Tarasoff
-
Постов
3 165 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Tarasoff
-
Еще раз дополню. По диагностике на ХХ расход воздуха 2,5 гр/сек. Не маловато ли это?
-
Расход 16,5 литров по городу. Дополню, по диагностике на ХХ расход 2,5 гр/сек. Не маловато ли это? Я не решил, а допустил, что это может быть ДМРВ, потому что очень многое уже проверял, поменял транзистор в IMRC, промыл впускной коллектор с бабочками, фильтры новые все, лямбды новые, катализаторов нет. Вся ВВ часть новая. А машина всё сдыхает и сдыхает. И расход растет, и мощность падает. Из всего, что я могу сделать, я не знаю, как должен работать живой ДМРВ, потому и спрашиваю. 1. Какое должно быть напряжение с ДМРВ на ХХ? 2 Какой должен быть расход грамм/сек на ХХ?
-
Пытаюсь проверить, жив или мертв ДМРВ. Кто-нибудь знает, где посмотреть напряжения c ДМРВ именно для V6 2,5л ? Сегодня померял напряжение на сигнальном проводе ДМРВ (датчик 4-проводный) Зажигание включено, двигатель не заведен: 0,17 В ХХ, двигатель прогрет: 0,69 - 0,72 В На оборотах не мерял, одному неудобно. Есть кто в теме? Для V6 это нормальные цифры или нет? ЗЫ. Большой расход. Дачик промывал. Ни хуже, ни лучше не стало.
-
Сегодня померял напряжение на сигнальном проводе ДМРВ (датчик 4-проводный) Зажигание включено, двигатель не заведен: 0,17 В ХХ, двигатель прогрет: 0,69 - 0,72 В На оборотах не мерял, одному неудобно. Есть кто в теме? Для V6 это нормальные цифры или нет? ЗЫ. Дачик промывал. ни хуже, ни лучше не стало.
-
Подскажите, пожалуйста, видел кто-нибудь здесь данные для проверки ДМРВ - напряжения на разных оборотах и на каких проводах мерять? И можно ли какой-нить софт использовать для просмотра напряжения через ELM327? Я каким ни пользовался, каналы АЦП не показывает. Слышал еще, что для полного функционала у ELM327 еще ножки какие-то замыкают между собой. Правда ли это?
-
Нужен мотор стеклоочистителя. Без трапеции. Но если кто в комплекте продает, могу и в комплекте забрать.
-
У меня на входе в рампу перед штуцером для замера давления стоит нечто (думаю, регулятор) в виде металлической тарелки перевернутой вверх дном, наверное, мембранного типа. Вакуумных шлангов к этой тарелке не идет никаких, только вход и выход бензина с нее дальше на рампу. Обратка в бак идет тоже откуда-то, куда и заходит подача (из рампы типа). Тут начитался всяких страстей, мол датчик давления там какой-то есть, по которому идет компенсационное управление напряжением на насосе, но мне кажется, что для Форда 1998 года это слишком премудро. У меня лично такое чувство, что нет там никакого регулятора (на рампе), сколько взяли форсунки - столько и взяли, остальное в обратку, надавил на тапок - форсунки взяли больше, давление в рампе снизилось, мембрана в тарелке сильнее открылась, больше дала после себя, и всё регулирование. Вот собственно и мой вопрос - какое должно быть давление именно НА РАМПЕ? А сколько там давит насос - это вторично.
-
Каких только значений давления не приходилось увидеть здесь на форуме. В справочных данных вот здесь - http://mondeoclub.ru/remont/fm1_2/xarakteristika.php указано: Давление топлива на х/х, бар: 2.1±0.2 / 2.7**±0.2 (**) С отсоединённым вакуумным шлангом регулятора давления топлива У меня регулятор прямого действия - в нем нет ни вакуумного шланга, ни обратки, только вход и выход. После регулятора у меня намеряли на ХХ 3.0 бара. Нормально это или нет? Или надо стремиться к 4,5 бара, которые прописал @Игорь Украина ? У меня такое ощущение, что он это написал значение ДО регулятора (с насоса). Кто знает, внесите ясность, пожалуйста. Интересует давление именно в рампе (после регулятора) а не в топливной системе.
-
Обещаные фотки. Нового мастера ничего не сделали. Просто сняли и помыли. Было: https://yadi.sk/i/BqSRSvcM3XDaKN https://yadi.sk/i/lbEfgRei3XDbua Стало: https://yadi.sk/i/19-58i5K3XDc6s https://yadi.sk/i/CyYCc5413XDcCy А это форсунки на стенде: https://yadi.sk/i/3IuuvVif3XDcM2 Исполняют это (кроме форсунок, их отдельно возил) на СТО с названием "K-14" по адресу ул. Профессора Качалова 14В, СПб. Работы выполнены хорошо. Двигатель этот там знают. -
В продолжение предыдущего поста - поменял генератор. Моему счастью нет предела! Ушла тупизна до 1500 оборотов, которая доставала меня при каждом трогании. Не было достаточной мощности на катушке зажигания. Не в тему, поэтому подробно не буду. В общем, оживил я движок двумя мерами - чистка коллектора и замена генератора.
