Serega-esa

нашел штекер... всем спасибо... Задаток привезли, все попрощаюсь я с этим горе авто... Мне кажется, если брать мондео то 2 литра самое то... А так щас поеду куплю пассад б5+, у меня был такой, забот не знал... 1,8 турбо. а разгоняется по ощущениям резвее моего мони... (1000раз пожалел что пересел на на моню с него...) Всем у дачи с вашими авто марки форд... У меня не срослось не с фокусом не с мондео... Вроде как и не битые и не крашеные и хозяев мало было, и состояние на 4... но у вы достали они меня. форд для меня теперь как опель, но чуть лучше.

Игорь Украина Да че то достал уже этот форд. у стал от него, у меня вторая машина тойота, вообще проблем нет. А форд без предпосылок, внезапно ломается... К примеру еду, не че не гудит не свистит и тут все приборы тухнут, сгорел генератор. До этого просто так заклинил ролик натяжителя помпы, не жужжал, не свистел, заклинил и расплавился и порвал ремень, мало приятно, своим ходом уже не доедешь. Бенза насос сдох... и т.д. а по мелочам вообще молчу... Покатался годик понял что за машина, пришел к выводу что ездить комфортно, но по ремонту и по поломкам не предсказуемая машина, и делать его в нашем городе не умеют... А поподробней где это штекер? На форуме че то не пойму как искать, не могу найти тему про эти штуцера...

Тут проблема что нужно дозаправит кондер, нашел штуцер только один высокого давления возле правой фары, а второй где? Или чтобы дозаправить, нужно спустить весь хладон, потом вакуумировать, а потом через весы заправлять? Как дозаправить можно? Может продам в след понедельник свою моню... буду рад... Уж тойота есть тойота, а на форде нет уверенности что на дальняк поедешь и доедешь...

Ролик это наглядно (понятно же что пробег 70 тыс. не может быть на 2003г.)... Видно же что вялый разгон... Область в воскресенье поеду выложу свое видео для наглядности...

Привет народ еще рас. После очередной мойки симптомы повторились, но не в сильной форме. Машина просто стала вялой, как будто 100л.с. отрезали. Сегодня куплю силиконовый герметик, и буду лазить искать где и куда вода может попадать... Странно что ошибок нет по сканеру, диаграммы в допусках, датчики все опрашиваются на "ok". Единственно при само диагностики выдает err0206 - не нашел что это... Седня утром видать просохло, ошибки не было уже этой и тяга вернулась опять, но возможности разогнать не было, но по ощущениям, что все хорошо. Видео когда нет тяги: http://www.youtube.com/watch?v=t_JuS98WjbU&feature=youtu.be Раньше я за это же время до 230-235 разгонял... Че может заливаться так? катушка? Может возле катушки датчик с одним проводом, по следам воды видно что на него и на катуху попадает вода... А еще у меня защелка сломана на штекере который одевается на катушку...

cooperin это клапан вентиляции бензобака. Выше кучу постов, по ним уже не вольно можно было бы прийти к этому выводу...

А бочек объемом меньше оригинального? Система рассчитана на определенный обьем антифриза, а у тебя он меньше и поэтому полезный коэффициент охлаждения ниже... Может тут собака зарыта?! И еще откуда этот шланг с пузырями идет?

Фитиль Совершенно верно... егра у вас нету...

tough Мне тоже понравился кожух, цену посмотрел и подумал что и так красиво без него Фитиль у твоего и моего года там он этот клапан вентиляции и находится правее катухи над 3 цилиндром. Но егр у всех годов в одном месте, между датчиком кхх и дросельной заслонкой "Смотри фото пост 1131" Если там заглушка и нет круглого гриба, то у тя нет клапана егр... А по поводу того что у кого то ошибка егр, это говорит что он просто не работает, почему не работает причин много, и как его оживить много постов. Но если вентилятор часто срабатывает то значит он открыт, постоянно...

morallez Поздравляю у вас нету егр, он уже заглушен на заводе производителем... Значит про егр вариант с перегревом отпадает.... Фитиль Да воще вот такой я бесстрашный, тачку мыть буду, а те слабо?

morallez Тогда это не оно это клапан обратки топливной системы... В коллектор точно должно вставляться... И трубки точно не резиновые... Фото в студию...

morallez http://mikrob.ru/dow...c0811&mode=view Визуально может отличаться, но на том месте и к нему металлические трубки идут, это оно... Сфоткай двиган определим где он у тебя...

