Low.86
-
Постов
128 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Low.86
-
"Из-за того что температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это провоцирует возникновение ненормального горения. В результате перегретыйдвигатель при нажатии на педаль газа отзовётся характерным звоном"
-
коррозией грозит ))) помпу водой убьешь ))
-
Дык к задним закладным переднего подрамника есть доступ? сорвал правую заднюю закладную гайку переднего подрамника. Или лонжерон резать?
-
@Zaaar, я ваще убрал все эти "жидкие" пластиковые переходнички и трубочки. Взял шланг, и железный тройник с хомутами. Соединил 3 выхода - со впускного паука, с клапана абсорбера и с клапана PCV. крепко и надежно. Шланг точно не потрескается. Теперь про этот тройник можно забыть.. Только шланг покрепче надо - на холостых когда PCV закрывается - слабый шланг вакуумом сложит.
-
@Oleg Pvl, все 6 свечей белые? сильно не пинайте - мысли вслух. Коррекция идет по 2 головам. То есть по 3 форсунки. если одна будет лить - коррекция в голове уходит в минус, соответственно где форсунки работали нормально - смесь забеднится.. Вот я и спрашиваю - все 6 белые?
-
@oleg51, Боялся что карблклинер слишком агрессивный. Раз нет - возьмем на заметку )))
-
не спорю. )) просто пишу как делал я. И ни к чему плохому это не привело.
-
снял датчик, замочил на вечер в баночке со спиртом. Потом ватной палочкой протер аккуратно. Работает до сих пор отлично. по минусовым коррекциям - Может форсунки льют? давление в рампе не падает после стоянки? С минусами я бы форсы проверил ))
-
@GreyR, 1280210752 вот такие ставил. Бош. 12 штук. Сверху и снизу.
-
@GreyR, По кольцам - много искал, кучу тем перечитал. Народ ставит такие же как и верхние кольца. Я первый раз попробывал - не лезет форсунка. Потом так и не найдя других поставил одинаковые и сверху и снизу. Нижние пришлось смазать и форсунки сначала в коллектор вставить (туго но идут) потом сверху рампу накидывать. Но рампу аккуратнее надо одевать. Был инцидент - не все резинки сверху попали в рампу и пару резинок отрезало когда затягивал рампу. )) Нижний впуск - я откручивал рампу - 4 болта, отводил ее в сторону, отсоединяешь привод заслонок, и откручиваешь 8 болтов крепления нижнего впуска. Там не сложнее чем верхний снять. А! самое главное жгут от форсунок отщелкнуть )) главное не отломить защелки.. По поводу резинок - 5 раз снимал - ни разу не упали во впуск )) они на форсунке держатся бортиком. Надо постараться их снять еще ))
-
@mrdrozd, смотря на каких режимах коррекция так себя ведет )) если на холостых большая а при подгазовке падает - воздух лишний сосет. Если в одной из голов гораздо больше - значит проблема где то в прокладках впуска, нижних кольцах форсунок.. Но не в разветвителе и не в верхнем впускном.. Коррекция была бы одинаково большой. А сколько конкретно коррекция? может не такая уж и большая? ))
-
@M1mo, я думаю не мешало бы глянуть сканером показания MAF, какой расход воздуха идет. Могу свои показания для сравнения дать. Бенз жрет от лямбд. Раз они не работают - мозги не могут скорректировать подачу топлива. Смесь естественно становится не близка к идеалу. Я бы не спешил с мафом. На крайняк его можно почистить, на нем частенько просто налет скапливается.
-
Я через пробку сливал в радиаторе. В нижнем углу радиатора со стороны правого переднего колеса, стоит со стороны двигателя. Слилось много, но не учел что сливал на холодную и термостат закрыт был. Когда отсоединил термостат - с него еще столько же вылилось.
-
@Igor7410, плавали холостые когда расходомер воздуха грязный был. Почистил (там 2 нити) и обороты встали как вкопанные.
