naderevnu77

Вчера в пробке стоял мин 40. Температура за бортом +32. Когда трогался коробка начала переключать на 3000 об (дизель), посмотрел на щиток температура чуть-чуть до красной зоны не доходит. Переключил климат на тепло макс. Стрелка вернулась. Из расширительного бочка жидкость ушла до min. Радиатор чистый, вентилятор работает. ????????

Прокладку (уплотнительное кольцо) нашел на рынке, продавец сказал что от рем. комплекта МИГа. Кстати у официалов ее нет, надо заказывать либо с трубкой, либо с дросселем. Поставил, потеков нет, но дым из трубы при сильной перегазовке валит (не знаю, раньше был или нет). Ездил на дальняк (ночью) разогнал до 200 км/ч, едет нормуль, но иногда подергивает. По дороге ехал за туарегом и Q5 (дизеля), так у них при обгоне одномоментно из труб валила гарь не меньше чем у КАМАЗов. Может это нормуль с нашим "качественным" топливом. Так же при долгом стоянии в пробке (медленной езде) машина начинает переключаться при 3000 об/мин. Перехожу на ручной режим км 2-5 еду на ручке, «косяк проходит». Читал, что дым может валить от неправильной работы EGR. Кто, что думает по этому поводу???? Кто снимал EGR, опишите процедуру, тонкости. Лучше с фото. Хочу промыть. Глушить не хочу. Кто глушил EGR, перед этим дым из выхлопа шел????

Пробег 110тыс. Чистил (пытался) клапан EGR. Действительно снять геморно. Так и не открутил полностью. Снял также трубу от клап.egr к дроссельной заслонке.( http://photo.qip.ru/users/210995586-1/200729492/ ) сажи хватает, хотя думал, будет хуже. Впускной коллектор тоже немного в масле. Ставить трубу мало радости, там два болта торх, к нижнему подлезаешь с подвыподвертом, пока ставил 2 потерял в глубинах двигла. Все почистил (трубку и дрос засл), завелся О.К. EGR Глушить пока не думаю. Сегодня товарищ увидел, что из выхлопной трубы, при нажатии на газ (резкий старт или обгон) вылетает сажа. Снял крышку двигла и между корпусом дрос.заслонки и этой трубкой черные потеки. Опять разобрал, прокладка треснула, видно пережал. ;(( Будте осторожны с моментом затяжки. Неужели это из-за нее??? Почему??? Помогите люди добрые с номером этой ценной вещи!!!! в existe ее не нашел, впрочем как и в местных магазинах. Стремно ездить с дымящим выхлопом.

Чистил(пытался) систему EGR. Снимал трубу от клап.egr к вып. коллектору. Выпала прокладка ( черненькая резинка диаметром примерно 20 мм) между корпусом дрос.заслонки и этой трубкой. Помогите люди добрые с номером этой ценной вещи, так как без неё двигло всаже.

Сухой, но турбина потеет http://mondeoclub.ru/forum/topic/106068/page__p__1930092#entry1930092

Издатель косянул. Хотя в тексте про долив жижи написано,что можно заменить на 3309

Снял клапана (преобразователь давления), поменял местами. Трубочки какие-то хиленькие для давления турбины. Кстати на трубочках метки, перепутать трудно. Прокатился, звук не исчез. Но мне кажется он у меня отсюда (Выделено красненьким) http://photo.qip.ru/...86-1/200729492/ Похоже на EGR !??? Снял так-же трубку металлическую. Где-то на форуме читал, что была вся в масле и засрана сильно. У меня масла нет, но сажи хватает, хотя думал, будет хуже. Думаю глушить ЕGR, но это уже другая ветка.

Цена надписи FORD в овале 3000 руб. ;))) http://photo.qip.ru/...86-1/200729484/ Однозначно Pierburg7.01771.01.0

Пробег 110тыс., клапан гудит почти с новья. В Форд Кунцево, где машина до ноября 2011г. обслуживалась, сказали, что это технологический гул и все нормуль. ;)). Форум начал читать недавно, т.к. фордяра начал сыпаться понемногу (запас прочности видно 3 года), хотя фокус1( 2004 г.) уже перевалил за 200 тыс. и проблем не доставляет. Интересно, что по городку, если потихоньку перемещаться, клапан не гудит. Гудит когда "валишь" или на дальниках. Буду менять... Только проблема что брать: 1) Pierburg 7.01771.01.0, что-то Мондюки не подходят. Боюсь может его доработали. 2) VOLVO 3121602.5 тоже само, что и в первом случае. 3) FoMoCo- что то я его в existте не найду для движка 2.0 и за 5000 рублей жаба душит. Вот и сижу как обезьяна в анекдоте, то ли к красивым, то ли к умным.

