poker12

Купив машину заметил, что не работает подсветка бардачка. Сегодня полез, по заглядывал и обнаружил, что нет предохранителя F72. Воткнул и свет появился. Вот чего думаю Ну не могли же только подсветку бардачка заводить через этот предохранитель? Может еще чего заработает... Хотя кроме бардачка вроде все фунциклировало.

День добрый. Как и многие однополчане столкнулся с коррозией низа дверей. Из собранного по форуму материалу понял, что борьба предстоит не легкая. Поменял уже не одну машину, но нигде не сталкивался с конструкцией уплотнителя как на Моне. Собственно если уплотнитель просто снять и толком обработать двери на что может повлиять отсутствие этого уплотнителя? Обрабатывать хочу механически+ грунт с цинком+покраска+лак.

230 000 и ничего. Целенькая.

полез крутить гайки...

Готов прислушаться к корифеям. Шайбу сточить и воткнуть на место? Я ее приберег.

Сам отвечаю на свой вопрос. Сопротивление муфты должно быть 5 Ом. У второго электрика возникли подозрения на плохую массу. По колдовал вокруг и муфта стала щелкать. Но потом он снял муфту выкинул шайбу и все собрал на место. Работает уже неделю. На мой вопрос " а как же шайба?" получил ответ- Работает и не приставай с вопросами. Не доверять этому человеку не могу. Не один год хорошо знакомы. А вопрос остается открытым... Шайба то зачем?

Накаркал сам в предыдущем посте. Перестала включатся муфта компрессора. У электрика проверили - питание при включении приходит, но муфта ни с места. Вероятно, что есть проблемы в самой обмотке. Вопрос таков а какое сопротивление в норме должно быть у муфты? И еще электрик говорит, что в муфте якобы есть еще терморезистор. Но это его предположение, так как с фордами он дела не имел.

Спустя месяц с момента покупки приключилась такая ерунда: при попытке запуска сорвало патрубок вентиляции картера ("недозавел"). Обороты выросли до 4000. Думал, что попал на коллектор... До этого понятие даблстарт отсутствовало. Притянули домой. Снял коллектор - одел шланг и все заработало. Ураа. Но на следующее утро ощутил прелесть даблстарта. Почухал репу, но делать ничего не стал в поиски не подавался, но со временем заметил, что при выключении двигателя двигатель стал глохнуть не так как раньше. Звук подсасывающего воздуха не давал спать.При разгоне появились провальчики. Решил еще раз снять коллектор ( после первого раза заморочек вообще никаких за 30 мин он был в руках и это без ямы) осмотрел внимательно патрубок с коллектора на блок и обнаружил масенькую трещинку. Вывод один- менять. Менять как обычно не на что. Поиски принесли результат в виде (тут не смеяться) шланга от моющего пылесоса Ровента. Поставил, понимая что, это очень временный вариант, и о чудо ни тебе даблстарта ни плавающих оборотов ни провалов. Все как по нотам. На сей приблуде отмотал почти 1500 км и снова здорово. Обороты, провалы.... Со старым шлангом подался в магазин и подобрал патрубок максимально подходящий по конфигурации от какого то корейца. Когда снял патрубок обалдел от его состояния. Мало того, что в нем было пару маленьких дырочек, но и стенки шланга спаяло между собой. Короче вид обалденный. После замены, утречком выхожу, завожу и балдею. Как новенькая шепчет. Я все веду к тому, что маленькая дырочка или трещинка на этом шланге ведет к вышеописанным симптомам.

Не мешай механизму работать... Я со своим долго пытался понять алгоритм работы, а потом забил. Давеча на Крым 1300 км отмотал и понял: раз в машине 23, а на улице 36 то все работает. А на вопрос как оно работает отвечу словами юмориста "слушай,да, тебе какая разница"

Эх, сколько было у меня переживаний по поводу самостоятельной (один человек и две руки) замены задних сайлентблоков. Вчера собрался с духом и приступил... Через 4 часа закончил и обалдел как все просто. Из пред истории могу сказать, что была Тоёта Карина и аналогичная замена была в 2 раза труднее и дольше. Повезло, что шаровая у меня уже на болтах, а не заклепках. 1, Снять колесо и стянуть пружину стойки. 2. Отпустить 3 болта шаровой 3. Открутить продольный сайлентблок. 4 Подставить домкрат под подрамник по центру той стороны где делаем замену. 5. Выкрутить 2 маленьких и один большой болт подрамника. 6. Отпустить (но не выкручивать до конца) передний болт подрамника. 7. Открутить болт заднего сайлентблока. Оттянув на себя стойку выводим шаровую, рычаг на себя и поворачиваем его в сторону заднего сайлентблока. Опускаем на домкрате подрамник, рычаг немного в сторону и вуаля болт вышел- рычаг в руках. Кувалда и тиски в руки и через 20 минут все делаем в обратном направлении. Все просто, как мармелад. Но повторюсь- только при условии, что шаровая на болтах а не заклепках. З,Ы, ВД 40 под рукой облизательно.

Подушки пробовал на тормозе на первой и задней - тишина. Подумываю на сайлент блоки.

Сегодня услышал при трогании с места щелчок справа впереди. Руль был ровно. Звук похож на стук металла о металл. Такая же ерунда при езде на задней передаче. Вопрос к знатокам: где гайки крутить? PS подушка двигателя?