megad

Ну...пиши телефон, созвонимся, решим...

В какую попал? У меня две битых лежат, у правой наружний пластик целый...

Я бы не советовал, ибо разобрать и собрать без косяков не так то просто. По крайней мере, если делать самому, то придется потрудиться. Это справедливо для родного пластика, а что будет у этих с размером - хз. Лучше помыть изнутри и отполировать снаружи - дешевле, быстрее и без нервов.

Удачи на дорогах!

В ямы правым колесом влетал?Есть такая беда, что при сильных ударах отламывается крепёж штока площадки, на которой крепится линза и в итоге линза "падает". Конечно, возможно развалилась сама регулировка, но это менее вероятно. Чтобы проверить, нужно снять заднюю крышку и рукой с достаточной силой потянуть на себя и вверх за линзу. Сам крепёж находится слева вверху по ходу движения... Эта беда лечится с помощью тонких рук, обычной нитки, эпоксидки и какой то матери!

Устал я от этой машины, товарищи...хотя, нет, не так, она меня просто зае.... Машина была куплена вначале 2012 года с пробегом 81000 км у первого владельца, сейчас на одометре 232000 км и она меня за этот период конкретно задолбала. За период эксплуатации примерно год, а то и больше простояла на различных ремонтах, диагностиках, ходит вокруг, да около нее, хотел утопить, поджечь, но так рука и не поднялась. Поделюсь тем, что я с ней делал. Следует учесть, что большая часть работ делалась в регионе, а там дешевле, многое делал сам, а это вообще бесплатно. Так же стоит отметить, что не довожу дело до плановых замен, а начинаю лезть, когда что-то зашумело, застучало и тд. Возможно все от плохих дорог, возможно от кривых рук, а возможно мне просто не везет...но потрепала нервов она мне изрядно. При этом, я не гоняю, не летаю, не жгу на дорогах, да и не едет она толком по сей день... И так, приступим, делюсь своим горем! 81 000 км - масло Castrol 5w30 - фильтр воздушный - фильтр масляный - фильтр салона - свечи 92 000 км - пробивка катализатора + проставка лямбды - колодки по кругу - тормозные диски по кругу 105 000 км - ступица передняя левая - фильтр масляный - масло (castrol 5w30) - фильтр воздушый 106 000 км - масло (castrol 5w30) - замена левого рулевого наконечника - подтяжка рулевой рейки 108 000 км - левый привод в сборе с установкой (причина замены - щелчки в ступице, как оказалось причина в самой ступице, но профессионалы этого не знали) 111 000 км - резина летняя Pirelli Zero Nero 235/55/17 (слегка б/у) - развал-схождения 112 000 км - новые литые диски R17 реплика - проточка передний тормозных дисков - замена передних колодок - замена правого рулевого наконечника - развал-схождения 113 000 км - фильтр салона - задние амортизаторы - правый нижний рычаг задней подвески - дважды развал-схождения (после обеих! попыток при поворотах свист стоял, как потом оказалось причина была в разбитых сайлент-блоках больших продольных рычагов, которых не видно за пыльниками) - масло доливка 1л (castrol 5w30) - антифриз доливка 1л - ремень ГРМ + ролик натяжной и промежуточный (без работы, менял сам, причем ремень с первого раза установил, как надо, что в дальнейшем вызывало трудности и мастеров-ломастеров) 115 000 км - левый нижний рычаг задней подвески - установка фронтов Hertz - установка обманки на вторую лямбду - полировка лобового стекла (хз, как ездил первый владелец, но стекло просто в песке) - масло доливка 1л - восстановление оригинальных дисков (восстанавливали ЛКП дисков, потом пришлось переделывать, причем за меньшую сумму) 122 000 км - замена воздушного фильтра - починка лопнувшего крепления телевизора - продувка радиаторов воздухом - резина Gisloved 215/65/16 + новые штампованные диски - новая голова Pioneer - новые фронты HertzDSK 165 + кольца - материал для шумки дверей 128 000 км - замена левой передней ступицы - замена левой рулевой тяги - покупка, покраска и установка переднего правого крыла (результат скользящего удара) 130 000 км - замена задних колодок - восстановление брызговиков - полировка кузова - замена тормозной жидкости на Castrol - доливка 2л Castrol 5w40 - замена интеркулера на 550х250 - замена патрубков на интеркулере - установка линз и ксенона в ПТФ (установлены morimoto mini + 4300k) - замена жидкости ГУР - замена ремня генератора - установка пыльника на решетку радиатора - полировка головной оптики - установка blow-off (HKS2, установлен и заглушен, не смогли корректно завести по сей день) - сборка и установка выхлопа 3 дюйма (от родного оставлены последние банки с прорезанными перегородками) - подтягивание рулевой рейки - мойка головной оптики изнутри (реально помогает) - шумка последней дверок - промывка радиаторов - замена передней левой стойки стабилизатора 132 000 км - замена ДМРВ (Bosch) - замена заднего датчика парктроника - неоднократная диагностика - замена аккумулятора, а затем судебный процесс по признанию брака (в итоге реальным виновником оказалась СТО, на которой машина очень долго находилась и в итоге аккум несколько раз замерзал, что привело к его смерти) 140 000 км - замена сцепления, корзины и выжимного (поставлено сцепление от Focus RS) - замена масла и всех фильтров - восстановление правой задней арки (была небольшая вмятинка после первого владельца) 145 000 км - замена половины сайлен-блоков в задней подвеске - развал-схождения - новые лампы в фары (китайские D1S) хххххх-хххххх км (примерно в этот период, неизвестный по пробегу, но известной длительностью - полтора года! происходила откровенная ебля с машиной, весь перечень затрат остался за кадром; причина, как оказалось в коротыше, который нашел в итоге сам, при помощи матери и тестера) - вырезание дырки под задним сидением для доступа к бензиновому моторчику (с помощью открывашки, болгарки, водки и какой-то матери) - покупка и установка всякой мелочи, типа моторчик от 10-ки, шланги и прочая мелочь - замена датчика MAP - замена патрубков впуска - много, много диагности в разных городах - замена микрух в ЭБУ - замена самого мозга - замена бензонасоса на Valbro 255 и сопутствующие замены 150 000 км - переделка ПФТ, замена линз, работа и материалы (предыдущий вариант с корпусом из колгот и эпоксидки для линз оказался не жизнеспособным) - покраска отражателей ПТФ 155 000 км - замена турбины (контрактная турба от FocusRS, в планах не было жарить, просто подвернулся вариант; у старой порвало ось) - замена масла и всех фильтров - покраска переднего бампера (восстановление после сколов) 160 000 км - замена сайлент блоков задних больших продольных рычагов - замена развальных болтов - развал-схождения - полировка кузова - ремонт сломанной трубки A/C (опять криворукие) - заправка A/C - установка новых ламп головного света (D1S) 170 000 км - покупка и установка шин Pirelli Pnero zero235/55/R17 (снова б/у, предыдущую слегка пожрало) - замена масла и фильтров - переделка рулевой рейки (выточка на заказ и установка вечных втулок со всех сторон, где это возможно, рейка была уже на грани) 180 000 км - вскрытие и покраска отражателей головной оптики - покраска дисков (повторная после криворуких) - замена фильтров и масла - повторный ремонт трубки A/C - заправка A/C - замена линз в головных фарах (поставлены Hella R или 2R) 183 000 км - замена опорных подшипников - замена 2! сломанных приводов (результат установки опорников) - покраска брызговиков - замена уплотнителя люка (родной потек от когтей дворовых кошек!, ездил с течью почти два месяца, ибо резинка есть только в немише и едет оттуда долго) - замена ремня ГРМ + роликов + помпы + сальников распредвалов + задних крышек распредвалов + работа - повторная попытка установить ремень правильно (и снова эффекта ноль, тяги нет, ошибка движка...