Brown

Согласен, это его задача. Я думаю, что есть шанс решить эту проблему свеженькой компьютерной прошивкой. В сервисе скорее всего сделают отмороженое лицо, они жутко не любят туда лазить. А у меня была хрень с коробкой передач, её решили в сервисе перепрошивкой только после нескольких месяцев мозгоимения (я им мозг имел, точнее, владельцу официального сервиса). Идеально было бы найти связи в фордовском сервисе, чтобы по крайней мере свой человек оценил влияние прошивки на поведение кондея и посмотрел в описании прошивок, решена там такая проблема или нет.

Отличные отзывы на эту смазку. Я тоже почти такую-же взял для пальцев, когда увидел что за хрень мне в сервисе намазали.

Если честно, я уже кучу раз снимал и одевал батарею на мондео, ни разу ничего не искрило. Такое впечатление, что у тебя остался работать какой-то немаленький потребитель энергии, потому что на пустом месте искрить не будет. В следующий раз одень хорошенько клемму и подожди пару минут пока машинка отключит все свои внутренние прибамбасы (проверь чтобы везде было отключено освещение), а потом крути, не давая ей сдвинуться вверх. Можешь помазать клеммы силиконовой смазкой, она защитит в будущем место контакта от окисления.

Ну так а я об этом и говорил, что сборки в разных странах - это в общем случае разные машины, которые между собой часто имеют мало общего. В Китае мерседес остаётся мерседесом ровно настолько, насколько тот завод получает собранные узлы из Германии, например. А по шинам так вообще нельзя обобщать, там вообще нет ничего с оригинального завода, только рецептура, и та может отличаться. Посмотри внимательно на отзывы авто - там всегда пишут, с какого завода вышла проблемная партия, и только изредка оказывается, что недостаток конструктивный. Таким образом, получается, что покрышки из разных стран - это разные покрышки, и могут отличаться от оригинала так-же, как иногда отличаются братья - один толстый сероглазый блондин, а второй худой голубоглазый брунет Ты вообще понимаешь, что такое правило, а что такое исключения? Ты привёл в пример исключение, и из этого выстроил свою теорию, что абсолютно всё укладывается в этот факт. А по науке нужно собрать данные о многих моделях (читай что такое репрезентативная выборка), обобщить, и только потом на этом строить теорию. Ну так люди пользовались своей и привозной техникой, могут сравнивать и делать выводы. Но я не хочу тут разводить флуд про детей и тому подобное, засим считаю что ты прав, и спор на эту тему со своей стороны заканчиваю. Джордж, и ты конечно прав, куда-же ты денешься

Может поможет, может нет, у меня автомат, когда глушу машину и вытаскиваю ключ, магнитола продолжает работать в том случае, если я говорю по мобилке через голубой зуб магнитолы, то есть она явно сама решает, когда ей можно выключится. Может, там в новом агрегате какие-нибудь настройки есть на эту тему, типа таймауты, или реакция на стандартные сигналы?

При слепом тесте тестер не знает, что он тестирует. Ну а сам не хочешь привести примеры того, что резина оттуда и отсюда - одинаковая? Ты ведь сам себе разрешил сделать вывод не на основе фактов, а чисто умозрительный, потому что тебе так нравится. Почему ты требуешь с меня больше, чем готов дать сам? Ну вот примеры. В конце прошлого года Мерс отозвал полторы тысячи китайских машин из-за проблем в воздушных клапанах баков. Другая партия из пяти тысяч машин китайской сборки примерно тогда-же была отозвана из-за проблем с дырявыми фильтрами. Много примеров. Все такие дефекты идут пачками от конкретных заводов, так что мерс германия и мерс чайна - это два разных мерса. А если ещё и проектировались в разных странах, это вообще разные машины. Думаешь, если взять хреновую покрышку, собрать вокруг миллион согласных с тем, что она отличная, и сразу после этого хреновая покрышка станет отличной?

