Medivh

http://market.yandex...3484&hid=166068 На эти чем то похожи, позже кину картинку, если кому интересно. Да не, нормально. Особо воротить носом не было ни времени ни желания.

Недавно сменил резину на зимнюю. Бриджстоун 050а продолжает радовать отменной управляемостью и живучестью. Обнаружил очередной болт в покрышке, заметил когда принес колеса домой. Исправлю косяк и снова в бой когда станет тепло.

Взяли Bridgestone Ice Cruiser 7000 205x60x16 с дисками Yamato. Встали как родные, авто стало заметно повыше. После летней Potenza 050A 235x45x18 стало намного мягче, но от былой спортивной чувствительности руля и отменной обратной связи остались одни воспоминания Покупали в южном порту за 6300р, диски 3800 вроде. За все 44000р вместе с шиномонтажем и секретками (2500р).

Да нормально все будет, но динамика тебя "не прикольнет". Да и на ручке такое солидное авто... в топку.

Насяльнике! А каким образом нагрузка больше то становится? Хочу на зиму взять Ice Cruiser 7000. Чем уже для зимы тем лучше же вроде - лучше сцепление с дорогой и проходимость за счет распределения массы на меньшую площадь поверхности колеса. Но и потолще хочу, 60-й влезает вроде без проблем, прочитал в этой же теме. На дачу зимой ездить надо будет. Значит нужны узкие колеса с толстыми покрышками. Или я неправ? Спасибо.

Подскажите диски для покрышек 205/60/16 чтобы вровень выпирало.

У меня 6.8-7.2 по трассе. Еду так быстро как хочу, обгоняю как хочу и сколько хочу. Вполне устраивает. Будет нужно сэкономить - буду экономить. 5.5-6.0 на ней сделать думаю легко.

7.0 расход по трассе. Дорога местами ок, местами дерьмецо. Обгоны бывают до 190км/ч, кратковременно. На пустой дороге 140-150, с соблюдением правил скоростного режима там, где это критично для кармана. Для двухлитрового турбодизеля такой расход вполне нормален. Если вы пенсионер и тошнотик или просто тошнотик, то вам нужно брать 1.6 и ехать на нем 90км/ч. Пытаться экономить черепашьей ездой или надрывом 6 передачи на 2.0 смысла нет, там на большой скорости экономия идет больше за счет работы турбины, чем при медленной езде. Да и на кой покупать 140-сильный дизель на автомате с целью экономить? Авто предназначено для активных водителей, для уверенной быстрой езды. Поэтому как то пох на этот расход, это же не 2.3 с его 16л/100км - тут разница в пару литров будет неболее, если уж не совсем убитая насмерть пробка. Так что тема особого смысла не имеет, только если да, как эксперимент.

http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?conf_comp_tech_id=3784306_4535359_3784475

Советую дизель 140л.с - динамика на трассе как у 200л.с экобуста, в разгоне чуть медленее. Зато намного более надежный.

А размер норм 215/65/16? Хочу потолще просто. Спасибо.

Bridgestone Potenza 050A 225/45/18 Машинка как приклеенная на дороге, управляемость отличная. Что еще надо?)

Ауди Q5

Я серьезно, вообще то)

Так эт, дружище, а что брать то тогда? Прочность и износостойкость для меня очень важна, так же как и проходимость по заснеженной дороге на даче, нужен еще клиренс выше... соображаем 65 профиль + 16-е диски чтобы не слишком била на колдобинах по подвеске. Соответственно наличие шипов для льда и чтобы не слишком била по карману, 5-6к за шину еще терпимо. Особых скоростей зимой не развиваем, поэтому супер управляемость как на моем бриджстоуне 050А не очень нужна, да и её не будет зимой ни на какой зимней резине. Ну и шипы чтобы все не повылетали за 1 сезон, чтобы сидели прочно))) Что посоветуете, камрады? И не будет ли задевать 215/65/16 или 225/65/16 уж взять тогда?

Bridgestone Ice Cruiser 7000 215/65/16 Приглянулась данная резина. Кто что может сказать о ней? В интернете много положительных отзывов - мол гребет отлично снег+лед, на мокрой похуже (но оно и понятно), шипы невыковыриваемые практически)))) Ездить на дачу нужно зимой, чтобы клиренс был побольше, гребло отлично и долго бегала и не слишком дорого. Скорость особо не важна зимой, а на шумность мне вообще пофиг. Как вам такой вариант? Цена от 5 до 6т.р.

215 65 16 Неужели отлично встает? Не цепляет? Зимой ширина колеса больше зло или наоборот польза?

Так на автомате надо уметь ездить. У меня прыгает и сравнить есть с чем.