-
С IMRC пока не делал ничего. У меня он работает. Полноценно он открывает заслонки в движении или нет, сказать не могу, но когда под капотом дергаю дроссель, привод заслонок отчетливо поворачивается. После чистки впуска подхват после 3500 чуть лучше чувствуется. Но значительно сильнее чувствуется эффект от чистки на низах: 1500-3000. После 3500 такого прироста легкости раскрутки движка не чувствуется, какой она появилась на низах, поэтому есть основания думать, что IMRC отрабатывает не полноценно, но это, по идее, другая тема. Могу еще добавить, что я чувствую разницу по подхвату IMRC на зимних и летних колесах. У меня летние 17ки на 4 кг тяжелее зимних 15шек. На летних явно более ватная машина. Берешь две гантелии с круглыми дисками 10 и 15 кг и пробуешь покатить их, проворачивая пальцами вал, поймешь, почему лёгкие диски стоят дорого. Сейчас машина на СТО с заменой генератора. Генератор у меня чиненный, напряжение гуляет. При трогании проваливается мощность пока не раскрутишь до 1500. Включение любой нагрузки вызывает провал. Купил новый ген, посмотрим, что это даст. Но до транзистора все-таки долезу.
-
Докладываю... Помогло. Прирост мощности очень отчетливо ощущается. Очень доволен результатом! По расходу сказать пока не могу, пока мало проехал, изменений пока не заметил ни в +, ни в -. Как проеду бак, напишу и по расходу. Специально просил, чтобы когда снимут до промывки показали мне - я был в ужосе. Форсунки, как правильно сказал @GreyR, мыть не потребовалось. Их поставили на стенд и протестировали. Разброс в производительности оказался меньше 5%, распыление у всех нормальное. Диагноз - мыть не надо. Все зафоткал - и грязный, и почищенный, если кому интересно могу показать фотки.
-
Почему не мыть? Они не засоряются? В любом случае, искать буду стенд, чтобы лично на распыление посмотреть. Денег это стоит не много. Ультразвук пользовать не буду, поэтому вреда от этого не будет.
-
Ладно. Тема опять ушла в IMRC. Все расходники заказаны. Почищу коллектор, отпишусь. Правда, заодно буду и форсунки мыть, поэтому эффект если будет, то будет на обе манипуляции разделен.
-
@MondeoVL, спасибо, камрад! Хороший совет! А ошибок по IMRC при снятом разъеме не будет?
-
@GreyR,Да я даю мотору "проветриться" каждый день пару раз со светофора. У меня это уже в навязчивую идею перешло. А ну ка, как он там, откроет заслонки? Только теперь эти заслонки я только на 1-й передаче хорошо чувствую, уже на второй - очень слабо.
-
Отпишусь, конечно. Транзистор - следующим шагом поменяю. Давно хочу, руки все не доходят.
-
У меня и сейчас расход 15 литров, а тяги нет ни на низах, ни на верхах, причем я её особо не пришпориваю. IMRC заслонки открывает. Но если раньше я это и на 3-й передаче отчетливо чувствовал, то сейчас на 2-й едва заметно. Масло не гонит (на компрессию поэтому не думаю), давление топлива в норме. Катализаторы давно удалены. Ошибки вылетают только по EGR. Если чисика коллектора и промывка форсунок помогут вернуть двигун в норму, то должен и расход снизиться литров до 13. Тогда этот +1 литр к расходу за прибавку тяги на низах - не такая уж и великая трата. Нашел контору в Питере, которая согласилась взяться за чистку коллектора. Если это вернет двигатель к жизни, всерьёз подумаю об удалении этих заслонок.
-
А что если эти заслонки (в коллекторе) вообще демонтировать? Ну, допустим, жор повысится (это как на тапок давить еще), но динамика на низах повысится?
-
А как его искать? Мы щас не в ветке по ремонту разве?
-
Нет. не пора. По теме, пожалуйста!
-
Кто знает в Питере хорошего моториста?
Tarasoff опубликовал тема в Мондео I-II форум (1993-2000 г.в)
Кто с Питера, подскажите, кому отдать машину на ревизию движка V6? Чтобы впуск почистили, форсунки, давление топлива проверили, отрегулировали, может еще что. Если кто знает нерукожо..го мастера - подскажите, пожалуйста! Теряет мощность двигатель. Очень медленно, но не замечать уже невозможно. Последний замер показал 11,5 сек до 100 км/ч против 8,5 паспортных. А я еще помню, каким он был в молодости. Все, что сам смог сделать - все сделал. Работает ровно, ошибок никаких нет. Все, что можно поменять - поменял. IMRC работает. Катализаторов нет. Но все равно сдыхает движок. -
Спасибо все! Долезу туда обязательно.
-
И чё там, в этой камере много грязи было?
-
Чистка патрубка перед воздушным фильтром
Tarasoff опубликовал тема в Мондео I-II форум (1993-2000 г.в)
Кому-нибудь приходилось заниматься очисткой патрубка перед воздушным фильтром (у меня под левое крыло уходит)? Много-ли оттуда всякой грязи удается вынуть? И есть ли там, какая-нибудь заградительная сетка, задерживающая крупные бяки (листья всякие и прочее)?