Даже такое-же оборудование и те-же мастера, при работничках-пофигистах и даже хуже, ищущих где чего стянуть, даст отличающийся результат. Чтобы говорить "такая-же" нужно двойные слепые тесты делать той и этой резины. А китайский автопром - да, он отличается. Иногда появляются проблемы, которые нигде больше не появляются. Опять-же для разных рынков скорее всего будет разный состав резины и разная проверка качества. Не такая-же резина, в общем.

В передней фаре мумия комара валяется. Думаю назвать Рамзесом и сдать фару в музей

Обеими руками "за". Мне горе-мастера поменяли передние тормозные колодки, так колесо после пробега практически кипело, потому что эти засранцы не почистили и не смазали направляющие правильной смазкой, там практически смола образовалась. Теперь всё только сам.

Возможно, я прокололся с названием На английском это называют runout, и вроде я даже встречал слово "выбег" на русском приминительно к дискам, так оно и прилипло. Наверное, правильнее будет "боковое биение". Пожалуй, поменяю и там, спасибо

Всем ку. Мысли по поводу того, нужен ли прибор для замера выбега диска. Как известно, производитель дисков может отказать в гарантии на диск, если при установке величина бокового биения превышает определённое значение. При установке своих новых дисков я купил прибор и заодно проверил боковое биение на старых дисках. Что обнаружилось: 1. Величина биения была в пределах нормы на колесе, на котором я ясно видел биение диска. Если вы крутите колесо, и диск визуально "не бьёт", значит всё в пределах нормы. Если он немного бьёт, значит он тоже вполне может быть в пределах нормы. 2. Диск для таких опытов нужно прикручивать к ступице так, как будто вы прикручиваете колесо. Двумя гаечками как на фотке - плохо, так как после установки колеса на место величина биения меняется. Для себя я сделал вывод, что можно обойтись без прибора. Почистить ступицу, поменять диск, прикрутить колесо, а потом визуально оценить биения диска при вращении колеса вполне достаточно. Удачи на дорогах.

Я думаю, резерв не даёт ничего сверх 70-ти литров, он скорее заначка внутри этих 70-ти. За пять лет у меня ни разу и близко к 70-ти литрам не показало, всё где-то 64-66. Шулеры там на заправке у тигра, судя по всему.

Ну а цифры можно посмотреть? Ты ведь так любишь просить цифры, но я вижу, не любишь их давать, да? Разве я мерялся? Нет, я пока-что говорю, что ты пользуешься бракованой линейкой. По моей линейке ты меньше ростом, чем моя пиписька Ну вот скажи, как с тобой можно серьёзно спорить? Я не писал, что его качество снижается. Смысл был в том, что увеличение продаж - это не прямой и не косвенный показатель качества, как на это смотришь ты, а скорее косвенный показатель снижения качества. Логика рассуждения там приложена. Я наверное должен тебя попросить в следующий раз прочитать написанное раза два-три и сделать паузу минут на 5, пока смысл написанного дойдёт до ... ну в общем, дойдёт Да-да, и своим ником ты просто постебался над окружающими А я было решил, что технический Упаси боже, я ни коим боком не ссорюсь. Мир, дружба, тушёнка Кстати, в Америке было несколько крупных дел против производителей авто, из-за этой самой соплеобразной массы в двигателе. Производители не хотели менять загаженые двигатели по гарантии, при том что владельцы обслуживали их согласно требованиям. Несмотря на уверения Сергея из БМВ-сервиса, там Тойота была названа одним из виновников. Все эксперты советуют чаще менять масло, и пишут, что использование синтетических масел - это практически панацея от соплей в двигателе. Никто нигде никогда не писал, что какое-то конкретное масло хуже, лишь бы соблюдался допуск производителя.

