Leo190

Эдгару Возможно, что все рассказанное Вам друзьями - правда. Но это ничего не меняет. В любом регионе есть различные силы, а удел политиков их учитывать и принимать взвешенные решения. Ситуацию спровоцировал Майдан, но все пошло не по плану, а по объективным законам. Вспомните историю, когда речь зашла об ответственности Ленин встал и сказал "Есть такая партия - партия большевиков!". И порядок вы не наведете ни за 10, ни за 20 лет - не дадут. Все-равно будете учитывать потребности элит, потребности народа вторичны, Народ без организации может только бунтовать, а бунт легко подавляется. Я понимаю настроения на Украине, сам родился в Житомире, но практически всю жизнь живу в России. В году 2004-2005 отдыхал в Одессе( в Ильичевске ). Случайно смог встретится с парнем, с которым вместе учились в Борисоглебском ВВАУЛе, он одессит. Поразило одно - от прежнего весельчака ничего не осталось, в ресторане мы с ним бухали до "победы", и только спиртное слегка его изменило в лучшую сторону. Причин не знаю, это его жизнь, возможно были проблемы, о которых Он не хотел говорить. Он достаточно много расспрашивал о жизни в России, но почему то считал, что при наличии своей нефти и газа россияне должны жить НАМНОГО богаче. Хотя сейчас многое начало меняться в лучшую сторону, Путин постоянно говорит об ЭВОЛЮЦИОННОМ пути развития, а эволюция - это медленно, но правильно. К сожалению - медленно, а хорошо мы хотим здесь и сейчас, а это РЕВОЛЮЦИЯ. И опять откат назад, но уже с другой элитой и не обязательно Она лучше. Когда видишь в интернете оценки " русские - нация рабов", кроме недоумения нет других чувств. В России живут только русские? Или это особенность территории? Так бомжи - самые свободные люди, и дальше что? Сомнительный способ Повышения самооценки.

Очень хороший фильм "Адвокат дьявола" с Аль Пачино, " тщеславие- мой любимый порок". Самомнение у Украины и в советские времена было не малым, а в последние годы... Одни "древние укры" чего стоят, на тщеславии И сыграно. Украинцы стремятся к свободе, русские- нация рабов, украинцы - европейцы, русские - монголы, + лозунги Для толпы понятные и простые, плюс финансирование. То,что наши политики Украину просрали,это понятно, но на мой взгляд, это было неизбежно. Слишком велика вера в более легкую жизнь без России.

Пробег 192000, моих 118000, пробег не скрученный. Предхоз машинку любил , 6 лет обслуживал у офф, запчасти только оригинал, даже аккум, но криворукость офф дилера никто не отменял ( суппорт зад.прав, отломана была часть поршня Которая в контакте с колодкой, рваный пыльник, хотя человек 6 лет только в ЮСИМПЭКС). Масло Formula F 5w30 с нуля, я лью то же каждые 10тыс, масложора нет. Вложил в р-не 100тыр, но был готов- машина б/у и в чудеса не верю. Теперь по статистике - не вижу смысла, объясню почему. Масла льем разные, эксплуатируем тоже по-разному, на сервисе Развести могут при малоопытности на раз. Бензин разный, ресурс мотора зависит от многих факторов, КПП так же.Мне в Кунцево у оффдилера доказывали, что 115тыс очень большой пробег и авто надо срочно продавать, но не убедили.На форуме многие не находят нужным читать темы и сразу хотят готовый Рецепт - это как диагноз больному через интернет, малореально. Форум сэкономил мне денег, хотя времени На чтение потратил. Своим авто доволен полностью

И мне и мне ))), если не трудно.

Стяжка ( хомут пластиковый ) на упаковке made in Italy, не обязательно итальянские, просто пластик должен быть качественный, иначе ненадолго - развалятся на морозе. Только в этой теме это уже флуд, давай не бкдем засорять, иначе тяжело потом найти инфу. Сам про отбойники SKF узнал именно в этой теме и съэкономил денег без потерь а качестве.

Каждый выбирает из своих предпочтений. По пыльникам, отбойникам- себе ставил пыльники по кругу оригинал, отбойники перед оригинал ( цена не зашкаливает ), зад - SKF набор, дешевле оригинала, но использовал только отбойники ,пыльники SKF дубовые. Пыльники внизу стянул пластиковой стяжкой после установки на амортизатор, вверху, где отбойник тоже пластиковая стяжка.Амортизаторы себе по кругу ставил Boge, но у меня по номерам родных стоек на замену смог подобрать только их ( или Sachs ), но к Boge больше доверия и была возможность взять дешевле. Амортизаторы перед установкой прокачивал. Пробег после замены больше 30 тыс - все в порядке, отбойники на месте, пыльники не деформированы, стяжки не соскочили. Стяжки брал нормальные итальянские, бывает пластик у стяжек плохой.