хорошо, что клапана не погнуло) 184 000 км - покупка саба и усилка (б/у и то и другое) - замена заднего левого суппорта (б.у) - замена свечей (свечи Denso без кольца, в итоге простреливали на бусте, поездил и выкинул) 190 000 км - замена одной катушки зажигания - замена передних колодок и проточка дисков 196 000 км - очередная попытка выставить ремень ГРМ (в этот раз успешная) - покраска капота (единственная естественная коррозия) - замена масла и всех фильтров 198 000 км - замена развальных болтов - замена сайлент-блоков задних больших продольных рычагов - развал-схождения - повторная замена помпы (установленная ранее оказалась бракованной) 202 000 км - шины DunlopSport 235/55/R17 (опять тот же товар) - замена передних тормозных дисков 203 000 км - ремонт турбины и все необходимые замены (начала задевать крыльчатка) - замена лямбды 205 000 км - прошивка мозгов - 17000р (зашили хер знает чем, но не было времени разбираться, как и во многих других случаях, так на ней и езжу, никакого прироста изначально не замечено) - замена патрубка ОЖ (сразу после прошивки порвало патрубок на трешке...как итог, эвакуатор, СТО и тд) - замена задних колодок 207 000 км - замена переднего левого ступичного подшипника - замена задних пружин от mondeo универсала - замена реле салонного вентилятора - замена правой передней стойки в сборе (попытка понять, действительно ли немного загнута родная после долго эксплуатации) 208 000 км - авария (если без эмоций, то въехала ночью девочка на черной мафынке, у которой даже габариты не горели, а виноват оказался почему то я...ах, да, как согласились гайцы, я телепатом должен быть) 210 000 км - замена правого омывателя фары, а так же крышек (крышки, как известно, просто отрывают) - замена масла и фильтров - замена свечей (поставлены Bosch) - диагностика ГУР (ГУР приговорили, но, как оказалось, достаточно все самому почистить) 220 000 км - замена ролика доп. ремня + ремень и ролик (потом, как оказалось, ничего не поменяли, читай, как - нае..ли) - замена жидкости ГУР, прочистка и мелочевка - замена всех колесных гаек - замена переднего датчика парктроника 228 000 км - замена практически всех задних сайлент-блоков - замена передних стабилизаторов - развал-схождения (как обычно сделали криво) - замена сальника правого привода + замена правого рулевого наконечника - замена масла и фильтров - прокладка картера, прокладки теплообменника - замена салонного фильтра - замена передних локеров и их зашумление - установка задних проставок (подходят проставки от Соболя +2 см) - дополнительные работы по мелочи 232 000 км - замена компрессора A/C (куплен контрактный) - замена шин на Pirelli Scorpion (повезло с нормальными б/у шинами) - диагностика состояния турбы без ее снятия (после диагностики не поверил, поехал в другой сервис) - замена нижнего пыльника радиатора (поизносился) - замена верхнего пыльника радиатора (третий раз, поломали кривые руки) - замена верхнего пыльника ГРМ (и опять результат кривых рук) Фуххх, примерно так. Следует понимать, что машинку я покупал за 615 тыс.р., а если сложить все указанные пункты, то получается - 690 тыс.р. Нюанс в том, что не мало ставилось б/у и не оригинала, банально не хватало денег, иначе затраченную сумму смело можно умножать на 2, а то и 3! В списке указано не все, а лишь то, что я периодически, раз в полгода, садился и записывал, реально ремонтов было больше. Все цены есть в моих чудо бумажках, тут не стал указывать, кому интересно, могу поделиться. На текущий момент стоит на СТО, должны сказать, умирает или нет очередной раз турба...И, да, она не едет даже так, как ехала изначально, по моему мнению. Эх...

