Low.86

День добрый, мужики. Помогите расшифровать данные пожалуйста? Чек по бедной смеси горит в обеих бошках. Сканер цеплял вчера. Долгосрочная коррекция на холостых +25% в обоих головах, короткосрочная в первой колеблется от -0,4 до -3,7, во второй от +3 до +7. На 2000 оборотах долгосрочная в первой падает до 12%, во второй до 18%. Короткосрочная в обоих начинает колебаться от +2,3 до +7.

кучу тем перелопатил, везде повышенная компрессия обязательно связана с нагаром, и тупняком в работе двигателя.. )) Я конечно читал что она повышеная сразу после ремонта, это и загоняет в тупик. )) Мож все же сделать раскоксовку. Все ровно ничего не потеряешь, но может работать будет стабильней. Плохо когда ошибок нет. Может быть что угодно.. =\

мож катализатор душит двигатель?

по поводу бедной смеси. Свои наблюдения. Может кому пригодится. С момента покупки горели две ошибки - бедная смесь по обоим сторонам. Потом был момент когда сломалась пластмассовая шайба на заслонках IMRC. То есть открывались только заслонки на которые приходит тросик IMRC. второй ряд решил потом сделать. Был постоянно закрыт. После очередного сканирования заметил что бедная смесь только в одной стороне. К сожалению не вспомню где была бедная смесь а где были закрыты заслонки. После замены ДВС механик починил тягу на второй ряд заслонок. На данный момент опять бедная смесь по обоим сторонам. Кстати меняно очень много. Новая высоковольтная часть (чвечи, провода, катушка), новый КХХ, новые прокладки всей впускной системы, проверены все трубки вентиляции, чищена сетка бензонасоса, чищеные форсунки. Парогенератором прогонял на наличие подсосов - видимых результатов нет. Единственные две проблемы - нижние кольца форсунок (где то писали что они с верхними одинаковы, но с новым кольцом форсунка просто не лезет в свое место), и заслонки IMRC - иногда стал соскакивать тросик, нужно натянуть. проблема оч загадочная..

День добрый. Менял ДВС по осени, на станции. Все встало как нужно, за исключением помпы. Помпу с корпусом оставили мою, 2001 года. Новый ДВС с авто 2006 года, на них помпа идет на сколько я знаю без натяжного ролика. Смотрел под капот авто 2006 года - у них шкив распредвала насажен немного глубже на распредвал, соответственно корпус помпы должен быть немного тоньше, так как в самих помпах разницы по толщине я не видел. Суть в чем - моя помпа с натяжным роликом не совпадает с плоскостью приводного шкива. Стянуть шкив с распредвала не получилось, второй выход - убирать натяжитель, ставить короткий ремень, и менять корпус помпы. Подскажите пожалуйста номер именно корпуса помпы, в экзисте только сама помпа есть, а номер корпуса не могу найти.

может не в тему вопрос, но тут проскакивало про ошибку P1000. Что это за ошибка?

Спасибо. Удостоверился что это дорогое удовольствие. Сегодня снял пластину с контактами, обнаружил что подвижной частью протерло дорожки. Но дорожки целые. Подвижные контакты подогнул чтоб ездили параллельно но чуть дальше. Собрал, прозвонил - все заработало. После установки датчик снова показывает нормальные значения.

Может кто подскажет номерок самой карточки датчика уровня топлива? На экзисте пробивал номер из этой темы - он далеко не 800 рублей стоит.. и даже не полторы тысячи.. 4800 его цена.. (Датчик топлива) Жалко такой суммы за датчик.. Суть в том что когда уровень близок к нулю - датчик оживает, а когда заправишь - отваливается.. комп тупо не может рассчитать остаток километража и пишет прочерки. Как только остается совсем немного - опять показывает.. сам датчик чистил, карточку с контактами тоже..

Добрый день. Дабы не создавать новых тем о наболевшем - задам вопрос тут. Двигатель 2,5 V6, на днях была замена на контрактник. Все шикарно за исключением температуры. На панели температура набирается и держится в пределах нормы как обычно, но через десяток пройденных км открыл капот, а от двигателя пышыт жаром. Включил печку - дует горячим, толстый патрубок на радиатор от термостата тоже горячий, помпа стоит с чугунной крыльчаткой, новая. Термостат с родного двигателя, до замены работал отлично. Вентиляторы проверял - рабочие (не срабатывают на заведенную, т.к. температура в пределах нормы, но на диагностическом тесе включаются). Но двигатель сильно греется. Не могу понять. Будто антифриз не циркулирует по блоку. Перерыл кучу тем - не могу найти причину.

после обнуления мозгов картина поменялась. Теперь наоборот на холостых завышенные обороты - 1200-1500.. после длительной поездки проходит, но возвращаются провалы.. какие датчики можно еще глянуть? где то читал что похожие симптомы при умерающих ДПКВ и ДПРВ.. Может быть такое? как их можно проверить?

Ни кто не вылечил? Я с вами.. та же проблема. Обороты на холостом ходу задерживаются на пару секунд на 1200, потом резко падают почти до нуля, и видимо мозги пытаются стабилизировать и резко возвращают обороты в норму.. Но не всегда удается.. В последнее время чаще глохнет.. КХХ новый, подсосов нет, свечи новые, форсунки чистые, заслонки чистые, дроссель чистый, комп диагностика ругается на бедную смесь (все время так было, но обороты держались нормальные), на последнюю лямбду (на сколько я знаю - она на обороты не влияет). На ходу все идеально.. как только выжимаешь сцепление - ппц..

