nigga4life2001

Трактора с места не рвут ! Хотя и могут-с ... ЗЫ: На бензиновом получается буксовать. А тут он ехать начинает на легком газу, так что шлифовать у меня пока что не выходит. Да и не надо оно ...

Откатал на машине 200км. Машина - огонь. По городу и в пробках - ваще красавица (дают о себе знать турбовые 178Н*м/2200RPM). А так нет рычага заднего стабилизатора, шоб, стало быть, на 180км/ч делать полицейский разворот(не, ну вдруг ), магнитолку поменяю, кнопки стеклоподъемника заменю, сигналку и подсветку приборной панели. Попогрейку куплю и чехы на переднее сиденье . Бортовой комп, парктроник, фара под бампер и передние противотуманки уже установлены. Весной поставлю кондей обратно и поставлю красивое литье. И фары заполировать - а то тускло светят. Вот такие ужассные поломки и недочеты выявило суточное стояние на яме с проверкой машины. Всегда бы так

Ну у меня по городу бензиновый 1.8i ест 10,5-11л 95-го бензина (стоит комп, вижу мгновенный и общий расход, диаграммы - очень дисциплинирует). Того как раллист передачи и дергаю и оборотов у меня 1800-3000 и переключение с 2800 на повышенную и работа газом . И езжу совсем не как овощ. Я думаю, что и этот дизельный в его паспортные данные загоню. Завтра беру - а с выходных пойдет на диагностику ДВС, регулировку/чистку топливной. Ну и отпишусь об результатах... ЗЫ: Эмоции - ну первый раз в жизни увидел гидравлическое сцепление... Хозяин то с 1000-1500 трогается :D а я - с 2000.

Вечер добрый! Присмотрел себе машину 1995г дизельную (уже год как езжу на бензиновом Мондео FM1 1.8i - а тут захотелось еще один, более другой ). Интересующая меня машина - FM1 1.8TDI 1995г.в. Все, кроме двигателя я изучил - все норма и даже лучше (КПП, сцепа, ГУР, рейка, ходовая). А дизелей-то не было у меня никогда. Что я увидел на машине: - Двигатель сухой. - На холостых работает чуть громче чем бензиновый. Холостой ход там реально примерно 900-1200об/мин. Дыма не дает. - При старте надо энергично давать газ до 2000-2500 или глохнет (там гидравическое сцепления и я к нему не привык - привык к механическому сцеплению на полусцеплении трогаться, стронуть машину с места на 1200 об/мин а уже потом энергично давить на газ до 1500-2000 и переключаться на следующую передачу с 2500-3000 по дорожной обстановке). - Разгоняется до 140...150км/ч, дальше хозяин машины не дает проверять(говорит, масло в турбину пойдет - и еще странно так на меня смотрел...многозначительно ). Разгон по сравнению с бензиновым странный - хлоп педаль газа чуть нажал, 2-3 передача и уже 60км/ч. Газнул и 4 врубил - 90..100км/ч. Газнул и 5 и 110...120км/ч. Обороты все время от 2200 до 3000. 140км/ч было на 3200-3500 об/мин. Выше 120-130км/ч очень заметно тупее чем бензиновая. Но разгоняется до 140...150км/ч со 120км/ч примерно на пути в 300-400м. При этом в салоне спокойно можно говорить - как и у меня на бензиновой. Свист или грохот не слышен. - На скоростях от 0 до 50км/ч довольно сильная вибрация в руль. От 60 и до 150км/ч она пропадает (там было колесо с дебалансом, мы его поменяли - и страшная вибрация на скорости от 130 до 140км/ч пропала, тут нечто другое...). - Вся машина на ходу мелко трясется, в салоне еле-еле пахнет дизтопливом. - Сейчас +15...20С, машина греется 1 секунду, гаснет лампа подогрева а потом заводится без дыма. При этом впечатление, что педаль газа имеет фиксированные положения "выкл", "рабочее", "в пол". примерно так на 1/3 хода педали каждое. Промежуточных положений и игры педалью, как на бензине, практически нет. Реально машина работает в диапазоне оборотов от 2000 до 3200 что-ли? Рабочие передачи там реально 3 и 4 (до 100км/ч скорость), а 5 хозяин рекомендовал включать от 110...120км/ч (у меня на бензине 5 рабочая от 80-90км/ч смотря по дороге и ее состоянию). Ну и педаль газа тугая по сравнению с бензиновой. На бензине я дергал ручку КПП аки раллист заправский а тут 1,2 и на 3 поехал по городу. В городе 4 включаю на пустой дороге там, где иду 60-80км/ч. По сравнению с бензиновой раз в 5 реже переключаю передачи а машина едет и едет . Двигатель странно не реагирует на нагрузку - в гору обороты не падают и звук/тон работы не меняется. Что-то не так с машиной или прокладка между рулем и сиденьем еще не приработалась и я описал вариант нормальной работы дизельного двигателя? А, - еще очень странно себя ведет указатель уровня топлива. Я заправил 5 литров и проехал ~60км по трассе и городу . Он чуть-чуть сдвинулся с места. Это нормально? На бензиновом он там же валился себе влево и расход был 9-10 в смешанном цикле. Как думаете - такое можно брать? Или лучше б я марка трехлитрового(ТМ) взял ? С уважением, Павел.

