Global

спасибо. вроде похоже. что-то очень сильно смущает толщина - 1 - 1,5 мм плёнки будут работать лучше чем валенки?

ну ценообразование услуг дилера - это отдельная тема. Вероятно самый логичный путь - выяснить чем делают, как делают и найти на стороне в 2 раза дешевле меня интересовало именно какой материал применяют и за счёт чего снижается радикально шум. В гугле есть разные материалы, но везде больше упоминают как замену обычным пластиковым и антикорные свойства. А про шум обычно не пишут. на ФФ клабе поднималась эта тема, но там последний каммент 2010 года.

вроде это не совсем тюнинг, поэтому сделаю здесь тему. Модераторы, если сочтёте что здесь не место, то перенесите пожалуйста. залез на сайт дилера и наткнулся на инфу если я правильно понял - наши, печально известные и не дающие покоя многим владельцам, "валенки" в качестве подкрылков, они выкидывают и наносят какую-то мастику. что за наномастика, какой толщины слой - молчат как партизаны, либо тупо срут в уши всякий хлам общими словами из брошюр всё вроде бы всё неплохо, но беспокоит каким образом они снизят шум на 45%? если учесть что мастика будет нанесена на железо полезная штука или развод? есть у кого что сказать по этой теме? - велкам)

и для таких случаев тоже) по общим описанием так и есть я думаю ограничений по скорости у неё нет, скорость влияет только на длину тормозного пути, а это совокупная работа АБС и покрышек. алгоритм работы я думаю достаточно сложный, но в любом случае - основной параметр - это сила и интенсивность нажатия на тормоз и соотношение этих величин со скоростью. То есть если вы ехали 50 или 100 км/ч и вдруг именно резко увеличивается усилие на педали - это значит что вы тормозите из-за аварийной ситуации, а значит надо повысить давление в тормозах. а дальше уже дело АБС не дать заблокироваться колёсам, а ЕБД - распределить усилие на тормозах в соответствии с нагрузкой а ИВД - не дать машине уйти с траектории торможения, типа того

вот не уверен что получится. эта система просто так не работает и искусственно создать аварийную ситуацию у вас не получится.дело в том, что EBA или просто ВА - Brake Assist позволяет реализовать максимальное тормозное давление при нажатии водителем на педаль тормоза, т.е. система дотормаживает за него. Система автоматического экстренного торможения создает частичное или максимальное тормозное давление без участия водителя, т.е. вступает в работу, если водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно. Для этого система измеряет, насколько быстро и с каким усилием происходит нажатие на педаль тормоза и при необходимости, мгновенно повышает давление в тормозной системе, при этом торможение происходит максимально эффективно вот что такое "при необходимости", когда необходимость наступает и какие ещё дополнительные параметры она учитывает кроме нажатия на педаль - это знают только разработчики, потому что на торможении работает целая куча взаимосвязанных систем и ABS и EBD и IVD (это кстати форд так называет ESP где-то слышал что кажется у мерса эта система в дополнение ко всему остальному адаптируется к стилю торможения водителя типа запоминает . обращение к дилеру думаю ничего не даст нового, они покормят теми же стандартными фразами из каталога поэтому всё что вы можете сейчас сделать для собственного успокоения - это при обращении к дилеру, убедиться через сканер что она у вас есть, и постараться чтобы на дороге не случались ситуации когда она сработает

я недавно пересел на Моню и могу ошибиться в некоторых деталях, но в общих чертах правильно это про то что выхлоп соответствует Евро 4 полноразмерная запаска на стальном диске ээээ боюсь соврать не уверен на 146%, но очень вероятно это имеется ввиду принудительное дотормаживание вместо тебя, если ты слабо давишь на педаль, а обстановка требует более сильного торможения. это тот самый фен для подогрева салона зимой сразу после запуска - дизель по теплоотдаче гораздо слабее чем бензин, и поэтому ставят электрообогреватели на подогрев салона пока не прогрелся движок. 1- лампочки что стоит за солнечным козырьком, чтобы ты мог комфортно накрасить губы и ресницы 2 - это лампочки подсветки водилы и пассажира - стоят на потолке в блоке у зеркала.

