klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
@Igor375375 проще машину поменять, тем более что пора уже и я в процессе....
-
Открывай соответствующую тему и там будем флудить до посинения....
-
В том то и беда! Уже трудно стало ее найти даже как опцию. Надеюсь что на мой век хватит еще. По крайней мере форд не забывает об интересах потребителей. Про всякие недостатки ну сам погугли то... Да просто помысли чуток.... Очевидно же.... Ни к чему тут флуд разводить. у меня майская 2015 и на 70+ тыщах рванула, падла... Сейчас стоит еще более старая 2014-го, но уже чисто америкосовская. Полный оригинал на люминиевых болтах и не кашляет.Может за океаном как то по другому делают?
-
Это только форд знает. Это как раз переходный год. Проверь из чего сделаны болты, позднее пошли стальные.
-
а по мне все кроме ручки - мерзость...
-
А ты на досуге пораскинь мозгами чисто теоретически.... о конструкции как таковой, механически... Ни одна приличная фирма на приличную машину усилитель на вал руля не поставит - это уже прошлый век и удел дешевых или старых поделок. Форд правильную схему выбрал, с реализацией подкачал. А вопросы настроек и хитрожопых функций разных зависимостей - это к софту и никакого отношения к конструкции. У Форда с софтом все отлично, механическая конструкция подкачала. Да и сейчас то уже там все как бы подправили... и проблема осталась на выпуске первых пару-тройку лет.
-
Да это потому что у тебя по картинке сорвало все 3 болта, а у кого только 2, то еще некоторое время работает с хрустом. По всей видимости у тебя тоже лопались они по очереди и ездил ты с неисправным усилителем порядочно. Именно последний болт и был тем самым гвоздем в крышке гроба
-
@strannikk да форд тупо содрал это с бумера, а там, как выяснилось, все еще гораздо хуже - просто полное гав... какашка... Бумероводы мучаются еще больше. А что насчет усилителя на колонке, так там полно своих минусов и плюс только один - низкая цена. Наилучшая со всех сторон конструкция у Лексуса, но она и самая дорогая.
-
Именно.... Я тоже услышал только через месяц и еще полмесяца тупо слушал треск, не особо вникая в его суть. Вот когда уже закусывать стало..... тоже весна началась
-
не срезало, а разорвало и если гарантии нет, то писать такую лабуду - что в стакан газы выпускать....
-
@Alex-Fox да это оно и есть. krown - он и в Африке krown... без фанатизма, разумеется.... Избыток любой полезности дает обратный эффект. Аккуратно с обшивкой, тканью и прочими мягкими пластиками. Хорошо только для металла. Ну и надо понимать что если ржа уже конкретно поселилась, то не стоит рассчитывать на чудо.
-
На разборках можно наверняка взять за весьма демократичную цену, но надо уже ее ОЧЧЕНЬ внимательно смотреть с учетом печального опыта. Или модернизировать по необходимости.
-
Да это можно считать очепаткой Оно по факту фотоотчет все-таки, но и там видно всё что нужно для получения информации к размышлению.
-
@strannikk более скажу - главный источник загрязнения фильтра даже не это или бензин, а продукты собственного износа насоса! Мелкодисперсная угольно-медно-металлическая пыль намертво все забивает. Это невозможно контролировать и время жизни системы зависит только исключительно от качества сборки насоса, (привет из Китая).
-
в качестве внешнего фильтра просто фильтрую бензин до заливки в бак, и это весьма эффективно на любой машине. А что касается 2,5Т.... так я подумал в свое время что проще сменить машину, чем постоянно в ней копаться
-
даю фото внутренностей, где хорошо видно это крепление, уже благополучно сорванное мною...
-
@Oleg_KRSK имеется ввиду черные распорки на корпус белого стакана? Они приклеены и срываются молотком и плоской широкой отверткой. Аккуратно постукивая по ним можно их легко сорвать с места. Обратно потом и приклеивать не надо - это все плотно и надежно и так держится. Это если об этом....
-
А главная проблема как обычно, состоит из двух вариантов - отсутствие контакта где он должен быть и наличие контакта где он не должен быть И это вполне серьезно, кроме шуток... Особенно учитывая столь живописную историю. Фишки на кабелях и как обычно....
-
Да это уже совершенно реальный источник без шуток и сарказма. Запыленность воздуха зашкаливает частенько сама по себе. Иногда садишься в машину после простоя несколько дней и дворники разгребают пылищу со стекла....
-
@Midosa - "чистоты" не бывает даже в вакууме, а уж тем более там где все крутится, двигается и трётся. Вторым по силе источником грязи (первый топливо) является сам же насос и это весьма неслабый источник.... Можно хоть обделаться, фильтруя топливо до идеальной стерильности, фильтр насоса будет благополучно уничтожен им самим. Физика, понимашь ли....
-
Плата контроллера стоит на движке сзади, ее просто стоит достать и посмотреть. Хотя первое, что приходит на ум - проверить разъемы и проводку. Контроллер в герметичной пластиковой коробке как бы, но это все хрупко.... Ошибку надо идентифицировать, может датчики положения в рейке отвалились, предохранители, отвечает ли сам контроллер что то вообще, или совсем труп. Официально это не ремонтируется - сразу замена рейки целиком, если контроллер сдох. Случаи на просторах инета такие есть, но их крайне мало и они все, как правило, связаны с наружними механическими повреждениями или шаловливыми ручками горе-мастеров и сварщиков. В связи с ничтожным количеством никто и не занимается непосредственно прошивкой контроллеров. Ну это я имею ввиду свой ареал обитания, разумеется....
-
@Midosa имелось ввиду что оба одинаковы по сути, второй на ОД менялся. Однако ж время жизни ооочень разное. Общее слегка за 400 тыщ... Сейчас уже за 500, но я уже не контролирую ситуацию у другого хозяина, может он и заменил насос. По крайней мере у меня он начинал подавать признаки начала конца, хотя и прекрасно еще справлялся.
-
@nerator можешь заливать абсолютно стерильный бенз, но фильтр будет благополучно забит продуктами износа коллекторно-щеточного узла, т.е. металлическо-угольной пылью, коя и есть по сути черная пыль. Так что время жизни насоса в значительной степени зависит от качества именно этого узла. Иногда именно это в первую очередь убивает насос в целом. У меня первый стоковый 50 тыщ, второй фомоко 350.... Как понимаешь на обоих насосах одно и тоже качество бензина было.
-
не переживаю, но пора уже менять пепелац, присматриваюсь к гибриду, но гложут смутные сомнения..... царь не настоящий...
-
дааа.... Понадобилось 5 лет чтобы исправить примитивный косяк. Очевидно же что просто герметик и с алюминиевыми болтами вполне достаточное решение. Все, иду менять машину на 18 год.... а то у меня так и есть щаз самая первая конструкция. Разве что отсутствие морозов продлевает жизнь естесственным образом.
