Low.86

Подскажите пожалуйста номер корпуса помпы на V6, 2.5 2005 года? менял движок, родной 2001 года, новый 2005.. У них помпы разные, до 2004 шли с натяжителем, потом натяжитель убрали, и корпус помпы изменили. Вылет уменьшили. Со старым корпусом помпы у меня шкивы в разных плоскостях.

Вобщем я так понял как не чисти впуск от масла, все ровно оно там будет. Постоянно от масла закисают заслонки IMRC. Правда клапан в вентиляции картера менять надо, но видимо с новым тоже будет масло. Хоть ставь дополнительный маслоотделитель внешний..

Подскажите номерок нижних колец форсунок на V6? брал 12 верхних, сверху встали как новые, снизу не подошли. Форсунка не лезет просто. Видел на форуме фотку сравнения верхних и нижних, нижняя тоньше в сечении. Ни где не могу найти номер.

@Lexa66, и еще - у тебя только P0174? на V6 по каждой голове своя ошибка. P0174 и P0171 если не изменяет память. Одна - бедная смесь в одной голове, вторая - бедная смесь в другой голове. Если ошибка только по одной голове - может где форсунка воздух травит? Или не льет. Давление бенза тогда отпадает. Было бы 2 ошибки. И подсос выше прокладок тоже отпадает. Остаются либо прокладки, либо колечки, либо неисправная форсунка. И IMRC глянь все же, погазуй из под капота - на 3000 оборотах должна тяга заслонок под пауком шевелиться )) Если там без движений, значит заслонки залипли - частое дело. Пары масла попадают, и высыхают от температуры. И заслонки перестают открываться. Движок на высоких оборотах задыхается и не тянет. Я после чистки заслонок боялся до отсечки крутить )))))) летит как самолет. А щас опять залипли. Крутишь до отсечки, шума много а еле тянет. ))) Надо с системой вентиляции разбираться..

Lenya дело говорит. )) цепляй сканер и смотри долгосрочную коррекцию на заведенную.. По обоим головам. Если на холостых коррекция высокая, а когда даешь газу - скачет ближе к нулю, то подсос воздуха полюбому. Если наоборот - на холостых коррекция около нуля, а когда газуешь - возростает, значит топливо не прокачивает достаточно - насос, фильтра и форсунки смотреть. У меня симптомы подсоса - на обоих головах 25% коррекция на холостых. Тоже очень долго искал где сосет. Отсоединил тонкие шланги которые идут от голов к впускной резиновой гофре, и шланг который на тройник идет (под впускным пауком), все это дело заглушил - тем самым исключил подсосы в системе вентиляции картера. Начал замеры - в одной голове коррекция упала до 23,5% в другой до 20,5%. Что говорит о том что где то в системе вентиляции картерных газов есть незначительный подсос, а вот тот факт что в двух головах разный процент коррекции говорит о том что подсос идет там где впуск делится на 2 головы. Или прокладки, или как я думаю в моем случае нижние колечки форсунок. Смотрел их как то - уж очень они плохие. Но не придал значения.

у меня 2,5. =\

Мужики, куча номеров колечек форсунок, но суть так и не уловил. Тут есть пост с фоткой верхнего и нижнего колечка форсунки, видно что они разные. Может кто подскажет номер именно нижних колечек на V6? брал 12 штук одинаковых - сверху встали идеально, а снизу не залезли (форсунка с одетым кольцом не лезет в посадочное место). Идет жуткий подсос воздуха, и скорее всего через нижние кольца, так как они в ужасном состоянии.

По поводу скрежета: В морозы подклинило стекло водительской двери, помог рукой, оно со скрежетом закрылось. Думаю - мороз, чето пристыло. Лед может. По теплу пробовал - скрежет остался. Полез разбирать, добрался до катушки (снял сам мотор стеклоподъемника). Оказалось трос с канавок в катушке слетел, и сам об себя терся. Аккуратно достал катушку, намотал трос как нужно, все собрал. Скрежет больше не появляется..

тоже думал, вентиляцию глушил для проверки - результата нет. Все воздушные магистрали от датчика расхода воздуха до впуска отключал, глушил, ничего не поменялось. Потом попробую дымогенератором. Похоже нехилый подсос если отключение КХХ почти не меняет ничего. Может сам КХХ где подсасывать стал.