Оказывается я закрыл бардачок ключом-дубликатом. Родной ключ и открывает и закрывает. О как!

Мондео - нормальный аппарат. Убиться на нем с движком от 1.8l - легко. Разогнаться до 150-170км/ч и исполнить чёнить на трассе (а трассы-то у нас с ямами и со снегом да льдом, бывает). Машина хоть и низкая, зато хорошо управляемая. Запчасти недорогие. Ремонтопригодна. Имеет электронные компоненты, но они не "заумные" и их "скока надо". Довольно широкая, длинная, салон не очень маленький. ЗЫ: Там, где я еду в треть тапки, средний Фокус стрекочет в 3200-4000. И не дает мне включить 4-ю . Повбывав бы таих Фокусов с Матизами(патамушта у них расход 7-9/100 а не 12)

Господа! Я намедни изволил-с закрыть перчаточный ящик ключом (ну вот такой я юзверь). Закрыл крышку, вставил ключ в замок, повернул ключ по часовой стрелке, щелкнуло, закрылось. Закрыть-то закрыл, а открываться ключом оно не хочет - против часовой стрелки не идет, а по часовой стрелке результата нет. Хотя как второй раз повернул ключ - смог вырвать крышку рукой. При этом педалька(рукоятка открытия ящике) слева ходит больше, чем справа и вырываю я ящик с левой стороны. Ригеля по бокам крышки ходят свободно и смазаны, неподвижные зацепы на торпеде тоже стоят на месте. Что же делать и как разобрать механизм дабы не покупать новую крышку в сборе ...

За машину на ходу я отдал 40000RUR. Езжу и умиляюсь... Или мне вторую брать Ghia 2.0 чиста для лета в коже и с кондеем да с сабвуфером звуком наружу ? Короче, - если поставлю кондишен то будет отчет.

О! Отож я и интересуюсь - есть ли на разборке, например, разные виды кондиционеров к Мондео? Или можно взять комплект и самому потом колхозить?

Ладно с деньгами - мне и за решение промблемы с холостыми на СТО страшный прайс выставляли - и без прайса обошлись, и без СТО . А чем отличается Мондео с кондиционером от Мондео без него - ремни, ролики, кроншетйны, патрубки? Место под него есть в углу - по книге он там и стоит, включать вручную - кнопкой, температуру снимать - с термистора в салоне... Что я не учел и где собака порылась? Окультуриваться-то надо ...

Вечер добрый! Вот уже как аж 90 моточасов я проехал на своем Форде после его приобретения в январе. А тут и лето внезапно скоро... Вопрос: Можно ли поставить кондиционер на Форд Мондео 1 в комплектации CLX? Делал ли так кто-либо? Что для этого надо и бывают ли разные кондиционеры на Фордах(надо же правильно сформулировать заказ полякам...)?

Мы крутили - скрутили 2 насадки. Потом решили не мешать машине жить. У меня просто об отогнутую часть крышки шина трет при вывернутом до упора руле. Искали источник шума - нашли. А по жужжанию? Как пятую включаешь - все утихает. Но шум не через уши больше идет, а через кости. А за ответы - спасибо!

О! Спасибо! Дядьку! Даете ссылку и я потру тему ;) . Ну такой вот я рас...разгильдяй.

Добрый вечер! Возникла проблема: Менял резину на летнюю и случайно заглянул под арку левого переднего колеса. А там виднеется часть коробки переключения передач. Вот на торце у нее есть круглая съемная крышка, закрепленная 3 винтами. В центре крышки - отверстие, в какое вставлен какой-то вал(разобрать не смогли, винты очень туго сидят - сломали 2 головки). В моем случае крышка расколота по отверстию верхнего винта (и немного отогнута), шляпка верхнего винта сорвана. Подтеков масла нет. Никак не могу найти взрыв-схему коробки, чтобы понять степень проблемы... Кто-нибудь сталкивался с подобым? ЗЫ: А у кого еще коробка слабо (больше костями чувствуется, чем ушами - полное выключение музыки почти не влияет на степень восприятия гула) жужжит на 4-й при 3000 на 90км/ч? А то поменял резину, гул от зимней прошел и слушаю теперь шумы . *************************************************************** Нашел: http://automn.ru/ford-mondeo/ford-4446-10.m_id-433.html В моем случае это поз.5 на схеме. Что кто думает по этому поводу?