Имел в виду привод в сборе GSP. Хотя, смотря что развалилось. Подшипники трипода можно купить отдельно оригинал, сам трипод - оригинал снят с поставок. У себя на правой стороне менял подшипники трипода 3 шт ( оригинал ) сам трипод оставил старый, корпус ШРУСА - износа не было вообще на пробеге 155 тыс, пыльник родной целый, хомуты новые , смазка SLIPKOTE . Это все в том случае, если есть возможность снять, дефектовать и потом искать нужные запчасти. Если такой возможности нет, то проще привод в сборе. Я брал на Exist левый в сборе GSP , на коробке была наклейка Emex и маркировка как у правого, так что внимательно, когда будете забирать, кто- то с номерами накосячил.

Я бы поставил GSP, ценник гуманный . Поставил себе 30 тыс уже и нормально. Единственно, ленточные хомуты поменял на нормальные обжимные.

На BOGE ( тот же SACHS ) ставил пыльники оригинал, отбйники SKF - тот же оригинал. Низ пыльника стянул на амортизаторе стяжкой пластиковой, 30 тыс - ничего не гремит, пыльники не деформированы.

Катался летом на 215/45/17 HAKKA V на родном литье, подвеска вся перебранная, никакой колейности не чувствовалось, в ливень как по сухому. Управляемость супер. Зима 205/50/17 GISLAVED NORD FROST100 при плюсовой слегка плавает при минусах лучше и тихая, шипы как на NF 5 не вылетают, была еще 205/50/17 HAKKA 4 но боковина очень слабая и шумная. На лето буду брать HAKKA V или Z опять 215/45/17 понравилось, но поездки Москва и область, хотя ямы ловил и боковина выжила, на YOKOGAMA после таких ям грыжи на раз появлялись.

В догонку, когда менял стойки, по оригинальным номерам на замену пробились только SACHS и BOGE , отличия в последней цифре и перед и зад. Не было возможности сравнить со стандартными стойками ( у меня special suspension), кто-нибудь сталкивался в чем отличие, в длине штока или другое?

Сам работаю на Кунцевском авторынке и могу с уверенностью сказать, что основной массе " мастеров" по хрену все техописания и требования, а при возникновении проблемы все списывается на некондиционные запчасти, зато апломба у таких работников выше крыши. Владелец сервиса зарабатывает деньги и оплачивает аренду ( очень не маленькую в большинстве ), а размер аренды диктует другой подход. Мастер, который ценит свое имя, становится редкостью . В хороший сервис ( по рекомендации или по сбственному опыту найденный ) можно обращаться, но зачастую это у меня не всегда получается по разным причинам . Поэтому я потратился на инструмент и большинство работ делаю сам, благодаря этому форуму и модераторам, которые не дают флудить , в результате нужную информацию найти не сложно, если не лениться пользоваться поиском. К сожалению "арасервисы" и им подобные приучают людей к мысли, что только новый авто пригоден для комфортного передвижения и после окончания гарантии это уже хлам, хотя далеко не все могут себе позволить раз в три года менять автомобиль. По теме, на сервисах со мной рядом верхняя гайка штока ВСЕГДА затягивается только гайковертом , а элементы подвески протягиваются на подъемнике - так удобнее и быстрее. Вспоминатся из истории Петровских времен высказывание, что " англичане ружья кирпичом не чистят " . Я не идеализирую иностранцев, но технологическая культура у нас не очень оплачивается.

Если туже, не получится, что опорный подшипник зажат и соответственно ресурс в минус. Я кчему, моменты затяжек прописаны не только по прочности болтов, но и по другим причинам. Например колесные шпильки, и здесь присутствует момент затяжки. Может поэтому и выходят из строя детали быстрее, если крутить на глазок, тем более не имея опыта и не чувствуя усилия? Ведь ступичные подшипники можно не 28 кгс тянуть, а больше , но что от этого выигрываешь?