Китайское качество во времена Союза ценилось не меньше, чем американские бренды. Просто потому, что в Союз везли качественную продукцию. Китайцы способны делать хорошие вещи, нужно им только хорошенько это объяснить, и не платить за брак. Про отечественное производство все знают точно, какое оно, и на что способно Не каждый. Есть вполне адекватные личности, способные отделить своё "мне нравится" от объективных характеристик и расписать их так, чтобы каждый выбрал по своему вкусу.

Потому что несмотря на то, что масло для форда поставляет кастрол, именно форд определяет, каким требованиям оно должно соответствовать. Если для кастрола осадок в бочках может быть нормальным явлением, для форда это может быть причиной для возврата всей партии. В общем случае неважно кто делает масло, важно кто определяет его характеристики и следит за качеством. Кастрол действительно ещё пока не факт, что оно не гут. Извини, а ты сам свои источники читаешь? Там на картинке развешаны проценты, кастрол там не продаётся больше остальных. Лукойл - 18%, Мобил (1 с супер) = 3.6% + 9.9% = 13.5%, кастрол 13.4%, хоть конкретные составляющие и не разобрать, зато это написано сверху крупными буквами, за ним практически с такой-же долей в 12% идёт шелл. По твоей теории, на лукойл должно быть больше нареканий. Их есть? Сомневаюсь. В любом случае, откуда ты сделал вывод, что нареканий больше на то, что больше продаётся? Это теоретический вывод? Где подтверждения? Где количество нареканий по каждому маслу, откуда видно корреляцию с процентом доли продаж? Насколько я понял, это технический форум, а не форум любителей фентези, значит нужны цифры, а не курение бамбука. Рост сегодня абсолютно не связан с качеством, скорее наоборот. Дорогие бренды банкротятся или покупаются более дешёвыми, дешёвка поднимает продажи. Я знаю только про одну попытку пойти против этого закона - Порш хотел купить Фольксваген, но получилось наоборот. Ауди - у Фольксвагена. Производство легковушек Вольво был куплено Фордом, а теперь им владеют китайцы, Сааб долго бултыхался в проруби, теперь им владеют и китайцы в том числе. Ягуар принадлежит индусам, роллс-ройс - бимеру (бимер сам не дешёвка, но народнее и дешевле роллса), лендровер - у индусов, бугатти - у фольксвагена, лаборгини - формально у ауди, фактически у фольксвагенаи так далее. То что доля пирога кастрола растёт - это не показатель роста качества, а косвенный признак того, что пора уходить на масло получше. ЗЫ. Извини если тебе покажется тон поста слишком резким. Ты первый начал.

А так? Да, за языком надо следить. Это не ты писал? Это не противоречит написанному тобой вчера? Я не могу спорить с человеком, который сам с собой не может договориться Так верно они сказали, или надо наоборот??? Кто умничает и ничего не понимает? Я пожалуй в этом мерянии пиписькой больше не участвую. Сразу ведь сказал - не хочу! Для справки тем, кому интересно. Зазор в свечи - это усреднённая рекомендация производителя, как и рекомендация от минздрава спать 8 часов в сутки. Но кому-то нужно 10 часов, а кто-то и за 6 высыпается. Для подгонки зазора используют специальный динамометр, меняют зазор, и замеряют отдаваемую движком мощность. Пик графика покажет идеальную для вашего движка величину зазора, при которой можно выгадать прирост в пять-десять лошадиных сил и пару лишних километров на литр бензина. Подавляющее большинство автовладельцев этого не делает, и ничего, живёт. С другой стороны, тот кто захочет это сделать, теперь знает, что такое сделать можно, несмотря на мнение э... консервативных посетителей автофорума

Я один вижу противоречие? А главное, спецы с тюнинговых форумов все как один пишут что для спокойной езды зазор лучше увеличить, а для стрит-рейсеров - уменьшить. Но пахан сказал, что это ерунда Я мог бы поспорить, но право слово, мне потом самому будет стыдно видеть исписанные простыни страниц форума. Давай я буду считать, что ты прав, а тот, кого заинтересует правильная величина зазора для своего двига, а не средняя температура по больнице, будет знать что с ним можно поиграться.

