skvosem

193 сидение макс назад, но спинка почти вертикально, иначе рулить неудобно, сижу как на табуретке, ноги походу длинные у меня слишком =\

сколы, особенно на стыках заднего бампера с крыльями - почти у всех, бампер тяжелый, провисает. Рамка лобового у меня сверху слегонца пошла - обработал кокойто дрянью, подкрасил подкрасочным набором - незаметно. Ну и капот, но это ещё надо найти машину старше 3-х лет у которой капот без сколов. У меня вот главная беда - пороги, под передними дверями хорошо так облезли, их ещё предхоз довольно вандально подкрасил. Думаю либо сделать локальный ремонт лкп в одной проверенной конторе, если выйдет дешевле 20-25 тыщ, либо забить ваще.

нужны номера, если вообще есть такие, для накладок на центральную панель рестайла, под дерево: 1) маленькая (где часы); 2) большая, под кулису акпп. такая вот - http://euroauto.ru/?option=photo&task=view&nr=7677687&tp=1035&index=02

а сам вентилятор не включается, я проверял, тем более, что нарастание колебаний ХХ идет равномерно с понижением скорости печки, т.е. на максимально скорости - колебаний ХХ нет, на почти максимуме небольшое, и так по нарастающей к минимальной скорости, при которой колебания ХХ наиболее ощутимы. может гена чудит?

в продолжение поста 749 http://mondeoclub.ru/forum/topic/84131/page__st__740?do=findComment&comment=2243467. Покатался в режиме самодиагностики, гуляние оборотов начинается при температуре 96-106, и по цифровому тахометру обороты ХХ колеблются в пределах 715-680. И самое интересное, что меня удивило - чем выше скорость печки тем меньше колебания, при максимальной скорости печки колебаний ХХ нет вообще (715-710), соответственно нет и вибраций, при минимальной скорости печки колебания наиболее ощутимы. Как это объясняется?

товарищи вопрос такой - масло по щупу выше заштрихованной зоны на 3-4 мм. Цвет масла на щупе прозрачный, на белой салфетке коричневато-красноватый, без каких либо черных вкраплений. Масло менялось 25тыс. назад, пред. хозяином, что заливалось не знаю, вроде Eneos. Уровень я проверял на очень хорошо прогретом автомате (проехал около 100 км перед этим), единственное что перед проверкой пришлось на прау сек. заглушить, чтоб капот открыть, потом снова завел попереключал и на P проверял. Вопрос следующий - что делать? - откачать лишнее, заменить целиком, забить? Автомат ведет себя нормально, как у всех. Раз ве что на скорости около 10-20 кмч, тупит немножко при нажатии на газ - такое очущение будто бы он каждый раз с нейтрали на 1 переходит, иными словами нет мнгновенного подхвата, сильных точков при такой ситуации нет, темболее нет ударов, но тупёжное переключение такое чувствуется.

Заслонку не смотрел, КХХ не смотрел, лямбда первая, пробег 130000

при очень хорошо прогретом двигателе начинают колебаться обороты ХХ, и это ещё сопровождыется ритмичными, но не сильными, вибрациями по кузову (при каждом подъёме стрелки). На N вибрации слабее, на D более четко чувствуются. Для наглядности я заснял видео - http://youtu.be/qDWY8H5mijM Иногда кажется что эти ритмичные провалы сопровождаются проседанием напряжения (фары слегка тускнеют, также ритмично как и обороты колеблются). На слух двигатель слегка дизелит, звук работы двигателя тоже не ровный и то тише-то громче, точно также ритмично. Если что - обороты не зависают, сбрасываются нормально. Иногда есть ощущение что с самых низов тормознуто набирает, на кик-дауне крутит до 5.5 без проблем, расход - 16.2 Для начала решил полностью отремонтировать поздушные заслонки впускного коллектора и поменять шланг вентиляции картерных газов. Может ещё что-то? Каталик Bosal, гена и АКБ прошли 10 тыс., свечи и ВВ провода свежие, лямбда новая, масло-фильтры оч свежие.

спасибо! придется 1,5к выкладывать, жаль

Подскажите пожалуйста номер шланга вентиляции картерных газов, WF04XXGBB44L53585. Авто полу-рестайл (без реставловых задних фонарей и бампера). Нашел две разных детальки - 1119272 и 1440473, первая в 2 раза дешевле чем вторая., какую заказывать?

