Бом6а

+1 С новыми стойками и опорами зазор полностью исчез.

А разве на родной панелька снимается? Они, конечно, разные бывают, но как-то не встречал "съёмных" ни в живую, ни на разборках, ни в литературе соответствующей. Для начала я вынул бы магнитолу и глянул разъём сзади. Когда свою вынимал для замены ламп подсветки дисплея, то этот разъём был не очень хорошо воткнут: видимо отошёл от вибраций за столько-то лет...

Сильно сомневаюсь, что это ОЖ через ПГБ: Представьте, КАК должен работать двигатель, при такой "утечке" аж через глушитель Банальный конденсат, скопившийся в системе выхлопа. Понаблюдайте: за некоторыми ручей льётся, особенно при разгоне.

Так и есть.

Осенью покупал - рублей 300 на обе стороны. Так что совсем недорого, учитывая, что там ещё и все пружинки. Их, кстати, тоже надо периодически обновлять.

Датчика нет. Как мне объясняли (по-простому, не вдаваясь в подробности), фреон при низких температурах не в том состоянии, в каком должен быть для работы кондея. Я проверял на подземной стоянке; пока гулял по магазинам, машина примерно час там стояла.

Лампа совсем не показатель. Выход один - искать тёплое помещение.

Хоть ключом и пользуюсь периодически (чтоб не закисло), месяц назад столкнулся с таким траблом. Раза три открыл багажник ключом (закрывал, просто хлопнув, как обычно). Приехал домой, хотел открыть из салона - и ничего... Рычажок ходит свободно, никаких шорохов не слышно. Думал, трос оборвался или соскочил где-то. Однако через несколько дней по привычке дёрнул - открылся. Так и не понял что это было и почему само восстановилось.

Можеть врать датчик температуры или показометр.

Трос - не резинка от трусов, чтоб "сильно растянуться". Скорее всего руки кривые у мастеров: Но возможно, что кто-то когда-то переставлял рычаг, за который трос цепляется (на КПП). Соответственно, теперь, при новом сцеплении, стандартной регулировки тросу не хватает.

ford028 Глянь ТУТ

Мой после покупки тоже хрустел, особенно на холодную. Зимой вообще, пока километров 10 не проедешь, каждое переключение сопровождалось хрустом. Терпел полгода, переключался аккуратно (с небольшой задержкой), читал форум, много думал. А потом поменял масло в КПП и после этого хрустит только если совсем неаккуратно работать кулисой. А может просто наловчился втыкать вовремя и как надо... PS масло Comma MT75.

Вот именно: то ли слева, то ли справа... То ли ещё где

Это ж какое давление должно быть??? Хотя, был случай у знакомого, когда стакан оторвался от основания из-за плохой завальцовки (точнее, её почти полного отсутствия). Заметили сразу как завели: сначала масло закапало, а следом стакан фильтра просто упал на пол (основание при этом осталось на месте). Отвалился ровненько, как бритвой срезало. Удивляет, как слесарь фильтр накрутил и ничего не заметил...

Честно говоря, не совсем понятно где это... Поподробней, или фото получше

Что-то похоже на моём появилось в конце весны. Диагностика так же ничего не показала, поэтому далее самостоятельно было сделано следующее: Замена воздушного фильтра и чистка MAF. Замена свечей - результат 0. Впрочем, срок службы старых всё равно подходил к концу. Замена ВВ проводов - результат 0. Зато обнаружил трещину на корпусе катушки. Заменил и её - глюк стал проявляться реже и как бы "мягче". Но полностью проблема не исчезла. Замена "тройничка". Промывка форсунок - результат по глюку 0, но машина стала чуть лучше ехать и разгоняться, что несколько смягчило разочарование. Замер давления в рампе показал, что оно чуть ниже нормы (сейчас уже не помню точных данных), но в принципе не настолько мало, чтоб сразу менять регулятор давления. Топливный фильтр (оригинал) на тот момент прошёл не более 10 тык, на сомнительных заправках я не был замечен, поэтому из списка подозреваемых он был исключён. Однако сеточку на насосе всё же почистил. В общем-то, она и не загажена оказалась, что так же подтвердило непричастность топливного фильтра. Заглушил ЕГР и помыл клапан ХХ. В итоге, полностью избавиться от проблемы так и не удалось. Но всё же цель хоть какая-то была достигнута: глюк стал проявляться гораздо реже, ХХ стали более стабильными. С приходом осени и похолоданием всё вообще нормализовалось; подозреваю, что только до весны/начала лета...

+1 Справа однозначно 51. Уж не знаю как некоторые умудряются вкорячить туда 53 (была где-то темка): там 51 впритык уже. А слева ставлю как положено 53; пробовал 55 - никакого смысла в этом нет. 60 тоже наверно влезет, но вот зачем??? "Треугольничек" этим не уберёшь, а денежку потратишь...

Соответственно, 1-й и 2-й По заводской классификации ФМ1 шёл с '93 по '01, потом пошёл ФМ2, который мы все дружно назывем ФМ3. Просто "в народе" их разделили по-своему.

+1 Вряд ли лопнувшая пружина будет вести себя по-разному время от времени.

Всё зависит от их состояния. Может и лучше тянуть будет (если сильно загажены), а может и не почувствуешь ничего. Расход скорее наоборот снизится, поскольку грязная форсунка может не плотно закрываться и, соответственно, лить лишнего. Я на своём промывал без снятия, но каких-либо изменений не заметил. Движок стал работать чуть ровнее и всё. Но, повторюсь, результат зависит от степени загрязнённости.

В немецких и английских фильмах часто проскакивают полицейские ФМ. Причём, бьют их там нещадно (в основном конечно ФМ1 или 2) А вот откуда у нас в Питере ФМ1 ГАИшные - загадка. Официально в Россию ввозились только ФМ2 с '97 года...

Стёкла те же. КПП - себе (судя по году ФМ1, сцепление гидравлика). Рейка - зависит от того, какие родные (с завода) колёсья - 14 или 15. Хотя разница по-моему только в длине рулевых тяг. Подвеска та же, за исключением стоек. Но в сборе с пружинами взаимозаменяемо. Двигатель до мая '98 тот же (с гидрокомпенсаторами). ФМ2 это рестайлинг ФМ1, так что основные различия во внешности.

Да