Ford Mondeo.Руководство по эксплуотации, тех обслуживанию и ремонту.-М: ООО ИДТР , 2010г., стр.333, приложение.3 "Жидкость для автоматических коробок передач удовлетворяющии спецификации: 5-ст. Ford WSS-M2C922-A1". А Mobil 3309 - WSS-M2C924-A. Где не правильно, в книге??? Или это аналоговые спецификации, но часто одна закарючка значит многое в составе и в свойствах жидкости.

exist выдает, аналог форда WSS-M2C922-A1, Ravenol Atf jf506e трансмиссионное масло 5л.(арт.4014835714458) цена 1890р, а не Mobil 3309 (WSS-M2C924-A). Да и спецификации разные. Хотя для Volvo с такой же коробкой, подходит. Во форд задачу задал…. Кто ни будь, пробовал? Так же говорили что сливная пробка одноразовая, артикул кто знает? Где какая трубочка (вход,выход) к радиатору охлаждения коробки подходит?

Тож стуки при начале движения и повороте руля вправо появились. Продиагностировали, подвеска нормуль, рейка чуть чуть бьет, но пока в норме. Решили все же что подшипник, хотя как писали ранее, пружина не бьет. Заменю узнаем. Кто нибудь Febi (код31448) ставил. Разница с оригиналом в цене в 3 раза почти, а качество??? К подшипнику надо подкладки, антискрипы, пыльники брать???

Интересно, для Мондео до 2009г. 200тыс, после 120тыс. Качество упало????

Сегодня наконец-то залез под машину. Патрубки опять в масле, но не сильно. Проехал примерно 20000 км. До этого кореш с той же проблемой в Москве на Range Rover Sport, пробег тож под 100000, в сервис поехал к турбинщикам. Там сказали если масло сильно не жрет дым из трубы сизый не валит, то лучше не лезть. А еслb хочется то все патрубки новые надо ставить и момент затяжки контролировать, так как резина уже деформировалась на старых соединениях, а перетянуть или недотянуть, то же не хорошо... но наблюдать периодически. У него по паспорту 2 литра масла на 15000 допускается. А я от замены к замене ни капли не доливаю. Масло CASTROL 5W-40 дизельное,правдо жуть какое черное (меняю через 10000). Мне кажется после фордовского(сервисного) надо двигло промыть, менять 2-3 раза через 5000

"Ларчик" проще открывался....Колбасился часа 2, ни как не прокачивался. Вывод: Золотник не откручиваем, берем насос снимаем шланг вставляем в нипель под капотом, с другой стороны шланга грушу ( она же клизма, желательно побольше). Создаем давление нажатием на грушу, второй участник мероприятия в это время крутит двигло.... Заводим....Топливо идет из груши, и смотрим пока воздух из трубочек не уйдет. Снимаем шланг и идем обмывать мероприетие. Итого прокачка 5 мин.

1) Соляры литр как минимум. 2) В трубке которая подходит от трубопровода (прозрачная в обмотке) к штуцеру после прокачки воздух все равно виден. На форуме читал, что это нормуль, пока машина не прогрета до 40С 3) Без золотника легче идет, я через грушу качал. Завтра насосом как советуют попробую. 4) Конверс ошибку выдает DTC 01 5a5401 - 01 - Общая электрическая неисправность ( http://jusupoff.narod.ru/ рулит) Мож я насос убил. Как проверить??? И какого Х фильтр под жопу перенесли, в 3-й моне под капотом лучше было + никогда не замерзнет. Надо поискать темы по переносу.....

Заменил фильтр по технологии тов.Денис79 тока откачал топливо через штуцер (золотник) под капотом (золотник выкрутил), вкрутил золотник (повторил раз 5). А машина не заводится. Че может быть??? Все соединения проверил течи нет, подключено все верно. Мотал двигло пока почти аком не посадил. P.S. На последнем (гарантийном) ТО в ноябре подсмотрел, как сервисмены откачивают топливо. Поставили фильтр, потом побегали вокруг машины, не заводится...К штуцеру подключили маслосборник, откачали топливо завели. Я спецом посмотрел средний расход после замены было 25 л\100. Вопрос: Может у меня воздух где-то подсасывает??? Может что-то не так сделал???

