romapinsr

Увы, нет

В продаже много всякой мелочи, фото по запросу

Нашли стекло за 340$, сейчас жду посылку. Когда тебе начинают грубить, в ответ нужно ждать только грубость.

Ищу оригинальное лобовое стекло 1 459 293 форд мондео 3 по адекватной цене, это 200-300$. Может кто нибудь может помочь в поиске? Еще раз повторю, что только оригинал. Заранее всем огромное спасибо.

Существует нужда в замене КПП. Автомобиль 2.2 TDCI 6 МКПП . Подойдет ли 6 МКПП от 2.0 TDCI ?

Огромное спасибо Виталию, что даже при плохом самочувствии не отказал, уделил мне целый день и помог собрать все необходимые запчасти к моему авто

На дорестайле такая комбинация была возможной, а вот на рестайле наверное нет.

2001-го

Есть куча интересных вариантов, но цены кусаются http://cars.av.by/ford/mondeo/12045252

Колпаки можно отдельно 20$, а вот диски продам только с резиной

Воздуховод дорестайл, а подстаканник выдвижной

Восстановить все в первозданный вид, без всякого колхоза, чтобы авто был таким, каким он сошел с конвейера. Конечно износ никуда не денешь и он будет расти. Авто без масложера, заниженных подвесок, с катализаторами и нормальной выхлопной системой и т.д.

А пробег какой-то нереальный или движок менялся? Я рассматриваю как вариант будущего авто СТ220, хочу восстановить до идеала и оставить себе, как авто для души

В связи с продажей авто немного добавил

Вваленную морду можно еще отличить по году и месяцу выпуска многих элементов которые находятся как спереди, так и сзади. Например фары, снизу на каждой фаре присутствуют эти данные. Пластмассовый телевизор имеет оттиск даты выпуска. И эти элементы легко посмотреть, так как в третьем Мондео морда разбирается за пять секунд

Еще раз повторю свой бред, СТ220 шли с галогеном. А вот в где была замена при аварии может дать только расшифровка вин кода. А прежде чем возмущаться, почитай историю авто и тогда выходи на диалог.

Нет, Если информация не достоверная, то и утверждать с полной уверенностью нельзя. СТ220 выпускали как и с галогеном, так и с ксеноном. А вот эта информация достоверная на 100%

@Sanek8651, Ну привет, Санек )))))

Интересна трубка обратки с клапаном на фильтр, пластиковая крышка на правый амортизатор

Рад помочь

Насос здесь не причем. Откручивая трубки, ТНВД должен оставаться наполненным топливом и при начале пуска топливо должно поступать сразу в трубки высокого давления. А если топливо ушло из ТНВД, значит виноват обратный клапан который стоит на ТНВД в виде штуцера трубки обратки

На втором фото видно, что я вкрутил в одно из трех отверстий крепления шкива, болт. Этим болтом я и крутил КВ. Сейчас объясню правильную установку цепи. Когда ты совместил все эти отверстия и коленвал, снимаем гидронатижитель, откручиваем верхний успокоитель, откручиваем успокоитель между звездой ТНВД и КВ и получаем возможность снять цепь. Далее смотрим нужно ли менять какие-нибудь успокоители, если да, меняем, если нет, ставим новую цепь. На цепи есть омедненные звенья и по ним устанавливаем цепь на место. На первом фото видно метку только на звезде ТНВД, но там нет ничего сложного, найти их не трудно( на ТНВД в виде засверливания, а на звездах распредвалов в виде точек ). В предыдущем посте я писал, что при снятии старой цепи лучше посчитать количество звеньев между ТНВД и КВ так как на цепи медные звенья только для сопоставления звезд распредвалов и ТНВД. Далее устанавливаем успокоитель между ТНВД и КВ. Вставив сверла 6 мм мы фиксируем валы звезд, а не сами звезды. И поэтому следующим этапом необходимо немного ослабить болты всех звезд. После этого устанавливаем гидронатяжитель и взводим его. Проверяем чтобы цепь везде равномерно натянулась и зажимаем болты звезд. Устанавливаем верхний успокоитель. Вынимаем все фиксаторы звезд и КВ и прокручиваем КВ несколько раз по часовой стрелке, чтобы убедится, что все хорошо.

Интересный факт. Много раз снимал трубки и никогда не было вопросов по запуску. Перед тем как завести сначала не дожимал трубки на форсунках и стартером крутил пока из них не пойдет топливо. После этого зажимал трубки и заводился с пол оборота

Все не так и сложно. При наличии правильных рук все делается быстро. - Снимаем правое колесо и защиту шкива КВ - откручиваем шкив КВ и тем самым освобождаем ремень - откручиваем натяжитель, генератор и пассивный ролик - откручиваем бачок с ОЖ и загибаем его на двигатель - снимаем топливные трубки подачи и обратки от фильтра до насоса - ставим двигатель на домкрат и откручиваем подушку двигателя - откручиваем крепление подушки от блока - если мешает бачок ГУРа, убираем его в сторону После этих процедур у нас появился свободный доступ к крышке цепи ГРМ. Откручиваем все болты, снизу крынки установлены две гайки на шпильках. Аккуратно отнимаем крышку от двигателя пытаясь не повредить ее. Далее совмещаем метки звезд распредвалов и звезды ТНВД используя сверла диаметром 6 мм, они должны плотно войти через отверстия в звездах в блок двигателя. После этого откручиваем датчик положения КВ и вставляем туда болт 14 мм и немного поварачивая КВ болт должен провалится в углубление в моховике. После этого можно снимать цепь. Можно еще посчитать количество звеньев между звездой КВ и звездой ТНВД, чтобы при установке цепи не ошибиться. Далее снимаем натяжитель, успокоители и смотрим , что требует замены и меняем это. Вот моя страница на драйвеhttps://www.drive2.ru/l/9759593/

Ремонтировал сам. Снял насос и полностью его разобрал, вымыл в бензине. Далее вместо старых прокладок изготовил прокладку из электрокартона. При сборке все обезжирил растворителем и посадил прокладку на герметик VICTOR REINZ , собрал назад и все работает уже второй год.