Раскопал. Клапан как новый. Плохой контакт был на колодке в районе правого стакана. Исправил. )) теперь обороты есть, но при прогретом движке с высоких оборотов идет провал, потом выравниваются.. Как бы по затухающей синусоиде..

Нашел причину пропажи холостых.. )) КХХ хоть и новый, а работает по желанию.. Когда открывается, а когда - мертвый. Как холостые пропадают - отключаю его и реакции никакой. Обидно.. Новый.. седня вроде тепло, сниму - гляну. Проводку тож посмотрю. Потом отпишусь.

Вот и я думаю - с чего они одноразовые то?! я на старых несколько раз снимал паук без последствий, щас стоят новые.. Там же уплотнитель хороший.. Коды ошибок: P0141 - сбой цепи нагрева лямбды P0136 - короткое замыкание сигнальной цепи лямбды на источник питания (Подозреваю что при замене мастер не правильно подцепил проводку. Ставил лямбду универсальную. Замерял цепь питания - 3 вольта) P0174 - блок 2: смесь слишком бедная P0171 - блок 1: смесь слишком бедная P1504 - неисправность в цепи IAC Проблемы только на холостых. Во время езды никаких проблем. Тяга в норме.

Был вчера на диагностике у ОД. Сказали что скорее всего форсунки, но чтоб сказать точно - нужно снимать паук, а у них прокладки под него нет, а она одноразовая.. так и отправили... В распечатках ошибки по лямбде после катализатора, по бедной смеси и (!) Неисправность в цепи IAC (P1504). Неужели КХХ?! НОВЫЙ! на выходных попробую почистить старый, и поставить назад..

Я на экзисте заказывал, раскошелился.. Вчера к официалам ездил, диагностику делал.. Одна из ошибок - P1504.. По описанию как раз клапан холостого хода.. вот теперь в недоумении.. А холостой ход вообще пропал.. =\

Спасибо.. Будем искать.. )) будто какая то не герметичная магистраль в определенное время открывается.. то все нормально, то будто она открывается и начинается подсос.. потом опять все в норме.. кстати не сказал - клапан абсорбера клацает периодически.. но пока не вижу связи его клацания с провалами.. Пропуски зажигания на ходу были бы заметны.. а на ходу прет как танк.. )) спасибо за подсказку..

Прошу помощи! проседают обороты таким образом - http://www.youtube.com/embed/7nL9UTJtoRQ?rel=0 После прогазовки проседают, но через несколько секунд встают на место как вкопанные.. Проявляется как на ходу так и на месте.. Именно на прогретом двигателе. Но не постоянно. Периодически проседают. В большинстве случаев сброса газа обороты держатся на уровне. По ошибкам - бедная смесь в обоих головах, и ошибка последней лямбды. Первые 2 лямбды работают. (На диагностике смотрели графики) КХХ новый, провода/свечи новые, прокладки под коллектором новые. При резком газе слышно шипение как подсос. С противоположной от дросселя стороны. Что там проложено? или смотреть прокладки только? не прошу - решите прям щас и прям на 100%.. просто задайте пжалст направление поиска.. ))

"Нормальная работа этого устройства: При отключенном двигателе клапан этот закрыт, воздух с топливными парами проходит сквозь угольный фильтр и выходит в атмосферу, пары бензина при этом накапливаются в угле. Затем двигатель заводится. Спустя какое-то время (или по достижении определенных оборотов — зависит от программы управления) клапан этот открывается, и двигатель начинает просасывать воздух через абсорбер, проветривая его, забирая пары бензина из активированного угля, а также остатки паров из топливного бака." источник http://www.drive2.ru/cars/skoda/fabia_ii/fabia_ii/beresnev/journal/288230376151740227/

Такая же проблема.. Цокает клапан. По началу пытался связать его цокание с периодическим провалом оборотов. Но не мог найти что это вообще за клапан. Чек горит по бедной смеси и по последней лямбде.. Что то жутко дорого этот клапан стоит для такого незамысловатого принципа работы.. О_о

ладно, найду что долбит - отпишусь..

пробовали.. ничего не меняется.. стуки и так и так есть.. пропадают только с отключением свечи..

не, опять не то.. чувствуется стук.. даже когда руку на двигателе держишь - чувствуется стук.. что то обо что то колотит.. глухо, и не понятно откуда.. буд то ото всюду.. но если снимаешь провод со свечи определенного цилиндра - она начинает троить, но стук пропадает..Механики долго слушали.. и сверху и снизу.. сказали стучит сверху.. И только когда прогреется..Стук может передаваться от коленвала на маховик, от туда на выжимной, и дальше на педаль? предположение вслух. если так то стучит что то в прямом контакте с коленвалом.. если вкладыши целые то остаются только пальцы.. исходя из логики начинаю сомневаться что новые вкладыши действительно целые.. =\

Не, не так.. Когда педаль в покое - ничего не чувствуется, когда медленно ведешь ее - отдают стуки.. ИМХО передаются вибрации от двигателя..