Двухлитровый дизель на автомате вообще огонь! Прет как паровоз в любую горку, 180 едешь как 100 - разницы не чувствуешь. Тихо урчит на обгонах да и только. Главное кикдаун не продавить))) Про комфорт в поездке можно и вообще не говорить - мягко едет, плавно - супер) И места дофига в салоне, багажник большой. Бери новый, не пожалеешь! Или накрайняк фокус универсал 3 дизель на роботе. Если и будем менять своего моню, то только на трехлитровый дизельный Q5.

Кикдаун на дизеле нафиг не нужен! Не едет она нифига на 4000об... машина март 2012. Форд тупанули с прошивкой коробки. Полностью подтверждаю слова топикстартера. Я так понимаю, что до упора нажимать можно, но нежелательно - поднимаются сильно обороты и падает тяга. НО, если давить дальше упора (провальчик педальки) до кик-дауна - то прощай тяга и привет 4500об при обгоне. Проверить нужно будет на практике данную теорию.

Вот и тема кстати. http://mondeoclub.ru...__fromsearch__1 Ограничили бы обороты до 3200 и было бы счастье. А так солярка конкретно не догорает уже на 4000об и крутящий момент стремится к нулю... Каким местом думали инженеры Форда, присовывая коробку с настройками для 2.3 к дизелю? Может перепрошить можно? Просто дикость немного) Я думал что пресловутая "задержка", к которой я приспособился после 5 минут езды - это самый большой недостаток))) А тут вот еще че) Круто было бы, надо обогнать - газ в пол и попер с максимально возможным ускорением! А щас с КОРОБКОЙ АВТОМАТ еще и думать надо - подстраиваться под её любовь раскручивать дизель! А ведь автомат и рассчитан на то, чтобы не думать вообще и забыть про коробку. 140 дизельных сил =200 бензиновых на трассе, за счет тяги.. и тут у нас её по сути отнимают на обгонах, печаль( Если не прошивать, лечится плавными нажатиями на педаль при обгонах. Я так понимаю, что до упора нажимать можно, но нежелательно - поднимаются сильно обороты и падает тяга. НО, если давить дальше упора (провальчик педальки) до кик-дауна - то прощай тяга и привет 4500об при обгоне. Проверить нужно будет на практике данную теорию.

У меня такой же, только колеса 18 штатные.

На 3500-4000 ездить при обкатке да - не рекомендуется. Но 1 раз обогнать потестить коробку - ничего страшного. Движки проходят обкатку на заводе все же. Нужно было проверить работу коробки. 150 набрал только 1 раз и кратковременно, когда обходил длинную фуру. Кстати, когда газ в пол обгоняется намного хуже, чем когда на полпедальки - рычит и не едет. Я так понял коробка зазря крутит так сильно и тяга пропадает. А может быть не обкатанная еще, хз. Прошел уже 1100км, полет нормальный.

Keyless такой дорогой... мог бы и брелок с двусторонней связью иметь бла(

Вобщем придумал я схему. Для неё необходимо: 1) Сигнализация с двусторонней связью с возможностью работы в режиме SLAVE, который устанавливается на закрытие и открытие отдельно. 2) Совместимый с этой сигнализацией иммобилайзер (метка) 3) Доп.замки в дверях (у дилера есть такая опция в конфигураторе) 4) Хороший установочный центр Дополнительно: 5) Маячок Итак) 1) Подходишь к машине... Нештатная (Пандора, Старлайн) видит свою метку и... Если HANDS FREE на открытие, то снимается с сигнализации до штатной и открывает доп.замки дверей. Если нет метки - доп.замки не откроются и с сигнализации не снимается. Если в режиме SLAVE на открытие, то открытие дверей должно происходить позже - одновременно с открытием основных замков при снятии со штатной сигнализации. Подходим к двери... Штатная Keyless Entry видит соответственно свою метку и снимается. Открываем дверь и едем по делам. 2) Закрываем двери с помощью штатной сигнализации (кнопочка на ручке), штатная сигнализация начинает работать, основные замки блокируют двери. Если же HANDS FREE на закрытие, то только после того, как мы отойдем на метров 10 от машины. Если SLAVE на закрытие, то внештатная тоже заблокирует доп.замки и встанет на охрану сразу же. При этом для нештатной сигнализации можно сделать основными замками - дополнительные, а дополнительными - основные. Таким образом при взломе одной из охранных систем доступ в машину будет по-прежнему закрыт. Мы не теряем бесключевой доступ и существенно повышаем безопасность нашего авто, обретаем мониторинг нахождения по сайту и информацию на брелке. Так прокатит?) Или что-то нужно изменить? Думаю это головная боль для многих клубней.