а это...... как его - тест-драйв не катит?

ну вот я и уточняю - есть ли у нас какие-то специфические нюансы или тайное сокровенное знание из фолианта "секреты дизеля" в духе "вот этот болт открутить не на пол-оборота а на 108 градусов 50 минут 10 секунд иначе будет песдетс а про это нигде не написано и угол отмерять шерстяной чёрной ниткой с серебрянным гвоздиком на отвесе"

дык а чего их бояться то? теже поршнЯ цилиндры колен распредвалы клапана что и на обычном бензине.

дизельного дилетанства вопрос тут в разделе сервис-услуги один чел-к хотел поменять ремни и всё прочее на дизеле ФМ4 2.0, но Комикс отказался, сказав что грм дизеля они в работу не берут - там типа своя специфика. Чтож такого у нас специфического, что сервисы отказываются от работ по грм нашего дизеля? поделитесь собственным икзпириенсом

понятно, искренне жаль( сейчас кстати дизеля много стало, очень много идёт б/у с Европы, а это - ваша клиентура)) надо осваивать

спасибо большое, понятно а не раскроете почему ГРМ дизеля не берёте в работу? и именно ГРМ или всего двигателя?

я не Саня, но задам вопрос почему? с дизелем вообще принципиально не работаете или что? я просто взял дизель и планировал ездить к вам, а теперь получается облом?

Примерял Инсигнию неделю назад. Садясь за руль - приложился коленкой об торпеду. ОЧЕНЬ ТЕСНО!!!!! снаружи она пухлая, но внутри места мало. кстати - аналогично приложился коленкой садясь в Круз. такое ощущение что близнецы В мондео сажусь без проблем если что - рост 177

ну просто когда говорят ТНВД подразумевается "классический" дизельный механический насос с плунжерАми и прочими электрогидромеханическими устройствами а Коммон Рейл обычно употребляется когда имеется в виду что там давление создаётся "обычным" насосом без всякой сложной прецизионной механики вот почему я и переспросил ну если на пальцах рассуждать - то подтёки могут быть только через прокладку поддона, либо через сальники различных валов.если со стороны салона - то там валов какбэ нет, остаётся прокладка, хотя масло не тосол - пятно может медленно "распользаться" в стороны от "дырки" через которую оно подтекает п.с. надо очистить поддон и всевозможные стыки от масла насухо и начисто, поездить немного и снова глянуть - в каком месте появится, там уже и рыть дальше. За небольшое время весь поддон засраться не успеет и место где "тгавит" определиться с бОльшей вероятностью

я конечно пока ещё не большой специалист в дизелях, но опыт предыдущего многолетнего стажа обслуживания различных машин и простая логика вместе с инженерным образованием, подсказываютчто масло находящееся в картере двигателя не может просто так оказаться снаружи и не должны масляные пары конденсироваться СНАРУЖИ на поддоне мастер показывает какие-то просто нанотехнологии отвода масляных паров посредством фильтрации через металлические стенки картера