У меня защита тоже стоит и притом не родная, аш до передних сидений, глухая без дыр... и 90-95 выше не идет температура... и очень редко карлсон врубается. Егр Странно почему то фотки не могу выкладывать, лимит исчерпал По поводу того что у меня тачка не ехала на больших оборотах, так и не поняли что это было, Утром поехал купил фильтра, топливный и воздушный (и салонный заодно), и сеточку в бензонасос. Пока ехал в сервис, дал гари, а она едет как надо, Динамика разгона отличная, единственно заметил что с 2000 по 2300 обр и 4000 по 4300 обр чуть подтупливал, слегка... После того как поменяли все фильтра и слили весь бинз, который оказался с водой и песком и еще какой то зеленой не понятной стружкой. И заправился на провереной заправке, все эти провалы ушли, разгон резкий и равномерный, ну короче как было, стало все хорошо... Мастера говорят мог бензин быть, но фильтр не очень грязный был, и сетка в принципе чистенькая. Ну у меня есть небольшие сомнения по поводу мойки, есть подозрения на то что все таки залило что то... Поеду завтра в мойку, помоюсь еще раз, развею сомнения...

спасиб за ответы oleg51 по тф завтра поменяю... Фитиль по блоку IMRC я тоже подумал про него, первым дело поглядел, заслонки открывает, все с ним ок... Надо ножнички раздобыть по металлу если замена ТФ не поможет... Насос в прошлом году менялся... давление тогда в норме было... Да вообще было до этой заправки все в норме (я помню что как раз топил в пол тапок, и поле заправки тоже, а вот на следующий день когда притопил сразу почувствовал разницу, притом в течении дня все хуже и хуже.), только подумал все сделал в тачке, и на тебе, тяга пропала Правильно пишут про форды, эта машина для автослесаря, что бы с утра приезжала в авто мастерскую, а вечером уезжала

По поводу перегрева, у тебя стрелка температурная стоит посередине постоянно? У моего колеги была мазда мпв с таким же двигателем, так он сказал что мучился так же как и ты, все что и ты переменял не помогло. Оказалось датчик егр не корректно работал, из за этого был перегрев двигана. Он говорит, что никогда в жизне не подумал на него, ошибок не было по нему. Но как ему объяснил спец, газовая смесь из за того что он не закрывался была на порядок горячее, в следствии чего быстрый прогрев и постоянно молотивший карлсон, как у вас. Он сначала не поверил, прорыл инет, почитал что можно заглушить, решил попробовать, вырезал из консерной банки прокладку с одной дыркой и закрутил вместо прокладки, заглушив этим самум подачу отработанных газов (или не до отработанных ) И о чудо... ну ты понял... Клапан вроде как чистить пробовал не помогло, новый заказывал... У меня к примеру заглушен, все ок, меньше грязи в воздуховоде, меньше расход, и тяга лучше... У меня тоже есть попутно вопрос: Мож кто сталкивался, заправился на днях на заправке, вроде лукойловской(меня еще настарожило как заливался бинз, бывало что как бы рывками, как будто пистолет отстреливал. шланг дергался сильно), и стал замечать что при разгоне тапок в пол машина резво идет до 3500 оборотов потом начинает увядать, ближе 6000 обр. уже еле еле разгоняется, тяги вообще нет. Это тф в хлам забит? Его в первую очередь поменять, а потом в бак лесть сетку смотреть если не поможет? ТФ у нас только возле бака под днищем? или еще где есть? И если пробило ТФ вся грязь попала в топленую рампу(рейку) геморройно ее промывать? Или это вообще в другом дело? Еще я машину в этот день помыл, Думаю мои кулибенские провода на котухе не залило ли, из за этого могло так работать?

Я поэтому и на писал по бортовику, потому что рас чет идет от момента движения спидометра, то есть от 20 км.ч до 100 км.ч (кто знает поймет) к этим 6,4 сек надо прибавить 1 - 2 сек. которые потрачены на антипробуксовку. А расчет начинается по gps c 20 км.ч Данные более точные получаются наверно. Прочитайте про это в программах для наших фордов... по тестированию и диагностики... На этом форуме уже где писалось подробно про эту процедуру...