Наступила жара (Краснодарский край), а кондюк не захотел морозить. Загнал я Моню в гараж-сервис (других нет в нашем провинциальном городке), вердикт, нет фреона (испарился). Машине 4 года первый раз заправляю, до этого давление было всегда в норме. Подключили стенд, опресcовали, заправили, подождали, проверили щупом на утечку все О.К. Опять в салоне прохлада и ехать хочется на моря.... Но счастье было не долгим. В обед следующего дня опять в салоне жара, кондей еле холодит. Загнал к мастеру, опять опрессовывает, стенд показывает, что давление держится. Заводим машину ( дизель 2.0 140 л.с) и давление падает. Глушим давление стабилизируется. Полез руками трубки дергать. Нашли течь в районе расширительного клапана испарителя и перегородкой моторного отсека (на рис. № 19860 (19849)) . При вибрации видно фланцевое соединение отходит. Вердикт: разбирать панель приборов, лезть до испарителя и смотреть, что там творится. За разбор ни кто не хочет браться (нет опыта и видно боятся). Форд сервис требует тока за разбор 30 т.р.+ 25 за испаритель и еще за что нибудь как всегда. ВОПРОС: 1) Кто разбирал панель, мож ссылку скинете. 2) Может кто-то встречался с такой проблемой и решил без снятия панели (как ни будь с подвыподвертом)? 3)Почему климат в режиме самодиагностике не выводит ошибок???

Попал два дня назад в яму (правая сторона), сильно тряхануло... Заехал к товарищу на сервис, все обошлось, подвеска в норме. Сегодня с утра ( на улице -5) зажглась лампа ESP, без ABS. Прочитал ветку, у всех вроде сразу две лампы горят (ABS+ESP). Протестил Конверс+, лампы в норме. Покатался по городу. То горит ESP, то гаснет. К вечеру горит желтым "пламенем". не тухнет. Скинул клемму на ночь. Че за глюк. Я так понимаю, что у меня тока ESP не работает??? P.S. Вспомнил.... С месяц назад при резком торможении со 140 и резком повороте руля вправо, возвращался в свой ряд, загорелось на Конверсе : "Двигатель не исправен" (чек не горел) и лампа ESP. Постоял, отдышался, завел. Ошибок нет. Кто знает, какой шнурок для диагностики лучше (со сбросом ошибок), а то дилеры далековато (200 км). В инете их (кабелей) море какой лучше..... ?????

Да, это когда я полез смотреть че в коробке творится увидел.... Смотри http://mondeoclub.ru..._1#entry1930092 Так все-же,какие мысли по замеру температуры без компа???

Как померить температуру жижи в коробке, без стенда дилера??? Мой вариант, пока не пробовал. Найти градусник с датчиком на проводочках и через контрольное отверстие мерить.

Форд Мондео 4. Уроды Не хорошие люди на шиномонтаже забыли закрутить гайки на переднем колесе, просто наживили. Срезало шпильку. Вопрос: 1) Подходит все же шпилька от Мони 3 к Мони 4 (резьба одинаковая, а длинна?) ??? 2) Мож кто мерил длину шпильки, хочу выточить 3) И не опасно ездить на 4-х болтах???

Кто знает чья (производитель) турбина стоит??? Мож у кого сервисный мануал завалялся, хочу на праздниках разобрать и промыть патрубки. Чем кстати мыть? Где-то прочитал, что бензином можно или жидкостью для чистки карбюраторов.

А у нас Евросоюз, но хазяин магаза, где я его нашел по 420 р/л, сказал что Mobil ща весь из Турции. Поэтому и не советует лить. Заказал Toyota ATF Type T-IV

Последнее гарантийное ТО 90000 (ноябрь) проходил в Форд-Кунцево, спецом попросил все посмотреть, протестить за доп. оплату. Итог все-ОК. Затем быстрая поездка в дом2 (Краснодарский край) 1400 км за 9-10 часов. В конце прошлой недели полез сам лично менять масло. И ужас, патрубки от турбины в масле. Сама турбина тож, но значительно меньше. Воздушный фильтр не забит, машина тянет нормуль при любых оборотах (разгонял и покатался мин 15 при скор 160-200 км/ч), под капотом ни чего не воет и не стонет, масло не хавает, из трубы черного дыма нет. Извечный вопрос: Че делать и как быть???? К дилерам нет смысла ехать, у них один ответ: - Замена. Или: - мы все починим, тока напиши отказ в претензиях, если мы не правильно починим.