basylik

друзья, у кого есть-поделитесь чертежами оправок для выпрессовки/запрессовки сайлентов задней подвески, пжлст!!!

Друзья, подскажите, на универсал подойдут пружины от Галки? каталог по вину предлагает Kayaba RA 6335, а здесь читал, что ставят от гэлэкси Kayaba RA 6669, посмотрел описание, а у них, ладно, что высота разная и толщина, это понятно, но диаметр тоже разный. На Мондео 133, на Гэлэкси 135.

Друзья, подскажите в Москве где можно сайленты перепрессовать? У комикса только задний продольный перепрессовывают, а хочется все?

Спасибо большое!

3000р. за оба или один?

Ага, они! А вообще интересует перепрессовка сайлентов во всех рычагах З,П. И серп, и косточка, и рычаг под пружину который идет.

Добрый вечер! Возможно ли перепрессовать сайленты задних рычагов если подвезти уже снятые рычаги? Если да, то во сколько это обойдется?

Добрый день! Подскажите пожалуйста, интересует замена всех приводных ремней и соответствующих натяжителей, двиг. Дюратек 2.0./145л.с. И возможно ли с Вашими запчастями? И есть ли в наличии или под заказ?

Друзья, лобовое стекло с подогревом, перестали греться несколько секторов, есть вариант где-то что-то посмотреть(контакты, еще что?), или менять или чистить скребком?

Просто трубу вварили или пламягаситель? у меня пламягаситель впилили, звук вообще никак не изменился по сравнению с катом

У них бесплатная диагностика, можно подъехать, они пошатают, покрутят и скажу что да как. Либо сразу на ремонт ехать, тут все на Ваше усмотрение. Снятие-установка это грубо монтаж\демонтаж рейки на авто. 7100 сам ремонт с запчастями. У них специальное там помещение мастерская, куча приспособ и инструмента, дефектовку делают прям при клиенте, затем я так понимаю можно и в ремзоне потусить (за плечом у мастера), можно и в клиентской комнате.

информация из поста не содержит рекламы, сугубо информация для одноклубников. Перебирал рейку здесь http://www.reikinet.ru/ Был небольшой люфт в рейке, иногда неравномерное усилие на руле при разных оборотах. Стук обеих тяг на "стиральной доске" Т.к. тяги все равно надо было менять со снятием рейки, решил рейку "пофиксить" тоже, т.к. я уже 3 хозяин у своего мони. По деньгам получилось следующее: Ремонт рейки 7100р. (новые сальники, резинки, подшибники и так далее) Снятие-установка 3500р. Ручная шлифовка вала 1200р. и 2 тяги 1800р. Итого: 13600р. Думал сначала просто в местном сервисе сменить тяги, но мне зарядили 5 т.р. за работу, и решил, что смысла экономить нет, и рейку надо чинить. Сервис вполне адекватный, видно, что ребята спецы. Дефектовали рейку при мне, все показали "на пальцах" следы коррозии, некоторые пожеванные сальники и т.д. В целом рейка была в рабочем состоянии, но думаю я нанес превентивный удар за полгода вперед, до возможных проблем или течи. Приехал к 9, в 2 часа дня забрал машину. Вот собстно и все. Полностью согласен, но к сожалению по некоторым обстоятельствам проще оставить машину на 5 часов и забрать готовую, чем колупацо несколько дней одному, к тому же для этого надо иметь место, инструмент и т.д.

Спасибо и Вам за то, что открыли глаза Не вижу смысла споритью Пишу, только то, что знаю и видел. 4ые мондюки с Дюратеком на 2 литра, частые гости всяких контор по вырезанию и заменам катов. И случается это как правило с пробегом около 100 тысяч. Хотя конечно признаюсь, общей статистики у меня нет, может так случайно получилось. Если уж на то пошло, то ЕВРО-4 это эконорма и регулируется она тех.регламентом. И машины соответствующие норме Евро-4 могут иметь различные показатели выхлопа "на выходе", но укладывающиеся в эту норму, не так разве?

перебрали мне рейку в одной московской конторе, заодно сменили тяги. Теперь красота, люфтов нет, рулится хорошо, усилие ровное и постоянное. Рейку вскрывали при мне. Наконечники убитые в труху были и все рыжие. Рейка в целом, в приемлемом состоянии. Износ зубьев незначительный, были небольшие следы коррозии. В итоге перебрали все и шлифанули вал вручную. Итога работы не видел, т.к. забирал уже со стоянки, но хочется верить, что все чики-пики сделали. Гарантию дают год. По деньгам значительно дешевле нового агрегата.

Еще как умирают. Средний срок службы обычно 100 тыр, не больше. И если не физически, то программно точно умирает. Когда мне удаляли кат, сказали, что у форда изначально слишком маленький порог, после которого выхлоп еще идет "чистый", но мозги считают работу ката неэффективной.