Как показывает практика поможет или грамотный и не ленивый электрик, либо в зубы тестер и вперед, прозваниваешь каждый контакт. Автокорректор тут не причем скорее всего, если доп секции не работают. Проблема или в блоке или в проводке, что более вероятно. Фара не разбиралась? Ничего не билось?

Мыл несколько раз, когда менял линзы, красил и тд...помимо это разбирал полностью, так вот... 1. Угол при снятии линзы на глаз не меняется (запоминал усилие, с которым закручено, все путем; менял силиконовые прокладки на резиновые, так же все норм). 2. Ничего не дохнет, мыл с фейри и тряпкой, без нажатия, просто болтал внутри, потом промывал дист. водой, затем сушил. 3. Ни спирт, ни фейри отражатели не жрут, а вот сухой тряпкой тереть не стоит. Внутренняя поверхность пластика фары чем-то обработана, если ее тереть, то появляются развооды.

Не всегда. Зависит от того, полез ли родной лак. Но чаще так.

Парни, ну было же... ничего разбирать не нужно. Сначала вытаскиваем линзу - надо открутить 4 гайки. Саму линзу как угодно моем и аккуратно протираем, чтобы пятен не осталось. Далее льем внутрь фейри и кидаем кусочек тряпки, наливаем немного водички и начинаем усиленно болтать... повторяем несколько раз, затем промываем проточной водой, чтобы пены не было. Затем пару раз промываем дистиллированной водой. Затем оставляем сушиться (за сутки обычно высыхает). Поверьте, если изнутри не было явного говна и масла, то все будет блестеть. Помимо этого помутнеть может и само стекло с наружной стороны - лечится лакированием.

Мутнеют еще как! Моется очень просто под краном с фейри и тряпкой и затем промыть дистилятом, чтобы капель не осталось.

К сожалению, родные линзы быстро блекнут, всякие там отражающие пленки и покрытия не помогают и так же выгорают, поэтому, что бы не ездить слепым, поставил Hella R, в ПТФ - morimoto mini, тоже би.... как результат, подтекает одна фара. Никак руки не доходят до нее, других проблем хватает)

Хорошо, уговорил, кольцо для крепления) Переходники ставятся для крепежа самой линзы к корпусу фары)

Я ставил себе линзы Hella R, в них родные лампы (D1S) встают с переходником - пластиковое кольцо.

Если покупал с рук, то вполне вероятно, что блок-линза другого форм-фактора, а кольцо - переходник. Снимать ничего не надо, кольцо нужно повернуть... кажись по часовой стрелке градусов на 45 и вытащить лампу.

Алгоритм простой. Сначала снимаем блок-фару, открутив предварительно 2 болта. Затем открываем крышку фары. Далее выкручиваем саму лампу из модуля линзы (для этого понадобится звездочка, размер только не помню, 8-я или 10-я, маленькая в общем) Для удобства можно открутить блок ксенона с задней крышки той же звездочкой и отсоединить проводку. После этого снимаем крепежную пластину с лампы, сдвигая ее в сторону. Одеваем пластину на новую лампочку и все ставим в обратном порядке. Кажись так)

Поделюсь своим опытом. Разбирал головную оптику и ПТФ, красил отражатели (в головном штатный ксенон, в ПТФ поставил линзы). Сию процедуру простой не назовешь. Некоторые помещают блок-фару в коробку, закрывают ее и начинают через отверстие греть строительным феном, потом разъединяют. Я делал по другому - феном грел небольшой участок шва (5-7 см) и широкой заточенной отверткой аккуратно раздвигал пластик. Тут важно отметить, что греть надо до определенного момента, пока пластик не поплыл и с нижней стороны фары шов глубокий, поддается не просто, но как только видимо клей отошел нужно переходить к следующему участку. Объяснить на словах не просто, но у меня получилось все с первого раза, только одна фара подтекает, нужно переделывать. И еще, ПТФ так не разбираются, по крайней мере от DEPO, шов надо пилить. При сборке, как ПТФ, так и головных фар использовал стекольный герметик.

Всем привет! Долго вычитывал, что и где в итоге так и не понял, где и у кого лучше сделать чип. Поэтому собственно подобный вопрос. Интересует чип под кастомный набор железа - двигатель 2.5т, выхлоп полный 76мм без ката, увеличенный кулер, насос Вальбро 255, турба от РС + дополнительный пшик, который пока заглушен. Где можно провести такую операцию в Москве?