Сегодня что-то случилось с печкой в моей машине. На ходу, после включения дефростера, перестал работать вентилятор, дисплей горит, направления, температуру и скорость выбирать можно, но потока воздуха нет ни на одном режиме. До этого, пару раз, где-то неделю и две недели назад, при высокой скорости работы вентилятора, окуда-то из района лобового стекла пахло паленой проводкой. В первый раз запах шел в течении нескольких секунд потом пропал, во второй раз, снова при включенном дефросторе, печка отключилась, пошел довольно сильный запах гари, однако после повторного включения печка снова заработала и запах гари выветрился за пару минут. Сегодня отказала окончательно, включал-выключал, все без толку, паленым почти не пахло. Предохранители кондея и вентилятора проверял - в порядке. upd. от 13.01.13. как выяснилось тлела проводка от вебасты приколхоженная к проводке печки. Теперь все ок, спасибо Вове!

всем спасибо, решил зиму так откатать, а весной, при замене амортиков буду смотреть рычаги и если что, буду меня рычаги в сборе с шаровыми!

ясно, хреновая экономия получается

наконечники конечно, ерунду написал =\

добрый день, коллеги, прошу помочь советом - собираюсь заменить стойки стабилизатора, рулевые рычаги и рулевые тяги, подумалось, что раз уж и так лезу в переднюю подвеску то стоит заменить и шаровые, хотя осмотр ходовой люфтов в них не обнаружил и пыльники целые. Так вот вопрос - стоит ли их трогать на фоне сложностей при их вырезании из рычагов? СПС-Авто отказались вообще это делать, на ЕВРО-ФОРДЕ попросили 3 000 руб за работу за обе стороны. Сами шаровые на всякий случай уже заказал - febi.

именно это я и хотел услышать

коллеги помогите советом - пробег 125 000 км, осмотр ходовой показал, что левый рулевой наконечник разбит ваще, решил поменять рулевые тяги и рулевые наконечники, в процессе разбора выяснилось, что вся передняя подвеска, кроме стоек стаба, - оригинал с завода. Сняли пыльники рулевых тяг (судя по хомутам, впервые с завода) - а тяги в масле какомто, похожу, что жидкость ГУР. Уровень жидкости ГУР четко по середине между MIN и MAX (прошлый и позапрошлый хозяева жидкость не меняли, первый не знаю). Рулевые тяги и наконечники так поменять и не удалось - они сцуки круглые, газовый ключ проскакивает, а с учетом наличия жидкости на тягах выбивать на них насечки чтоб ключ схватил было стремно. Как ведёт себя машина: - на некоторых типах покрытия наблюдаются мелкие маятниковые колебания руля, чем выше скорость тем они менее отчетливые, особенно сильно чувствуются на скоростях около 40 км.ч. на новом асфальте; - слегка уводит вправо, поэтому руль немного влево держать приходится; - очень остро реагирует на колею и на всякие неровности. Но при этом - не закусывает, не стучит, не бьёт! Так вот вопрос - сдавать ли рейку в ремонт, стоимость которого ~10 тыс. руб.? Или пока поменять толкьо тяги/наконечники и проверить балансировку дисков?

приветсвую! не так давно словил чек и дабл старт, после того как почти сухой заправился на киришах, прочитали - ошибка p0420, я уже писал про это в теме про катализатор. Скинул клемму (утром, на холодную), но чек спустя где-то 50км снова загорелся, ездил с неделю, но старт был ОК всегда, динамика на отл. (до 5.5 тыс в кик дауне крутил запросто), расход ~15-16 литров...в итоге ошибка пропала сама собой, просто утром не загорелась и все. Так получилось, что именно в этот день я поехал на сервис менять по ходовке кой-что и решил заодно проверить блок предохранинтелей (не работал обогрев водительского сидения), короче чтоб снять крышку предохранителей пришлось скинуть клемму (мешала). После этого, при первом же старте крутить пришлось секунды 2-3, хотя машина была теплая, старт показался каким-то жестким, тряхонуло как-то. Заехал на статойл залил полный бак, старт на горячую ок, а вот после простоя, ночью, при +3 градусах с первого старта заглох, со второго собирался заглохнуть но удержался. Тему всю прочитал (более-менее внимательно), у кого-то были похожие проблемы после обнуления мозгов (тоже клемму скидывали, после чего получали дабл старт), так вот в чем вопрос - стоит ли мне повторно обнулить мозги и если да, то как и когда это лучше сделать (например утром после простоя на совсем холодном движке, или наоборот на прогретом)?

Чек погас сам собой, на киришах больше не заправляюсь =\

может стоит катализатор проверить?

спасибо, надеюсь не пошлёт

приветсвую! Где в питере можно сделать точную диагностику катализатора, чтоб наверняка определить стоит ли его менять? 2.0 Mondeo рестайл, автомат. Чек загорелся после того как почти сухой залил бензинчика на Киришах, ошибка P0420, скинули, через ~30 км снова загорелся, скинул уже сам, ещё ~50 км и опять чек. Расход 15 литров, лишних звуков нет, на динамике ни как не отражается, кик даун работает, крутит до 5000 и выше. Графиков лямбд нет. Думаю если менять кат то на ГАЗовский.