Левая, на не заведенной стук слышно, причем как мне кажется это тот же стук, что и стук, когда люфтяшее колесо тягой бьет в рейку. Вот и хочется понять, на что вообще рассчитывать, выкидывать 5 штук за тяги и наконечники как-то не оч хочется, а если окажется, что надо б их сменить, придется ждать с магаза и получится простой на 3 дня минимум. Хотя мб можно взять в экзисте, взять в сервис, если не надо буит менять, сдать их обратно, надо будет завтра позвонить им.

Коллеги, подскажите по такому вопросу. Моня 07 года, пробег 95 тры, по весне появился стук в левом переднем колесе на "стиральной доске", при замене резины подергал диск, оказалось есть люфт где-то 0,5 см, люфт влево вправо. После этого поехал на диагностику рейки, сказали, что люфт маленький может быть когда колеса вывешены и ничего в этом критичного нет, пошатали авто, покрутили руль, сказали, что тяги у меня уже меняли когда-то, рекомендовали рейку на переборку. Я после этого подзабил на это дело, даже в Карелию сгонял на моне. Тут менял передние колодки и в сервисе меня заверили, что с рейкой все более менее окей, а вот тяги и наконечники надо менять, причем СРОЧНО, ибо типо колесо скоро может просто вывалится.Я после этого вывешивал колесо и смарел, люфтит в том месте где тяга входит в рейку, то есть понять что там и как сложно на вскидку. Я теперь честно, в растерянности, что делать, с чего начинать? сначала менять тяги, а если в рейке тоже люфт есть и все также и останется после замены тяг? или ехать на переборку рейки и сразу менять тяги и наконечники там? Очень жду вашего совета, друзья!

Добрый вечер. Подскажите во сколько получится замена рулевых тяг и наконечников с двух сторон, мондео 4, 2.0. И снимаете ли рейку для замены тяг?

Комрадс, появился люфт в левом колесе (такой как в лево-право, а не вверх-вниз), Видно, что люфтит тяга, вопрос такой, менять тяги или готовится к ремонту рейки? И с чего тогда лучше начатЬ? или сделать все это одновременнО?

"Запускать"-это по сути забить на чек и проехать так 10-20 т. км. Я в итоге проехал почти 2 т.км. до ремонта, вскрытие показало, что разрушения верхней части (откуда может потянуть пыль в цилиндры) нет вообще. Только чуть-чуть в нижней части и все это улетело в трубу. Масло не менял, вот скоро 90 тыр, поеду. По сервису в личку отписался.

Добрый день. Можно ли подъехать сделать диагностику ходовой и рулевого (при замене резины нащупал люфт, видимо в рейке) Что почем? Возможен ли ремонт рейки у вас или только под замену?

ИМХО, ес это кат, то паниковать не стоит) я на 0420 ошибке (низкая эффективность ката) проездил 2000 км, в итоге сменил на пламягаситель с обманкой и не жалею. Вскрытие показало, что со стороны двига кат довольно загадился, а со стороны вылета выхлопа было небольшое разрушение, которое очевидно улетело через трубу на улицу)) Если отклонений в работе двига нет, то можешь смело ехать в сервис своим ходом. У меня кстати, есть сканер, и я сам с Щелковского района, где машина в Королеве территориально? Если уж очень нужно, в принципе, могу в субботу поздним вечером подкатить

Вообще большинство мнений сходится, что средний срок службы ката 100 тыр км. Но все весьма специфично и зависит от условий эксплуатации, используемого топлива, состояния двигателя. Кто-то пишет, что для смерти ката достаточно и пары хреновых заправок или проехаться с горячим катом по холодной луже. Мой вылез на 82 тырах, по форуму точно знаю несколько человек меняли кат примерно в этот же пробег. "Запускать" кат на Дюратеке 2.0. лучше не стоит, можно повредить двигатель.

Вот наконец сменил кат на пламягаситель. Долго на это решался, но ошибка 0420 зачастила и стала выскакивать каждые 500 км. Забрал в воскресенье, поставил пламягаситель, обманку на 2ую лямбду и сменил гофру. Полет норм. Мощи не прибавилось, но стало пободрее на низах по ощущениям. расход в норме, чек не загорается,пробежал пока ток 200км. Кат сверху был средней загаженности, снизу немного разрушился. Фотку к сожалению не сделал. Замена с учетом новой гофры встала в 12 тысяч, что по Москве оч хорошая цена.

Вот и у меня вылезла подобная шляпа, 0420. Пробег 84 тысчи, дюратек 2.0. первый раз вылезла два месяца назад, погрешил на слякотную и мокрую погоду-сбросил, хватило на месяц, потом опять вылезло, когда по трассе шел, сегодня вылезло при движение в городе. Не хочется, конечно верить, что кат умер за 84 тысячи, но брал БУ, потому чем его кормили до меня я не знаю=(( Есть у кого контакты грамотных людей из Москвы? проверить все и если кату конец, сменить его на пламягаситель.