Всем привет! У товарища есть такая такая проблема. Двигатель медленно набирает обороты. Проявляется, как на нейтрали, так и при движении... реально все происходит мееедленно жмешь на педаль в пол, набирает обороты до 5-6 тыс секунд за 5. Сканер показывает следующие ошибки - Р2127, Р0056, Р2127, С1108, В1029. При этом катализатор был вырезан, поставлены обманки (это уже после возникновения данной проблемы). Проверили педаль газа (менялась от донора), проверили метки ГРМ (все впроде как совпадает), перетрясли все провода на предмет замыкания, проверено входное и выходное напряжение дроселя, мозги осмотрены на предмет разгерметизации. Вдобавок, компрессия в цилиндрах 9.3, хотя пробег всего 70 тыс. При попытках мониторить показатели видно, что мозги видят нажатие на педаль газа, но с датчика положения дросельной заслонки приходит 0 независимо от положения педали. Машина 2008-го года, 125 л.с., механика, пробег 70 тыс. Куда копать? Искать донорский дросель?

Обещанные фото проблемного места http://geekpic.net/pm-5N2XDK.html и еще http://geekpic.net/pm-9JOU64.html Вопрос на засыпку знатокам. У меня еще стоит перепускной клапан. Так вот с ним вылетает ошибка, что куда-то пропадает воздух между MAF и дроселем, при этом динамика падает и она недодувает явно, под большой нагрузкой поддергивания. Если я отключаю блуофф, то ошибка пропадает и едет нормально. Вопрос, можно ли как-то настроить актуатором или это только прошивка мозгов? Актуатор попробовал подкрутить, но при этом вылетает ошибка по передуву...

УРА, Товарищи! Победа! Все успешно решено. Столько проблем, столько денег, нервов и бессонных пьяных ночей! Сегодня проверили теорию, стали отсоединять все датчики...и... когда лазили по датчикам компрессора появилось 5В на искомом контакте ДДТ. При внимательном обследовании обнаружилось, что в общем пучке снизу перетерлись провода от ДДВ, но данный дефект скрывала гофра. Были постоянно замкнуты 2 провода, а третий открытый контакт был близко к ним расположен и при попадании воды сливался с ними воедино - как результат, мозги были в шоке! После перепайки, сборки и запуска все, абсолютно все ошибки изчезли! Завтра прилеплю фото! П.С. За год не один электрик по подробным симптомам не смог найти проблему. Мораль - хочешь сделать хорошо, делай сам!

Полтергейст продолжается. 1. Сняли мозги, положили их на стол, запитали 12В, на 41, 42, 43 и 44 контактах 5В. Все остальные контакты тоже в норме. 2. Прозвонили провод от ДДТ, он в норме - с другими контактами на фишке мозгов сопротивление 0 (то бишь с другими проводами контакта нет), на массу тоже не коротит, все провода от фишки датчика целые. 3. Ставим мозги - на 3-м контакте фишки 5В нет, какие-то 0.65, хотя на 44 (не помню точно номер) контакте мозгов все было! На других пятивольтовых датчиках напряжение есть. Итог. На мозгах напряжение есть, провода исправны, ставишь все - напряжение пропадает... мистика! Завтра будем ловить появление напряжение отсоединением всего подряд - есть предположение, что перемыкание других проводов может дать затык на выход 5В с нужного контакта. To klaster. Подсоединили 5В с отдельного источника на опорный контакт датчика, а выходы с него закинули по проводке в мозги - все работает, сбоев нет, при этом осцилом смотрели сигнал на ЭБУ насоса - все в норме до тех пор, пока не убираешь дополнительное напряжение, как только оно пропадает, начинает глохнуть. Еще интересный факт, есть ошибка КЗ датчика уровня масла. Его отсоединяли, как и некоторые другие, но искомого опорного напряжения нет.

Вроде нет. На текущий момент разбираемся что к чему, если надо будет, сделаем описалово.

БУ насоса еще не менялся... одна из немногих частей, которая еще родная. Проблема в том, что я вижу заниженное опорное напряжение тестером, блок управления насосом тут не при делах, на выходе из мозгов по схеме официалов должно быть 5В, а там 2 с копейками. Стабилизатор мозгов вполне может выгореть не только из-за КЗ, а из-за повышенного тока потребления... то бишь из-за низкого сопротивления, ну почти коротыш...