Здравствуйте форумчане... Решил выложить как я переделал провода у которых концовики для катушки с защелками, переделал под катушку без защелок. Может будет ландух на вроде меня который купит не те провода. (я купил с защелками, думал защелки это пружинки на медном концевике , но не как не думал что бывают пластиковые наружные для катушки, потом только увидел на форуме) В общем как я писал раннее NGK провода отстой, как оказалось сопротивление у них не то и работают они стрёмно, тяги нет, и как то плохо в катушке держатся. Так как были моторкрафтовские провода под защелки я сел поэкспериментировать и получилось все как надо... Значит так выглядел штекер до переделки: Дальше я вырезал внутри выпирающую резинку, медный конец загнул так что бы уменьшить диаметр дырки, что бы размер был как на старых проводах, которые без защелок. Со старых проводов снял пружинку, и поставил их в переделанные, перед этим пропилив в них канавку для этой самой пружинки. Резинку отрезал со старых проводов и на нее очень хорошо налезла резинка с новых проводов. Предварительно приклеил черным силиконом между собой эти резинки. Надеюсь кому нибудь пригодится... У меня машина ожила на этих проводах, стала пулей, теперь кондер вообще не ощутим на динамике разгона, расход с 16 литров упал на 12.3 литров(с климатом). Вот думаю жаль что не решился раньше их переделать, а то потратился на эти NGK ерундовые (у них сопративление меньше, должно быть лучше но получилось хуже Контакт на свечах я проверял, было все нормально, для этого я чуть укорачивал резинку и всовывал глубже)... Разгон по бортивику (через спец кабель) 6,4 сек до 100км. Все как надо теперь фурычит...

У меня максимум 97 градусов, выше не поднимается срабатывает вентилятор, от холостого до 95 гр больше 20мин (держится на 90 и вентилятор не включался) дальше ждать надоело, поле этого я поехал и через 3-5 мин 95гр. вентилятор скидывает примерно до 90градусов, цикл в движении примерно 10-15 минут, с кондером тоже держится температура в пределах 90-95, вентиляторы молотят постоянно... Температура за бортом была 21 градус. Температура не скочит сильно, в этих пределах постоянно, при любом передвижении... Вот если при топить то вентиляторы чаще срабатывают но если еду около 50 и выше км.ч то вентилятор по ощущениям включается очень редко. Включение вентилятора чувствую на педале сцепления

Игорь Украина, я может немного не правильно написал. Машина не дергается, в этих пределах оборотов (вышеописанных) происходит ускорение, как будто турбина подхватывает. А раньше этих толчков не было все равномерно было. По поводу проводов я их так туда глубоко на горячую загнал что уверен что точно защелкнулось, я обрезал 5мм с каждой резинки, чувствуется когда защелкивал что контакт хороший. Эфект нулевой, так же все... На обгон пошел а она как то вяло разгоняется. Думаю провода поставить старые посмотреть как будет, а потом свечи старые провода новые. На прошлых свечах от катал примерно 6 тыс.км. в 1-3 цилиндрах пробивать их стало, видать из за проводов которые я не однократно изолировал уже... Чувствую что буду переделывать в систему от бмв. Отдельно катушку на каждый цилиндр. Прошивку нашел, катухи нашел, мозги управления нашел, правда китайские... Но типы которые переделывали такой же двиган как у нас только на мазде мпв, довольны. Я у них все посмотрел. прокатился, по ощущениям что двига мощнее моего на порядок. Они тоже долго мучились и на японском форуме нашли переделку. Цена вопроса 12тыс. как придет комплект и поставлю все это добро, выложу фото отчет и расскажу впечатления.

Народ подскажите, поставил провода NGK свечи Моторкрафт AGSF32WM (у свечей немного короче место где изоляция на 3-5мм примерно) у проводов внутри контакты утоплены глубже чем у оригинала которые на свечу одевается. Тяга стала хуже расход поднялся до 16лит. Рывков нет, даже если разгоняться с 1000 оборотов тапок в пол. но ускорение происходит рывками, разгон реще начинается с 2000 обор с 3000, с 4500 и с 6000 вообще пуля... Но раньше с 3000 по 7000 обор. разгонялась равномерно с разу как пуля... На этих свечах зазор надо уменьшать до 1,05 мм? Провода походу ерунда? Что нибудь может посоветуете?

