asd-501

Разборок в нашем колхозе нет, а заказывать с разборки, думаю кот в мешке, не вдруг назад вернешь, пока с тазовским и езжу.

Сгонял, расход не изменился, езхал на разных скоростях, как обычно езжу, как было 8 общий - так и осталось. На ХХ на холодную плавает, глохнет, минуты две надо прогреть - потом в норму, но в зиму не пойдет. Короче буду родной заказывать, 5 тыков цена на немецкий, оригинал больно дорого.

Без него пробывал, провалы при резком нажатии на газ, завтра в Саратов еду,туда и обратно около 1400 км.. Отпишусь про расход с тазовским мафом, если конечно будет превышать, придется родной маф заказывать.

Visia - извиняюсь, а что такое (если маф не найсит) Да массленное давление, но перескоченным ремнем и масленного такого не будет, опыт есть, по этому уверен. Люди ищут правильного ответа на свои вопросы, а не выбрасывать деньги на размышления о проводах свечных (все провода свечные сразу пробило в один миг (((обсурд))) если один пробьет, так затроит, то же самое с катухой, и как при этом - обогащенный состав и черный дым из трубы???????) и т.д. Ни хочу ни с кем спорить. ОТВЕЧАЮ, сегодня поставил маф тазовский, ВСЕ вопрос решен, работает дрыгатель как часики. фото прикрепляю, кому интересно, могу выставить перепиновку проводов. Подумаю насчет родного мафа (перекинуть не долго) , может тазовский и оставлю.

Про метки грм - сразу отбой, метки не совпадут, такой компрессии (по 16 в каждом) ни когда не будет. Катуха и вв провода - тоже отбой, при прогреве ровно работает. Форсы - отбой, заехал в магазин, вышел, поехал и началось, не могут четыре форса сразу загрязнится в один миг. Мотор не капиталил, пробег маленький 375 тыков. Рассказываю: только с гаража пришел, все датчики проверил (норм) и резисторы подкидывал - читает (есть изменения), а вот с мафом похож проблемы. Без него работает как часики (само сабой после обнуления). Сделал замеры на холостом ходу: на сигнальном проводе мафа (Е) аж 3,5 вольта (как при разгоне), должно быть не боле более 1-го волльта. Думаю маф. как поменяю - отпишусь. Проверка мафа http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=84 (может кому пригодится). http://pavlodarauto..../view.php?id=84 Т. е. датчик завышает показания о расходе воздуха следовательно льётся больше бензы и колбасит, и дымит.

Один в один: 1. Шлаги все, тройничек проверил в норме. 2. дпдз снимал тестером проверял - все отлично. 3. свечи новые. 4. регулятор ХХ снимал, проверял методом подачи напруги, рабочий. 4. Лямду отключал, обнулял. 5. маф промывал,6. рядом с мафом, датчик фходного воздуха промывал. Давление в рампе со шлагом 2,4, без шланга 2,8. И все бесталку. На ХХ дергается, газуешь дымок черный, движку колбасит, обороты резво набирает, прет хорошо, но колбасит. Сцепу выжмешь - глохнет. Компрессию мерили на горячую 16 везде. Сегодня с тестором буду мерить датчик температуры дрыгателя, верхний. Датчик температуры поступающего воздуха. МАФ.Совпадет с данными или нет отпишусь. Кто с такой проблемой решил вопрос -ОЧЕНЬ ПРОШУ ОТПИСАТЬСЯ !!!

Такая же беда, ни стого не счего...

В пятницу гонял в Ульяновск, проехал 1150 км (туда назад), масло на щупе убавилось миллиметра на три, (машину ставлю в гараже в одном и том же месте, это я к уровню в поддоне) не знаю сколько это грамм. Дрыгатель, после притирки клапанов, работает как часики, а может мне так кажется.

Собрал, залил хим,чистой воды, (работаю на котельной), завел, побежала вода с патрубка на термостат. Вот вся причина. Зато притер клапана, поменял колпачки. Клапана были черные, в раковинах. Покатаюсь отпишусь по поводу масложора.

Почему же не может быть. Все же думаю кушала из за колпачков сальников, пер ла то очень хорошо, да сейчас и времени уже нет, запчасти заказывать и т.д. Машина нужна позарез, сегодня собирать буду, Как покатаюсь - отпишусь по поводу расхода масла и компрессию померию.

П Кольца все же не буду трогать, все родные, сосед по гаражу на фольсе поменял колечки, через 50 тыков им настала хана, (залез в движку, клапан сгорел). А на родных может еще ездил и ездил бы, пробег всего у него 112 тыков на момент замены кол.. Сейчас гарантии на хорошие запчасти нет. Да и машины уже не те делают, что в 90-е. Померял цилиндры, оправки не было - только микрометр, расхождение от верхужки цилиндра - где кольца не бегают и в середине цилиндра, 0,01. элипс тоже 0,01. Поэтому поршневую делать не буду.