Даю подробнее: Потенциометр - тип датчика дроссельной заслонки двигателя. В зависимости от угла поворота заслонки на нем меняется электрическое сопротивление от, например 0,5 до 2кОм (значения взяты с потолка но примерно правильные). Самое малое значение - заслонка закрыта. Самое большое - заслонка полностью открыта. Промежуточные значения - промежуточные степени открытия заслонки(зависимость почти линейная). При одной и той же силе тока в сети датчиков при изменении сопротивления на датчике меняется вольтаж. Его считывает электронный блок управления (ЭБУ) двигателем и ,сответственно, регулирует зажигание, смесь и т.п. А тут подвижные части датчика люфтили и давали сигнал на ЭБУ, который не соответствовал реальному состоянию двигателя. Еще там на подвижных частях внутри датчика грязь была, окислы, микротрещины - погоду на Марсе он показывал а не заслонку . Поэтому двигатель, даже нагретый до 30-40С на ровном месте и 2-3 тысячах оборотов, мог выключиться (что и делал или на светофорах или посередине дороги на ямках ). На большей части СТО предыдущему хозяину рассказывали сказки про иммобилайзер, датчики коробки и исправно меняли ремень ГРМ, ролики натяжителя, мыли форсунки(нихрена не мыли а деньги брали) и меняли масло . Приличные люди просто ссылались на занятость... А все почему - все потому, что в машине не было 3-х контактного диагностического разъема EEC IV (Mondeo) в какой втыкается светодиод или китайский тестер, а был специальный - многоштырьковый(он под рулевой колонкой в салоне), для спец. диагностического прибора компании Форд. Вот такие они бывают на 3 и 16 разъемов: http://faq.ford77.ru...et/d_hi_121.htm А вот тут тоже про это написано: http://shkolazhizni....hive/0/n-24870/ У меня было почти так же на СТО разных. И никто в миллионном городе не хотел заниматься делом...кроме одного моего знакомого, который прозвонил провода по электросхеме, обрезал жгут проводов посередине где надо, впаял в разрыв цепи этот разъем на 3 штыря, снятый с Форда с МКПП(с разборки - разъем вышел в 3 доллара - а можно было просто сколхозить вилку на 3 штыря или еще что ). Потом засунул туда светодиод, снял коды ошибок, нашел постоянную ошибку заслонки и стал там искать. Через час машина держала какие-то холостые а через 4, когда датчик был заменен, - держала их паспортное значение. А штатный на 16 штырей - никуда не делся - так и висит и даже работает, как потом оказалось. Весь прикол в том, что данные с диагностического 3-х штырькового разъема можно просто снять в гараже, свериться с кодами ошибок и не выбрасывать деньги на ветер на дорогих СТО. А в гаражах попадаются и весьма умелые, грамотные и приличные механики с высокими техническим уровнем ! Вот и все дела. Потом тот же грамотный и умелый человек вынул из АКПП все датчики, соленоиды и прочую хрень, подключил их к сети диагностики и засунул их в коробочку под капотом. Теперь машина счастлива - она "видит" коробку, "переключает" передачи и не выдает 5 ошибок коробки перед диагностикой двигателя(и заслонки - а то кумарит это - ждать 2-3 минуты пока пройдут ошибки коробки а только потом пойдут ошибки по двигателю) . Бонусом к этому пошла такая штука, что при снятии ноги с газа в установившемся режиме езды обороты не падают(или очень медленно падают) и машина держит скорость. Но только тормоз или сцепление чуток давишь - тут же машина реагирует на нажатие или отпускание педали газа (и при смене передачи на МКПП обороты тоже меняются - как и должно быть). Мне пока что нравится...

Та несильный удар - на стенке вообще ничего почти. Мож тяга лопнула, мож еще что... Походу я в что-то въехал вывернутым колесом (маневрировал), из-за этого потерял управление а уже потом потерся об стену. Левое колесо - как положено крутится, а правое - вывернуто как в момент удара стояло... Дополнено сегодня: Порвало тягу ровно посередине. Характер излома - хрупкий. Рычаг - сильно каленый(единиц 45 по Роквеллу). Тяга - вроде "родная", с конвейера... Наехал вывернутым колесом на горку льда при -24С на 5км/ч, лопнула тяга, я не понял и меня бросило на стенку. Теперь ремонт - неделя с покраской . Хорошего в этом только то, что это не произошло в потоке и на 70-90км/ч

Новая прокладка между рулем и сиденьем недоумевает! Пружина где и какая? На что смотреть? Завтра по свету посмотрю а в субботу на ремонт загоню... P.S.: За совет спасибо Тут посмотрел - одно колесо ровно стоит(как руль потом выворачивал) а другое - вправо повернуто(как в момент удара).