Вобщем сегодня потратил весь день на поиски подсоса. Разобрал весь впуск, все вычистил, нашел одну треснутую трубку на дальней голове. Исправил, собрал, прокладки новые... и ничего! коррекция опять поползла вверх. Симптомы остались - газу дашь, коррекция в 0. на холостых ползет вверх. При отключении КХХ почти ничего не изменяется - работает дальше. Ну все указывает на подсос. Но поочередно отключая и глуша каждый патрубок на впуске не заметил никаких изменений в графике коррекции. ума не приложу где еще искать подсос.

да, именно! )) простите, каюсь, был не прав. ))

нашел полезную картинку по коррекции http://www.mlab.org.ua/forum/download/file.php?id=7081&sid=9f14710752136e2a4cc855782182052f

Придется еще раз осмотреть. )) Пока морозы -47, в выходные гляну. Спасибо.

отсюда возникает 2 вопроса - почему давление бенза скачет на холостом, причем ниже минимума. и почему коррекция мгновенно приходит в норму при подгазовке? )) подсос исключен 200%. Я сам не раз перебирал весь впуск от и до, и прошлым летом была полная замена ДВС на станции. Ошибки так и остались. )

хорошо что предупредил, я уж чуть было не заказал. ))

менял в сборе? Я в сторону насоса наоборот думаю.. После снятия сеточки я получается убрал лишнее сопротивление перед насосом. И после этого на 1500-2000 оборотах коррекция уходит с +25% в ноль. +-5%.. Значит качество смеси выравнивается.. ))

Я думал Эра получше будет. Про мессмер тож много читал плохого. Но не думал что Эра так же мозг парит. Печально. Тогда придется ток моторчик менять.

Бош в сборе совсем не по карману будет.. )))

Спасибо за совет. Прочитал тему по бензонасосу, между новым стаканом в сборе Era и моторчиком Bosh разница 3000 рэ. Решил не экономить и заказать в сборе. Тем более на моем насосе штуцера уже пообломанные. В общем спасибо всем откликнувшимся. Закажу, поменяю, отпишусь.

просто я не могу определиться - брать насос в сборе или это все же сам моторчик. ))

Могу предположить что мозги на холостых видят бедную смесь по лямбдам, (которая на самом деле получается в следствие не достаточного давления насоса), начинает завышать коррекцию, увеличивая при этом время открытия форсунок. На этот момент в рампе и так не достаточно давления, плюс долгое открытие форсунок усугубляет положение. Мне кажется стрелка скачет в следствие долгого открытия форсунок/стравливания давления. Кто знает как подается напряжение на насос? Если при повышении оборотов напряжение слегка повышается, увеличивая производительность насоса, то это объясняет почему стрелка манометра замирает при повышении оборотов - давления становится достаточно чтоб понизить коррекцию. Значит насос работает на нижнем пределе. Кто что скажет о такой версии? ) Потом замерю напряжение на насосе на холостых и на подгазовке.

В общем давление в рампе замерил. Результат довольно странный. На холостых оборотах стрелка колеблется от 4,3 до 3,7. При подгазовке стрелка замирает на 4,2. Достал насос, снял лапоть, собрал. По манометру результат не поменялся. Так же на холостых колеблется. Но когда подцепил сканер - результат по коррекциям изменился после снятия лаптя. На холостых коррекция по прежнему +25%. Но при 2000 оборотах долгосрочная коррекция резко падает до 1,5% в обоих головах. Вот видео замера давления в рампе: http://youtu.be/WAPXzyiTUqU. После 10 минут простоя давление остается неизменным - клапан обратки держит. Моторчик сдыхает?

вроде все осматривал )) но проверю еще тщательней. Спасибо! Как потеплеет отпишусь что нашел. ))

ЕГР у меня нет. ) Насос меняный уже.. На скрутках. Давление еще не мерял, но и наполнение стакана не знаю на сколько полное. По динамике вроде не плохо едет. Но холостые волнообразные.

спасибо за ответ)) Подсосы проверял дымогенератором - все чисто. Прокладки стоят новые. Впуск чистил. Под капотом уже не знаю где не смотрел. Может ли быть такое что через сетку насос воздух хапает с бензином? Это может объяснять такую бешенную коррекцию?