Колпачки задубели конкретно, как пластмассовые стали, клапана не держутся - выпадают. А насчет поршней, я думаю нет смысла просто поменять поршня да кольца без расточки, элипс наверное всеравно есть - пробег то 350т.к.(((хотя на ощупь особого износа в цилиндрах не обнаружил))) В выходные обещали дать микрометр, померяю цилиндры. Болшку на плоскоть проверял, ровняк. Вообще меня все удивлят, с таким пробегом такое состояние, клапана черные - но нагара нет, в камерах сгорания и выхлопа тоже почти чистенько, на поршнях особого нагара нет. Тазы раньше разберал, там картина сооооооовсем другая.

Возможно Возможно без тасола ездил, хотя за температурой всегда следил. Когда капот открыл, все в воде было, по лужам ездил, не понятно было тасол или вода, вот и думаю теперь, что накрутил, башку снял.Поспешил наверное. Ну а ниже - трудоемко. В выходные замерю цилиндры, элипс какой определю.

Колпачки жду, менять буду.

А по поводу капиталки, может масло жрало причиной тому колпачки, свечи чернели. Хотя не синего, не черного дыма не было, до того, как тасол ушел.

Я наверное всех в заблуду ввел, может балон врытай там до меня в тасоле был, стоянка ведь. Хотя белый дым при газовании был. Сегодня исследовал глушитель, сухо. Даже сажу лезал, слдасти тасола нет. Сегодня буду исследовать патрубки.

Думаю дотянуть так тыков еще на 50-60, и замену авто, капиталить не хочу, денег много, да и работы тоже.

на пробке вроде нет налета, в бачек еще ни чего не наливал, завтра попробуЮ, а чем это может говорить?

фм-1, пробег 350 тыс.км. Купил у предхоза с 115тыс.км. масло кушает 350гр. на 1000км. тянул хорошо, даже отлично. Крутил до 4500 - но редко, обычно 3500-4000. Завел - потраивает, по газовал, троить перестал. Вывернул свечи, черные. Поменял свечи завел, подтраивает, по газовал, перестал троить, проехал 1,5 км,дымит , выхлоп вроде как тасольный, белый, возле глушителя был врытый балон, весь мокрый стал. Открыл капот - тасола нет. Вывернул свечи, сухие черные. Куда тасол делся , думал прокладка. Начал разборку,вскрыл клапанную крышку и офигел, все как новое, все блестит и сверкает, как на новом авто. (масло лил фордовское 5w30 и 10W40). Снял голову, прокладка целеханькая, не каких признаков протечки тасола. Вот тут я и офигел , вопрос такой - заходит ли тасол как в тазах в впускной коллектор, (башку вытащил вместе с коллекторами) был случай у соседа такой на тазе , через коллектор тасол кушал. И еще от куда тасол может кушать ? Помогите,может у кого был такой случай ? Башка вообще в заблуду ушла, может вообще зря разобрал Забыл дописать, в поддоне тасола нет, на уровне.

Добрый день. Авто с 1995г. пробег 351 т.км., в мои руки попала с пробегом 175 т.км. 2002г., масло немного в фильтре присутствует, кушает масло на 10 т.км., порядка 3-х литров, подскажите - это нормально для такого пробега, лью масло форд 10v40,

Очень полезная тема !!!

Приношу всем свои извинения, особенного кого оскорбил в не грамотности. Я по ошибке описал «дизелинг»

Детонация - это когда ты замок зажигания выключил, а дрыгатель продолжает какие то секунды дергатся, потому что происходит самовозгорание топлива ((( это и есть детонация )))--- и все это для карбюратора !!! У ИНЖЕКТОРА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕТОНАЦИИ !!! - потому что после выключения зажигания форсунки перестают прыскать топливо. А когда резко нажимаешь на газ и происходит стук поршневых пальцев из за запаздывания взрыва топлива в камере сгорания из за плохого или низкоактанового топлива, или не правильном зажигании. Между пальцами, шатуном и поршнем есть зазор, когда шатун идет в верх давит на поршень, пройдя ВМТ уходит вниз тянет за собой поршень - получается зазор сверху пальца на поршне и снизу пальца на шатуне, потом с запаздыванием происходит взрыв и в поршень давят газы, поршень начинает давить на палец, палец на шатун, и происходит стук в этих вот самых зазорах. А когда все в норме шатун поднимает поршень в верх ( давя на него с низу ) к ВМТ, не доходя ВМТ происходит взрыв ( поэтому и нужно опережение зажигания ) и проходя ВМТ поршень все равно давит на шатун в одном направлении , поэтому стука в пальцах не происходит. Вот и все обяснение стука пальцев.

((( При плохого качества 92-го может чуток быть детонация когда резко на акселератор вдарить.))) - надо сначала знать что такое детонация ! ! ! прежде чем советы давать... это я жиже.