BestFuntik

Может кривой перевод? Почитать бы оригинал, ведь там же ниже сами себе противоречат, когда пишут про совместимость с предыдущими стандартами для бензиновых.

Вот Full SAPS: http://www.motul-product.ru/product/motul-specific-913d-5w-30

Всем привет! Может кто-то посоветовать полнозольное (full saps) не энергосберегающее (не ACEA A1/B1,A5/B5) масло на экобуст, желательно не раскрученного бренда и с нашим допуском (не обязательно)?

Зависит от условий, у меня вряд ли, но то что им еще ходить и ходитть - как раз и есть показатель развода, т.е. как они все "правильно" делают.

А я знал, что кто-то обязательно возразит по вопросу налития масла в фильтр , формально он это делать не обязан, но если клиент просит, то вполне мог бы, тем более, если начинать формальничать, то они почти все не делают кучу мелких и не очень положенных проверок. Научился давно, где и когда не помню уже , если интересно схожее мнение, то например вот: http://www.valvoline.com/carcare/articleviewer.asp?pg=ccr20010901oc&section=hm Prepare the new filter by coating its gasket with fresh oil. If the filter mounts somewhat vertically, :up:pour some new oil into it to make the next engine startup less dry. Wipe the filter-mounting stud and area with a non-shedding rag or paper towel and install the new filter by hand, tightening it per its instructions (usually about 3/4 of a turn after the gasket contacts the mounting area).

ТО2, Авилон: Дополнительно попросил посмотреть (именно посмотреть, а не отрегулировать) сход-развал, т.к. недавно влетел передним правым в яму и поставил приличную боковую грыжу (шина под замену), на фото видно, что ничего там регулировать не потребовалось, просто надо было проверить. Расходники все привез сам (масло Ford Formula F 5W30 5л + 1л, масляный фильтр 5015485, воздушный фильтр 1698684, угольный фильтр салона 1315687), которые обошлись примерно в 4500р., из-за чего жлобски зажали помощь на дорогах. Далее подразвели на замену колодок (рекомендовали поменять все, но можно посмотреть на фото задних с заявленным износом типа в 80%, в итоге только поменяли родные задние, которые реально износились где-то наполовину и ~10000 км выходят еще легко, на дешевый Motorcraft, естественно был в ремзоне, получается, что смотрят в глаза и откровенно врут, а передние менять конечно даже не подумал. Еще непонятно какого хрена они металлическую защиту двигателя с родным финис номером, называют нештатной. На сход-развале, пришлось указать, что он делается не только после контроля давления в шинах, но и при полностью пустом багажнике и энергичной "прокачки" подвески, качанием кормы и передней части кузова (убеждали, что типа не надо, прямо демонстрируя невежество или лень). В итоге почти 14000, со всеми скидками, ну и плюс не их расходнки по тамошним конским ценам, а то бы было хорошо за 20000, ИМХО дорого и не за что, а сами работы на слабенькую троечку, т.к. за всем приходиться следить и напоминать не косячить, типа пропылесосить короб воздушного фильтра, хорошо прочистить и смазать суппорта (за что еще денег содрали), налить масла в новый фильтр, промыть воронку, через которую наливал мое свежее, проверить тормозуху и антифриз, про сход-развал уже писал.

Вот клеем точно не надо, снимать вместе с краской продеться, а как уже написали, на самый тонкий 3M скотч лучше посадить, некоторые производители штатно на него и лепят.

@thebadman, спасибо большое.

Всем привет! Никто не подскажет номер последней прошивки двухсотсильной версии?

Всем привет! Оторвал тут нечаянно передний пластиковый брызговик, подскажите пожалуйста номер крепящих его клипс, они вроде много где еще используются. Сам вроде нашел 4 855 809, но не уверен, что это он. Спасибо заранее!

"Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств." ... 31. Потребитель вправе в любое время проверять ход и качество оказания услуг (выполнения работ), не вмешиваясь в деятельность исполнителя. Исполнитель обязан обеспечить возможность нахождения потребителя в производственных помещениях с учетом соблюдения технологического режима работы, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии. ... Постили тут бюллетень в свое время (TSB 15/2013), можешь найти, если не лень, лить надо 5w30 (WSS-M2C913-C), 5w20 (WSS-M2C948-B) допускается как альтернатива.

mkuzminov, спасибо!

Всем привет! Приложился тут недавно днищем, похоже, что оторвал вот эту штуку, похоже, что это пластиковая защита топливопровода, возможно ее крепеж еще, подскажите номерки, пожалуйста. Авто двеннадцатого года, двухлитровый экобуст, седан. Заранее спасибо!

Это как?

Я бы поставил пластик и забыл про эту проблему, имхо, она не стоит того, чтобы бодаться, тем более новые провиснут опять.

Кстати, тоже отметил, что после энергичной езды, тупняка поменьше, вероятно на время задействуется алгоритм динамичной езды, а чуть потошнишь, включается "экология", естественно без спросу и возможности выбора, ибо ЭБУ так решил и все тут, вот и "адаптируйся" .