Всем привет! По поводу P0090 Fuel pressure regulatior расскажу сейчас историю. Если кому попадались мои посты, помнят, что машина у меня долго чехлила и никак работать не хотела. А теперь берем попкорн и читаем. В кратце проблема - не правильные показания ДМРВ, ДДТ и ДДВ. При этом ездить можно только при снятой фишке ДДТ, с ней черный дым и глохнет. Насос стоит от 10-ки временно, никаких фильтров в банке нет, все напрямую качается. Периодически начинает дергаться и встает в аварийный режим, а иногда просто глохнет. В Пензе единственный диагноз, который поставили - неисправный ДДТ. Отвез я ее недавно в Саратов (кому интересно будет, название скажу) Там меня убедили, что все выяснят, проблему найдут. Спустя пол дня звонял, говорят, мол приезжай. Товарищ показывает мне на микруху в моих мозгах и говорил, что ей хана и на всяк случай порекомендовали заменить еще одну. Диагоз - низкое опорное напряжение на указанных 3-х датчиках (собственно сидят они на одном опорнике). Микрухи оказались Bosch 30554 и 30620. Я беру мозги, и сваливаю домой, заказываю 2 микрухи, мне их привозят, я радостно беру их и валю в Саратов, предварительно спрасив, впаяют сами или мне сделать. Приезжаю - товарища нет... он отпросился, зная, что я приеду... немного поматеривщись оставляю мозги и микрухи и сваливаю домой. На следующий день ремонтник звонит и говорит - после впайки мозги сдохли. Окей, говорю, ставь старые, проверяй. После установки старых оказывается, что все тоже самое... мертво. После избавления от дергающегося глаза, я еду в Саратов, забираю мозги, спрашиваю, что делать дальше, на что получаю закономерный ответ - вези другие. Еду домой, отдаю мозги хорошему электроньщику. После проверок оказывается, что нет даже питания на процессоре, а мозги сдохли из-за демонтожа и всяких паяний. Недолго думая, я нахожу б/у мозги в Брянске, заказываю, их привозят, я немного повеселев отдаю своему электрику, он проверяет, говорит, что чики-пуки. На новой волне радости, звоню в Саратов, уточняю, нужно ли что-то кроме мозгов, меня уверяют, что все сделают... лечу, отдаю мозги, при мне их ставят, собственными глазами вижу, что на фишке ДДТ появились 5В, там где были 2.4В, хлопаю в ладоши иииии.... иммобилйзер радостно сообщает, что старта не будет (хотя, меня заверили, что ключи хранятся в салонном блоке и не слушали мои сомнения). Тут же мне сообщают, что есть персонажи, которые ключики пришьют и все будет ок, но появятся они только завтра, при этом нужен 2-й чип ключ, которого у меня с собой не было... ...спустя длительное время после нервного припадка я сваливаю домой. Через 2 дня звонок - ключи вшили, все ништяк, но завелась как-будто на 4-х горшках, типа мозги кривые. Я быстренько узнаю, что мозги были искомые и все должно работать. И тут у меня возникает некое подозрение. Звоню в Саратов, прошу скинуть клему с ДДТ и.... о чудо, заработала более менее... ...пока я ехал в Саратов, попивая по ходу дела успокоительные, ремонтник все проверил и к моему приезду сообщил - Вуаля, все тоже самое, опять пропало опорное напряжение, мозги сгорели. Как не странно, я даже не матерился особо, попросил назвать диагноз, оказался он следующим - ДДТ выжег первый мозг родной, а второй мозг сгорел из-за него же, несмотря на то, что сейчас стоит датчик от рабочей донорской Вольвы и они одинаково прозваниваются, на что, млять, получил ответ - оба датчика в топку! После топки нужен новый датчик и самому завести опорное напряжение на эту цепь! Пропуская эпитеты, скажу, что я притащил машину домой, сам прозвоню проводку и если ничего не найдется продам ее к чертям по запчастям, честно говоря, зае... а начиналось все с P0090 Fuel pressure regulatior ) В конце могу сказать, что на все эти действия ушло около 30 тыс руб, а до этого еще столько же и результат нулевой!