Я тоже вначале расстроился, а потом купил у дилера баночку краски и подкрашиваю следы ударов. Потренируйся на чём-нибудь для начала, да хорошенько обезжиривать не забывай

Круто. Пожалуй, закажу комплект, чтобы под рукой были Я писал про ауди. И между нами дедушками, ни у них, ни у нас на форде я ещё нигде в документации не видел указания проверить зазор и при необходимости подрегулировать. Свечи ставятся один раз и потом выбрасываются после 60 тысяч или другого интервала, установленного производителем. Не хотелось бы влезать в спор, но я думаю, что если будет представлен такой документ от автомобиля ауди или форд, в котором прописано регулировать зазор свечей после определённого времени их эксплуатации, я с радостью соглашусь что это была полнейшая ерунда. Никак не раньше.

А они случайно не на основе меди? Медные лучше работают, но сгорают быстро. Ещё я бы на зазор свечей посмотрел. Когда-то на аудишном форуме я прочитал пост одного экпериментатора, он рекомендовал увеличить зазор в новых свечах, мотивируя это тем, что в течение всего срока эксплуатации зазор увеличивается, и поэтому автопроизводитель заранее берёт заниженное значение. После увеличения зазора у него двиг заработал так-же, без дёрганий на холодную. Я бы сам поигрался со свечами, прежде чем писать, но мне ещё до смены свечей далеко, а на эти не жалуюсь (тьфу-тьфу)

Да, я тоже под впечатлением. Только от другого - с какой помпой это всё начиналось, и каким пшиком всё закончилось. У меня (думаю, как и у каждого здесь) в книжечке от автомобиля очень чётко прописано, от чего образуется эта соплеобразная масса в двигателе, и при каких условиях масло нужно менять чаще чтобы этого избежать.

Из своего опыта: Салонный фильтр FRAM CF10375, из плюсов - по бокам наклеен поролон. Диски тормозные на перёд поставил EBC Ultimax USR1500, ещё подходят GD1500 и самый дешёвый D1500 (диаметр 300, высота 52, толщина 28 мм, 5 дырок, вентелируемые), на задок EBC USR1501, ещё идут GD1501 и D1501 (диаметр 302, высота 51, толщина 11 мм, 5 дырок). Колодки на перёд красные керамические EBC DP31932C, ещё подходят зелёные DP21932 и жёлтые DP1932, на задок EBC DP31933C, ещё идут DP21933 и DP1933.

@clop1000, чтобы такая хрень не портила ЛКП, я советую покрыть машинку ваксом или синтетическим покрытием. Есть пара десятков хороших продуктов разных фирм, хватает на полгода примерно, или дольше, если машина стоит в гараже. Опять-же птичье де%%мо не портит ЛКП, вода не достаёт до кузова через микротрещины, мыть полегче, и т.д.

@-Roman-, у меня короткие поездки убили акум за 3 года ровно. У жены поездки дольше, за 5 лет батарею не меняли (у неё, правда, Audi A4). На остальные вопросы ответы не знаю, но я купил себе зарядку, стараюсь каждые выходные заряжать по-нормальному. Пока сравнить не могу, так как новая батарея только 2 года работает. Кстати, полный заряд на зарядке берёт часов 5-6, но у зарядки и штатной системы Мондео могут быть разные зарядные токи

@@POMAHbl4, а если попробовать периодически включать режим удаления влаги с ветрового стекла? Новый воздух подаётся подсушенным, а влажный будет выдуваться через дверные щели. И ещё, есть смысл включить кондиционер, если он включается отдельно. Кондиционер сушит воздух. У меня он всегда включен, и даже в периоды очень высокой влажности ничего не запотевает, хотя вокруг много передвигающихся на ощупь водил с сауной в салоне.