спасибо! я конечно тормознул когда искал характеристику двигателя - надо было искать французский движок кажется это оно 2.0 HDi FAP / 136 л.с. (DW10BTED4). Характеристики: Рабочий объём: 1997 см3 Мощность: 100 кВт / 136 л.с. при 4000 об/мин Крутящий момент: 320 Нм (до 340Нм в режиме Overboost) при 2000 об/мин Диапазон реализации 80% максимального крутящего момента: 1250 – 3700 об/мин Диаметр цилиндра / Ход поршня: 85.0 мм / 88.0 мм Степень сжатия: 17.6:1 Конструкция двигателя: 4-х цилиндровый рядный 2 распределительных вала в головке цилиндров 4 клапана на цилиндр (16-клапанный) Привод ГРМ: комбинированный – зубчатым ремнём и цепью Привод клапанов - роликовые толкатели и гидрокомпенсаторы Система непосредственного впрыска топлива Delphi® Common Rail™ Давление впрыска (максимальное): 1650 Бар Турбокомпрессор: Garrett GT17 с изменяемой геометрией наддува Давление наддува (изб.): 1.30 Бар Система Overboost Интеркулер Материал блока цилиндров – чугун Материал головки блока цилиндров – лёгкий сплав Соответствие экологическим нормам Euro IV Рекомендуемое дизельное топливо (ДТ): Сорт F вид II ГОСТ Р 52368-2005 (EH 590:2004) Варианты сочетания с КПП: Особенности: Механическая 6-ступенчатая ML6C Адаптивная Автоматическая 6-ступенчатая Aisin AM6C с системой “Tiptronic System Porsche®” Двигатель устанавливается на Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, на Citroen C4, C5, C8, а также некоторые модели концерна Ford (Ford, Volvo и др.). Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации + для стран с холодным климатом) Система дополнительного охлаждения днища поршней по ссылке много интересных слов и картинок http://www.308.ru/di...e_DW10BTED4.php вероятно да если у нас тот же самый движок что и на французах - вроде совпадает, тогда картинка вот такая (сорри может показаться большой кто смотрит с калькулятора) - там как раз есть ступенька "овербуста"

эээээ .......а откуда ТНВД? у нас же "коммон рейл" или нет? " с системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением “Common Rail"; с турбокомпрессором с изменяемой геометрией; с промежуточным охладителем; с системой форсирования крутящего момента," и уж если мы коснулись этого - что такое "система форсирования крутящего момента"?

если сможете ещё порадовать графиком - то вообще хорошо) я что-то никак не могу найти 1250-3800 - то есть нет ничего зазорного в том что крутить выше 3000? и чем движок гениален? или это стёб?

да теоретически ничто не мешает, момента может и хватит, но вот сцепу жалко, долго она так не выдержит имхо. На автомате там же момент от двигателя грубо говоря демпфируется маслом, а в ручной - только проскальзыванием накладок и пружинами диска (? точно ещё не знаю устройство у мондео, но вроде все диски сцепления работают по одному принципу).Поэтому это просто увеличенная нагрузка на сцепление, а практической пользы - мало

спасибо тебе мил человек на добром слове в общем получается я немного лишнего кручу, надо переучиваться и привыкать к степенному перемещению под тарахтенье дизеля. Тягу-то я чувствую, но иногда кажется что вторая на бензине ускоряется лучше 2ой на дизеле (может это конечно субъективно) -голова и организм привыкли к одним реакциям, а тут давишь педаль - а ощущения совсем другие) и какой диапазон по оборотам работы турбины? вроде с 1800? но я что-то вообще не замечаю её включения. как это у других происходит?

шалом эврибади! вопрос по характеристике дизеля 2 литра есть у кого картинка характеристик двигателя? - с кривой момента и т.д. пересел с бензина на ФМ4 дизель 2 литра турбо (а не турбо вроде и нет) с ручкой 6 ст- никак не могу сориентироваться как и когда на каких оборотах переключать передачи - 20тилетняя бензиновая привычка покрутить движок и "поддать" газку мешает передвигаться плавно и без рвыков по опыту 2 дней получается такая картина 1 передача - где-то до 2-2,5 - скорость до 20ти кмч 2 передача - получается также - скорость чуть выше, но ускоряется я бы сказал "спокойно" не как на 3ей, но допустим при переезде лежачего полицая по ощущениям 2 на холостых практически уже всё, и хочется подоткнуть 1ую после лежака, но получается рывок) 3 передача - такде 2-3 тысячи иногда больше, скорость 40-80, ускорение хорошее 4ая - аналогично, но ускорение спокойное как на 2ой 5ая - также спокойно едет 60-120, но чтобы ускориться подтыкаешь как на бензине 304ую 6ую ещё не пробовал - негде было) поделитесь соображениями - что я делаю не так и что надо сделать чтобы было лучше?