Я бы не рекомендовал открывать пробку на горячую!!! Мало ли, температура 100 градусов, как ошпарит паром или брызнет, ох какие ожоги будут!!! У меня мысли что у вас антифриз бадяженный водой или как часто бывает дистиллированной водой... Так вот, ваши симптомы смахивают на это... Такая баландовая жидкость наш v6 плохо остужает и при 100град. кипит, вот и от туда у вас пузыри... если бы что то попадала в антифриз из вне, с прокладки или еще откуда, то в жидкости обязательно появились бы инородные материалы в виде черной или серой грязи, подгоревших веществ. Помница в жару с климатом почти до красной зоны доходило, потом электрики ему сделали вентиляторы что бы постоянно молотили. Помню он и радиатор менял, туже жидкость залил, и почти ничего не поменялось... Потом жидкость сменил и все ок... Смену жидкости попробуйте.

morallez Как вы это себе представляете? В антифриз выхлопные газы... ну уж маловероятно, что попадут. Вот в цилиндр это да, но вы бы это заметили и по дыму и по уменьшению уровня в бочке и т.д. ... Если бы что то попадало в антифриз, там бы в бочке расширительном пузырьки и пена была бы или по край ней мере жидкость сменила бы цвет... Еще в бочке черного налета нет или чего нибудь черное? Если нет то все ок с прокладками и двигу значит не перегревали... Тут интересную вещь мне рассказали почему у 2.5литровой моньки быстро дохнут провода и свечи... Как сказал гуру мастер: Где то секёт выхлопная до лямдозондов, якобы на слух можно не слышать но утечка есть, в итоге мозги в эти цилиндры дают более мощьную искру и в итоге износ и смерть проводов и свечеч... Вот вопрос может ли быть такое? А то как то маловероятным кажется... И еще вопрос, может кто сталкивался: Заменили мне генератор на новый, все работает вроде ок. Но бывает загорается акум буквально на секунд 10-15, иногда в движении иногда когда тачку только завел. Если даже газону или все потребители электричества по вырубаю, ситуация не меняется. Раз в день точно возникает такая ситуация... Что может быть? Акум носил по гарантии сказали с ним все ок... Акум 12.8 вольт, при замере на заведеннуюгде то 13.5 вольт, идет заряд. Может они не подцепили управляющий провод? Что может быть? Ошибок нет, электрик который мне менял гену говорит что все ок, я вот и думаю что еще может быть или на него уже наезжать что это его касяк и его гена работает не корректно...

tough Я так тоже подумал- думаю щас перекручу релюху и в путь, но не тут то было... После того как остыл гена, двигатель и акум. Завел моню и тут начались странности, замеряю тестером заряд идет 13.4 вольт и не прыгает больше так сильно от набора оборотов макс 13.8 вольт. Но появился сильный шум из гены, похоже на подшипник. Ну думаю теперь точно снимать и ремать гену, оставил на ночь и не снял клему с акума(померил в разрыв провод и +на акуме амперметром 0,07а ну думаю не страшно не сядет). Утром пришел, а акум в ноль разряжен. Поставил другой замеряю 10А утечки... Утечка от гены, диодный мост походу или обмотка сдохли...

Поменял проводя и свечи сегодня и через пару часов помер генератор (на холостую все ок, стоит чуть газануть и загорается лампа акума и все гаснет вся приборная панель, перестают даже стеклоподъемники работать, возращаю на холостые обороты все ок, на заведенном скинул клему акума, все работает, по газовал и тачка заглохла...)... Вот не пойму от проводов или свеч сдохнуть генератор мог? Померил тестером, с генератора на холостую идет 13.8 вольт, стоит газануть 16.5 вольт. Походу от катал свое, думаю новый или ремать...

fyrex Главное что бы в нужном диапазоне было... самый длинный 6-й провод для оригинальной катушки от 6,5 - до 25 Выше уже не вытянет... (а не оригинальные надо спецификацию читать, но должно быть не хуже, а порой и лучше ) В вашем случае лучше меньше чем больше... так как со временем они у тебя только увеличиваться будут по сопротивлению. Народ а подскажите, почем можно купить коробку б.у. в хор состоянии. мкпп 6ст или мкпп 5ст. хоть примерно.?