-
@Вольд, Что бы не чистить регулярно клапан можно поставить внешний маслоуловитель между вентиляцией картера и впуском. впуск остается чистым гораздо дольше )
-
Может кто подскажет какой должен быть расход воздуха на холостых на 2,5? Был бы очень признателен.
-
я в баночку со спиртом ставил, на часок. Потом ватной палочкой чистил. Только там 2 нити..
-
тоже коррекции никак не приведу в норму. На днях прочистил весь впуск, проверил все соединения, все отлично. Но по коррекциям все ровно подсос где то. вот графикпоследнего замера. Сверху вниз - долг. коррекции банк 1 банк 2, лямбды банк 1, банк 2, после ката, и нижняя линия - обороты. https://leto21e.storage.yandex.net/rdisk/97f91e87b13cda3f7b76f380204a52f7/mpfs/ivjbpdurulDaYoPZ2R3g2vnl1foEuHB7lmZuLh8F0djRqbJmBqFs2owQshwiMDoe8_kGfX76Lkbjibw9av0_Cw==?uid=0&filename=111.jpeg&disposition=inline&hash=&limit=0&content_type=image%2Fjpeg&rtoken=5f392e945d63872c502b12b4fd969591&rtimestamp=54780ed5&force_default=no
-
Чисто теоретически - если открыть пробку маслосливную, и завести двигатель - это равносильно пробоине в шланге вентиляции картера, которая приходит во впуск. )))) Вопрос в другом - сомневаюсь что вязкое масло пропустит столько воздуха чтоб значительно повлиять на работу двигателя ))))
-
@Anthony, не подсос точно.. при подсосе обратная реакция - коррекции шкалят на холостых.. при подгазовке падают.. Сеточки - на газу же так же. Значит опять мимо. Кат - не знаю к сожалению как себя поведет тачка при забитых катах.. но говорят ваще не едет.. Я думаю Dlinniy прав - ковыряй газ. Газовые мозги тесно связаны с бензиновыми.
-
Внесу свои 5 копеек. Перебирал клапан PCV(клапан вентиляции картера), за одно все вакуумные трубки/уголки сделал как надо - трещины на уголках были, плюс кольца форсунок заменил. После этого завел - коррекции в плюсе - как и были.. пока думал - че за фигня - коррекции по 1% начали медленно падать..
-
Так и оказалось - новый клапан ничего не изменил ))) на оборотах до 2500 вроде все нормально, но как погонял в динамичном режине с недельку - опять все в маслянном налете. Буду внешний маслоотделитель лепить )) проще его слить чем весь впуск чистить.
-
надо было погазовать.. )) раз теперь только одна - глянь еще раз коррекции.. только наблюдай как длинная коррекция себя ведет - если на ХХ норма а на подгазовке растет - насос или фильтра на бенз смотреть. Если на ХХ высокая, а на подгазовке падает - воздух лишний.. Датчик массового расхода воздуха можно почистить.. Может воздуха поступает как надо, а датчик из за загрязненности дает мозгам сигнал что воздуха идет меньше. Соотношение бенз/воздух уходит от идеала - много воздуха на единицу бенза. Отсюда - бедная смесь. И коррекции начнут расти на холостом чтоб компенсировать недостаток бенза..
-
Вопрос к автору. Сегодня забрал клапан PCV, повертел в руках, подул в обе стороны и выяснил что он дуется со стороны маслоотделителя в сторону впуска, а вот со стороны впуска в сторону маслоотделителя - закрывается. Так вот - суть была в том что на холостом он должен закрываться. То есть при продуве от маслоотделтеля к впуску. На практике - он будет открыт.. А для чего он закрывается в сторону маслоотделителя - не понятно. При каких условиях в сторону маслоотделителя может пойти поток? во впускном ведь всегда разряжение ))
-
длинная коррекция высокая, отсюда ошибки, и жор бенза. 24,22 - это не максимум. Максимум 25%. Раз в обеих головах одинаково высокая коррекция значит проблема общая для обеих голов. Либо бенза не хватает, либо сосет где то в самом начале (до разветвления на головы). Надо смотрети на каком режиме коррекция будет падать. На короткую можно не смотреть. Длинная должна упасть.