Да, что бы там не говорили, но такой момент есть , особенно у мужчин, тем более в нашей стране, где авто для очень многих все еще остается некоторым фетешем, нежели утилитарной вещью, а те, кто выбирают экобусты, с высокой степенью вероятности, уже предъявляют некоторые претензии, несколько большие, чем к простой попвозке . А тут нет такой уж прямой зависимости, уж кто и что может себе позволить. .Хороший не тот кто угадывает потребности целевой группы и за счет этого увеличивает продажи, а тот, кто эти самые потребности формирует, правильно промывая мозги . Не знаю.

Это сложный вопрос, насколько ваша "форумная" статистика объективна или нет, ну и от "абсолюта" недовольства я весьма далек Развитие есть всегда, пусть оно и не идет семимильными шагами, но этого особо и не требуется, есть примеры механизмов, да и биологических объектов, которые уже и улучшать то особо не надо, т.к. они близки к совершенству. Только надо еще учитывать вполне осязаемый ущерб, вызванный подрывом доверия покупателей, тот же VW фактически не оставляет людям выбора свои суперломучими DSG и масложрущими TSI, которые часто и первой сотни без проблем не проходят, а потенциальные проблемы могут возникнуть уже на третьем десятке тысяч пробега, что с двиглом, что с коробкой. Пауэшифт, очевидно понадежнее DSG, особенно сухой, но работает она хуже. Вот честно, это совковое "не хотите - не берите" уже начинает утомлять, я говорю свое мнение о недостатках, сами по себе причины их появления, как и отсутствия выбора, меня интересуют во вторую очередь, факт что они есть, а большинство болезненно-закомплексовано, под разными соусами, твердит, что Форд ругать нельзя, наверное это им неприятно и провидимому снижает самооценку и радость себя обманывать, что владеют совершенством, извиняюсь за резкость, но со стороны это выглядит примерно так. Уже не так и много, те же роботы или вариаторы активно наступают и там.

Ребят, но так же нельзя уже, с технической точки зрения - это глупость несусветная, прошу прощения конечно, надеюсь это было сказано необдуманно и по запарке, если это серьезно, то даже и не знаешь с какой стороны походить и как вообще дальше разговор продолжать.

Как вариант, поставить дополнительный радиатор, не знаю как у нас, но, например, на Вольво ставили (вело плиту управления, из-за тонкого металла), что сильно снижало остроту проблемы.

Верно, только очень сложно разработать эффетивную методику, годную для всего и вся. Всегда есть особенности, режимы, выгодные или нет, для той или иной конструкции, а так же надо все остальное необходимо свети к прочим равным, т.е. на тот же экобуст поставить классический автомат. Вот как вариант, ранее на Шкоду 1.8TSI ставили сухую семиступенчатую DSG, а сейчас по довольно мутным причинам она идет с обыяным айсином - почти идельные условия для нашего сравнения, так вот если сравнить ттх этих авто (даже "бумажные"), то особого преимущества робота мы не увидим, не по расходу, не по динамике . Кольцо, как и автоспорт - тема отдельная, там другие требования и приоритеты, нельзя так в лоб сравнивать, но да, классическим автоматам там делать нечего. Для меня важен баланс, золотая середина для обычных, каждодневных условий эксплуатации на наших дорогах. Плюсы роботов для массовой, универсальной эксплуатации на практике пока слишком невнятны, а вот издержки очевидны, возможно далее ситуация измениться, но пока они сырые.

PamirInHut, даже не знаю, как понятней объяснить. Ну, вот едем в типичной вялотекущей пробке, возможно несколько нервозно, нажимаем тормоз, затем чутка газ, потом опять тормоз, обороты часто хорошо ниже тысячи, наш робот их вообще любит держать на минимальном уровне, если откровенно не топтать газ, и вот после нажатия на тормоз, обороты еще чутка проваливаются и двигатель глохнет, все . Нужна однозначная реакция на определенную силу нажатия на педаль, а то она то тупит, то прыгает, напрягает непредсказуемость и нелинейность откликов, а так можно и сильно нажимать, если знаешь чего ждать. Наверное, до этого я избаловался ниссановским вариатором, вот там но сколько и когда нажал - на столько и поехал, все очень плавно и линейно по откликам, тягой управлять очень легко. А это мой первый робот и определенный дискомфорт, после классичечких трансмиссий с ГТР, про вариаторы даже не говоря, я чувствую с ним совершенно определено.

Если бы я сам понимал, то не спрашивал бы, а так, что знал, то сказал. С ГОСТами вроде все ясно, но есть этот кривой техрегламент, который все путает.

На ГОСТ 51709-2001, где говорится "как мерить", ссылаются ПДД в "Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств", одновременно они же ссылаются и на ГОСТ 5727-88, который в свою очередь, в части светопропускания передних стекол, фактически отменяет техрегламент.

Так вот в этом то и вопрос, что по ГОСТам все понятно, а с последними редакциями регламента непонятки получаются.