И, да - по поводу своей переделки АКПП на МКПП. Мозги не менял, изъял с помощью друзей все потроха из АКПП(соленоиды, клапана, датчики), перенес их в коробочку под капот. Машина теперь "видит" коробку и "переключает" передачи. Ну и по диагностике сразу пропали ошибки от коробки... Самое забавное, что всю канитель с холостыми дал копеечный потенциометр на заслонке. Его поменяли, настроили Х.Х как в руководстве пользоватеся сказано - и все закрутилось. Самое главное в этом деле - впаять разъем диагностический на 3 контакта .

Добрый вечер! Вопрос следующий: На скорости 5км/ч по ледку въехал в стенку правым боком/колесом при попытке маневра - поворота влево. Из видимых повреждений - правая сторона бампера, правое стекло правой фары(даже лампа работает), правое крыло с вмятиной и продраной краской. Ну это на 100 долларей с разборки и с покраской И все бы хорошо(фары, поворотники целые, двигатель заводится, ничего не подтекает + даже бачок с омывайкой целый), но: - Колеса передние при повороте руля хорошо поворачивают влево и плохо - вправо. В каком-то положении "вправо" они поворачиваются с значительным усилием. Видимых царапин на диске нет, арка на вид - ровная, шина - целая. Когда ударил машину то сразу вывернул влево, проехал 5 метров (сразу бросило влево при повороте руля), съехал в сторону с проезда - узкого места(чтобы двор не закрыть собой) и затормозил. Что это такое может быть и страшно ли это? ЗЫ: Прокладку между рулем и сиденьем проверял - сильно новая. Еще не приработалась...

Вечер добрый! У меня появилась проблема: Появился внезапно у меня Мондео 1993 г.в. 1.8DOHC, ABS, который первоначально был с коробкой-автоматом. Коробка за 18 лет работы внезапно же заскучала и стала ломаться. Предыдущий хозяин (который перед этим в 2010 году всю ходовую и прочее железо поменял по кругу - вся машина по железу отличная, кузов не гнилой) поставил на машину коробку-механику - подрамник переделал, переделал в салоне панель под рычаг и т.п. Передачи втыкаются прекрасно, ничего не гудит и не подтекает. Катализатор отрезан, ничего с датчиком не делалось. Осталась одна проблема - при пуске (движок запускается отлично - повернул ключ и заработало) не держит холостые обороты - неконтролируемо глохнет(за 4-5 секунд стрелка с 850 падает до 100 и машина глохнет, зажигаются лампы на панели). Потом надо опять заводиться - тоже без проблем. Проблема сейчас решается подгазовкой выше 1000 оборотов в минуту, что меня напрягает - я учусь водить. Ну и у меня тяга к прекрасному и здоровый перфекционизм присутствуют... - хочу эту проблему побороть. Предположительно, проблема в ЭБУ - вначале при смене коробки такого не было. Но по мере снятия аккумулятора предыдущим хозяином (раз в 1-2 недели снимал - то прикурить, то зарядить, то еще что, чего я не знаю) постепенно стала появляться эта проблема(после 4-5 снятия она отчетливо оформилась). Я читал инструкцию на обычный Мондео - там эта проблема при снятии аккумулятора решалась прогазовкой на х.х пару минут и проездом 8км в разных дорожных условиях - ЭБУ сам обучался. Здесь же "оно" ждет какой-то ответ с датчиков коробки или что ... Кто с подобным сталкивался и как лечил? И, да - отсекает ли на 4000 об/мин - я точно не знаю (пока сам разгонял до 3500 а выше не хотелось - ну не хочется мне движку убивать идиотскими действиями пока учусь водить). Машина стоит через 5 кварталов и сейчас по ночи туда переться погазовать я не хочу . Предыдущий хозяин на ней спокойно ездил по шоссе 130-140км/ч - так что не должно отсекать. Никаких обманок на мозги тоже не ставилось. ЗЫ: Мне предлагают полностью сменить мозги на мОзги с Приоры, поменять всю электрику и датчики с проведением чип-тюнинга(со снятием х-к в реальном времени при езде в разных дорожных условиях с записью в энергонезависимую память). Коврики Sparco, спортивные пЭдали, прямоток, светодиоды в салон - бонусом. Прайс - эквивалент 12-15000RUR за все в зависимости от гнилости проводки. Но шось меня душит жаба и терзают смутные сомнения...