Ставил себе BOGE по кругу, доволен на все 100, сделано в Турции, прошел на них около 30 тыс - полет нормальный. Пыльники внизу затянул пластиковыми стяжками - все на месте. На счет подделок не знаю, но сейчас если и есть подделки, то скорее всего Китай, по крайней мере для ВАЗа есть подделки и отличить от оригинала сложно, но в цене дешевле. Интересует вопрос затяжки верхней гайки передней стойки ( где опора стойки ), она затягивается определенным моментом и Это влияет на ресурс подшипника опоры, если я правильно понимаю. Вряд ли на любом сервисе есть такие динамометрические ключи, большинство тянет гайковертом по принципу " кашу маслом не испортишь, чем туже - тем лучше", понятно, что конвеерные детали проходят допконтроль, но и правильность сборки роль играет немалую, ИМХО конечно, но иной раз нет желания обращаться на сервис, хотя иной раз приходится, а последствия иного " ремонта " ложатся на свой кошелек. Спасибо форуму, что есть возможность экономить бюджет.

Вопрос к знатокам. Микрокат с 2005 года дает другие свечи, с чем это связано ? С ЭБУ или с другой катушкой? Если от рестайла поставить на дорестайл, катушка не помрет раньше?

Кто пользовал Denso IT20 на бензине? Есть отличие от NGK? К Denso больше доверия , но смущает зазор 1.1мм.

Делал сход-развал в Кунцево у "своих" дешево за 1500 две оси, в результате за 2 месяца сожрало 2 колеса 215/45 r17 Hakka V летняя (новые около 5000 за штуку). Поехал на нормальный стенд, и за 2600 мне сделали нормально, дешевизна у знакомых вылезла боком. На скорости машина иногда виляла, как от бокового порыва-очень неприятное ощущение.Подвеска ВСЯ новая,менял летом и потом сход-развал "сделал". Вот такой печальный опыт. Делайте эту процедуру у проверенных мастеров. А про того "мастера", у которого делал первый раз, ребята сказали, что резинщики должны ему памятник поставить - оказывается я не первый, умудряется так " отрегулировать",что за 2-3 месяца новые колеса на выброс.

Не совсем понял суть спора о целесообразности замены подшипников трипоида. Что значит ремкомплект? По Микрокату Бьется finis подшипника и finis крестовины, которая отдельно уже НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ. Получается либо новые подшипники на старую крестовину, либо шрус в сборе, если оригинал, У меня выдавило смазку на внутренних, промыл, поменял подшипники крестовин все, хотя мог и не менять, люфт на самих старых подшипниках вертикальный был, но не критично, Забил новую полимочевинную смазку , насколько она хороша покажет время, пыльники старые не видел смысла менять - состояние идеальное, а на хомутах шрус экономить наверно не стоит. Намучился с универсальными изрядно и выбросил в результате - не держат, но это ИМХО. Подшипник крестовины изготавливается с определенной точностью и меняет старый без проблем, а износ деталей идет взаимный, поэтому при разборке желательно метить какой откуда. Когда ставишь новые, то нет смысла этого делать, иначе подшипник бы не детализировался бы. У меня на самой крестовине и на колоколе износа практически не было, пробег 160 000 км. После переборки уже 15000 пробежал все в норме, после зимы посмотрю выдавило смазку или нет. А про индивидуальную подборку новых подшипников к новой крестомине - это надумано на мой взгляд. Эти детали идентичны в пределах допуска точности.

Ставил диски Textar по кругу, колодки перед Ferodo, зад AC Delco ( экзотика, но достались почти даром. Впечатления от тормозов не очень и притирались достаточно долго. Сейчас перед ATE Power( с проточками), зад ATE - и те и другие с белым покрытием- скорее всего под литые диски. Колодки перед ATE, зад Bosch. Могу сказать, что притерлись быстро 100-150 км по трассе и тормоза стали реально лучше- мягче, информативнее и езда стала комфортней . На первом комплекте не мог понять простой вещи- как при диаметре диска( переднего) 300 мм, что не мало, такие хреновенькие тормоза. Сейчас понимаю, что качество торможения напрямую зависит не только от конструкции, но и от качества дисков и колодок. Была бы возможность, поставил бы EBC с проточками на перед, но они подороже будут, да и их практически никто не возит, просто у этой фирмы 2 завода- United Kingdom и в USA, никакого Китая.

Чуть больше года назад заказывал себе задний правый Бош, так поставщик спросил у меня надо новый или восстановленный. У Боша было 2 варианта, по крайней мере на дорестайл седан . Разница в закупке была рублей 399-400, заказал новый. На номера на тот момент особого внимания не обращал, у Бош новая или восстановленная деталь отражается в цифрах.

