adres81
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент adres81
-
Конечно, завышена. Цена работы по замене обоих клапанов -500 руб в базарный день.
-
За бортом с утра было -32, а в гараже +9)
-
Хе-хе, смешные вы... В такой мороз дизель надо заводить, когда он прогрет. Все остальное профанация или фашисты наступают
-
@Global, Согласен на все 100. Около 80 тыс. назад сдал авто на замену свечей накала и чистки клапана ЕГР. Мордатый мастер приговорил ВСЕ! форсунки, ТНВД, сам клапан. На моё предложение почистить клапан он посмотрел на меня как взрослый на ляпнувшего глупость ребенка и категорично заявил, что клапаны не чистятся, а только меняются в сборе. Естественно, отказался, почистил и заглушил ЕГР сам. Полет нормальный уже 3 года.
-
На вкус не понравилось или цвет?Лью Total Ineo ECS 5W30, каждые 8тыс., пробег 188, полет нормальный. Турбина, сажевик и остальное в порядке.
-
Дело не в трении, а низком коэффициенте запаса прочности. Смазкой проблему не решить, надо усиливать прослабленные места или использовать материалы прочнее. Но оно Вам надо?
-
Фото 1: правильное положение качельки в набалдашнике. Над качелькой, в теле набалдашника видны 2 отверстия, пружина разомкнутыми концами вставляется в них. Неправильно установить её невозможно. Фото 2: правильное положение оси кнопки
-
Для страждущих (диаметр проволоки около 1мм, размеры снимались простой линейкой, но высокая точность тут не критична):
-
Обычно ломается оська самой кнопки, реже пружинка. В обоих случаях ремонт занимает не более получаса. Одевать отремонтированный набалдашник ТОЛЬКО С НАЖАТОЙ КНОПКОЙ, иначе качелька, на которую воздействует кнопка не войдет в зацепление с тягой.
-
329 тык. Полет нормальный. В акпп масло меняю раз/60тык, в двс 8-10тык
-
Теперь еще и помер (загудел). Прожил 2 года и 3 мес. или 53 тыс.км Приобрел FAG Кстати, в запасах имеется OPTIMAL, у кого-нибудь есть данные о ресурсе?
-
tdci 2.0 Брал в Германии 4 года назад с пробегом 190, предхоз (дальний родственник) с новья лил в бак "Ликви Моли Дизел Зушац" Сейчас 313, продолжаю использовать её же. Правда, свои 15 банок привез из-за бугра вместе с машиной. К работе топливной аппаратуры ни у него, ни у меня за все время вопросов не возникало.
-
Нет. "Сшил" из 2х штук 1.
-
Встала, как родная. Цена вопроса 400 руб) Drakula_51, спасибо за помощь!
-
Именно такая цель преследовалась. На уставших штатных пружинах с мертвыми амортизаторами да под нагрузкой немецкий сарай волочился брюхом по земле. Перед каждым лежачим полицаем приходилось тормозить почти до полной остановки... Теперь я стал на 4 см ближе к Солнцу!
-
Ты не одинок в этом мире, однако, на тракторах это не баг, а фича...
-
Пробег моих опорников до переборки был порядка 150, немного похрустывали при провороте. При разборке следов износа нигде не обнаружил...
-
Вот, собрал колесья: диски ФМ5 8Х18, резина Dunlop Direzza 235/50 ZR18. Ничо нигде не трет, держак отменный на любом покрытии, тормозит тоже здорово. Правда, установил аморты и пружины от S-max - энергоемкость подвески выросла на порядок. В общем, очень доволен
-
Взял диски на S-max
-
Благодарю. От чего пружины?
-
Маленьких не бьем))) По демонтажу зад пружины: не уверен, что можно снять только с домкратом и съёмником. Состояние буфера оценивается визуально до демонтажа, но, думаю, деталь действительно вечная. Изменение управляемости вряд ли будет заметным, тем более, если меняешь только пружины (без амортов) Сход-развал после замены пружин делать не надо. И самое главное: есть 2 комплекта пружин (Galaxy-sport и Mondeo сарай) совсем занедорого. Если интересно, в личку
-
А есть фоты на машине?
-
Натянул на диски 235/50R18 Dunlop Direzza DZ102. Жду выходных...
-
Не вижу смысла опорные подшипники покупать новыми. Конструкция их примитивна, разбираются-чистятся-набиваются смазкой и на место. Будут лучше новых. Делов на полчаса с перекурами.
-
Никто не пользует 235/50R18? Не задевает на дорестайле?
