как один большой кружок "очумелые ручки" было. Но врядли твой мастер так будет делать, потому как колхоз большой и в случае не удачной установки сальник может самостоятельно выпрессоваться и ты же ему всю кровь свернешь если коробас загубишь. Я бы точно для кого-то так делать не стал, и себе 5000 раз подумал бы, разве что в поле где нибудь когда других вариантов нет. По этому снимать вал смотреть на наличие выработки, если есть то на замену его, может на разборе что-то подобрать по живее чем твой, если выработки нет то как Serega2011 подсказывает попробовать наружную обойму нового сальника на герметик поставить.

Зачем же на гуане товарищ сам ездишь, а над другими ржошьнеможешь

А когда мало станет то прошивается и с 2,5 180 л\с снимается. И к тому же атмо 2,5 очень отработанный двигун, все детские болячки еще в начале 2000 излечены на Маврике. принимай поздравления nickgreek

Крышка подвесного со временем растянулась, потеряла свою прочность, на копилась усталость в металле, тем более что у тебя Володя пробег большой и подвесной менялся уже не раз. В мурзилке (Руководство для станций технического обслуживания) по данному вопросу сказано следующее: Снятие: Снимите промежуточный вал. • Снимите крышку промежуточного подшипника и контргайки и отбракуйте их за дальнейшей ненадобностью. Установка: ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые крышку промежуточного подшипника полуоси и соответствующие контргайки. Причем эта операция прописана для дизель 2,0, бензин 1,8, 2,0, на 2,5л немного подругому. Так что никакого обрезиненного подшипника не ставится, я себе Инавский приобретал и ставил, и когда снимал на подшипниках никакого покрытия резинового на них не было. насчет вот такого решения я бы как временное пошел, но с последующей установкой нормальной крышки. Сейчас мастер наварит на скобу изнутри небольшие пупырышки И так она уже просаженная, а после сварки вообще слабая станент.

возможно и пробка в отопителе попробуй сначала ее выгнать (в раздел "двигатель и трансмиссия" тема "термостат") недавно обсуждалось как это сделать. Температура в режиме тест какая? Может и термос опять кирдык. если не поможет то тогда уже и помпу смотреть