Denso гибрид хорошие щетки, но под японо-корейский тип, где крючок поводка 9х3, на нашей 9х4. Дорабатывать поводок только из-за Денсо не стал бы точно, тем более, что год-два назад были они made in Japan, а сейчас Korea. За эти деньги можно взять SWF. Но SWF есть Poland (хуже) и Germany или France ( лучше), написано на упаковке, где они сделаны. Если лобовое затертое или посеченное, то Чемпион будут лучше работать, а SWF или Valeo хуже. Кстати SWF давно принадлежит концерну Valeo и по-моему шел в оригинале. Просто когда за щетки платишь дорого, ожидаешь много. Для зимы лучше чисто зимние в резиновых чехлах, но есть минус- из-за большой парусности есть ограничение по скорости. По- крайней мере у нас есть выбор, каркасные, безкаркасные, в чехлах, у многих новых авто , кроме японцев-корейцев-китайцев, такого выбора нет из-за другого крепления. Кстати, неплохие щетки и безкаркасные и в чехлах (с красными колпачками) фирмы Anco - это Federal Mogul, как и Champion, но сделаны в Мексике на внутренний рынок США и Канады.

От производителя резины зависит больше, ИМХО конечно. Катался на YOKe, так себе. Решил сэкономить( летняя) 205/ 50 r17 поставил Китай himmer и Firenza. Больше экспериментов за свои деньги проводить не буду. При торможении иногда колеса уходили на ЮЗ!!!, в колее поведение непредсказуемое , через год резина уже не балансировалась, добив подвеску. Щас лето - HAKKA V 215/45 r17, доволен полностью. В колее авто управляется, в ливень как посуху, в меру шумная. Сейчас муки выбора зимней.

Менял на 155тыс подвеску по кругу,у меня по win special suspension ( что это за зверь не знаю, т.к. я второй владелец) и по оригинальным номерам смог подобрать только BOGE. У BOGE есть стойки для стандартной подвески и для моего типа, у SACHSа естественно тоже. Брал не оригинал т.к. Была возможность BOGE взять дешевле, оригинал при снятии имел вид печальный. Верхняя часть штока убита коррозией у всех напрочь, но штоки не болтались и газ в стойках еще был. Ставил сам с прокачкой и сборкой в вертикальном виде. BOGE сделаны добротно, к надписи made in Turkey доверия больше чем к стойкам без опознавательных надписей. Пробег после замены около 10 тыс, работает подвеска хорошо, а с ресурсом будет видно. Опоры брал Lemferder (и перед и зад) по внешнему виду от оригинала отличий не нашел. Пружины оставил родные, но верхние и нижние витки зачищал от коррозии и подкрашивал с заменой прокладок на нижних витках. Пыльники оригинал, отбойники перед оригинал, зад SKF - дешевле, но длиннее моих оригинальных, Пыльники посадил на пластиковые стяжки, и за их состоянием надо следить, как я понял , отсюда и коррозия верхней части штока. К родным стойкам претензий не было, Бильштайн не стал ставить, т. к. жощще он как правило, да и качество у B4 не внушает ,a B6 дорого и ставить лучше с EIBACH, а это другой бюджет.

На практике, чтобы избежать подобных издержек надо искать сервис со " своими" запчастями. А где гарантия правильной диагностики? Можно поменять еще раз и ничего не изменится. Если проблема не в шаровой?

Я использовал штифты по нескольким причинам: 1) у меня они уже были 2) не имея опыта с ними быстрее 3) не хотелось экспериментов при смещенном подрамнике Любой инструмент ускоряет работу и позволяет быстрее и правильнее ее сделать, но он стоит денег, и иногда не малых, поэтому каждый решает сам. Можно и в сервисе при наличии инструмента, но кривых рук или недобросовестности мастеров попасть на некачественный ремонт и в результате заплатить больше, а можно за меньшие деньги получить хороший ремонт. Знаю " умельцев", которые подшипник ступицы затягивают без динамометрического ключа , а потом говорят, что подшипник г...о и они не причем или подвеску протягивают на подъемнике при вывешенных колесах. Они просто зарабатывают деньги как могут, но каждый решает сам где ему ремонтировать свой автомобиль. Многие поэтому и берут НОВЫЙ, на заводе хоть какая то гарантия правильной сборки и контроля.