depers

Отремонитровал у официалов. Провели IDS диагностику. Норма н/ч 850р, Норма 0,900, Итого 765р. Как и предполагали - слетела колибровка форсунки. После диагностики, сказали что 3 форсунки работают отлично а эта в ближайшее время либо у кулибиных на переборку, либо замена у них на новую.

Загнал сегодня в ford центр свою моню. Официалы сказали, да попытаемся сделать, оборудование есть. Спросил есть ли стенд для форсунок, ответили утвердительно. Стоило уйти, не прошло и 5 минут. Звонят. "А где у вас коды форсунок? " Меня это вопрос сильно убил. Объяснил где искать и в какой последовательности прописывать. Повторно спросил про стенд, смогут ли они откалибровать и ввести все данные в мозги, на что ответили - стенда нет. Вот теперь буду весь в догадках, отремонируют или нет. Завтра утром сказали им перезвонить. UPD. Погуглил чуток. Для диагностики Common Rail форсунок необходим Hartridge стенд (hartridge.com). На всех остальных можно проверить работу, но не провести колибровку.

Извините что туплю, но куском провода не понимаю как (мультиметорм не обзавелся еще), могу предположить что при корочении на плюсовую клемму и на контакт повится искра. Нагрев свечи, не вукрутив не проверить. Может я в чем заблуждаюсь?

Ездил в сервис на диагностику, куча ошибок была но только одна с геной связанная. P0622. Далее путь держал в организацию по ремонту генераторов. Там сразу с ходу сказали что вылетел какой-то блок управления , поддерживающий 14V для зарядки аккумулятора. Мол блок 2 т.р. оригинал и 1.2т.р отстоя что сейчас стоит (дажене заглядывая под капот, мол это их болезнь), 300р диагностика, 1.5т.р. монтаж, демонтаж, ремонт. Решил пока повременить и проверить сказанную информацию. Аккумулятор заряжается нормально, единственное, обогрев лобовогоне включается. На екзисте такие блоки не продаются, только геннератор в сборе. Посмотрел устройство генератора, что-то никакого такого блока там не нашел.

Омметром понятно как проверять. Осталось их теперь найти, на Galant-е они были на виду, шинка плюсовая подходила, тут форсунки нашел только. Кстати как куском провода проверить свечи? Выкрутить и на аккумулятор замкнуть?

Выявели две ошибки простым сканером. Обнулить не получалось. P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1 P2336 расшифровки в интернете не нашел, сканер якобы выдал что не исправна свеча накаливания на 1 цилиндре. Что подскажете? UPD. Погуглил чуток. НА соседнем форуме один в один проблема. http://ffclub.ru/topic/190806/ Решили Ошибки P2336,P2337,P2338,P2339 выходит только для каждого цилиндра. В моем случае первый. Я так понимаю датчик детонации у нас на двигетеле один. Первопричина получется в первом цилиндре, далее система видит что сильная детонация и и выдвет P0325. Это мое видение системы. Почему когда двигатель прогреется, белый дым пропадает и детонации нет? Двигатель работает в защищенном режиме, нет динамики. Кстати похожая ситуация была зимой при температуре -14*С, заводишь, долго крутишь, завелась, троит, белый дым, прогрелась и все встало на свои места. Спросил у предыдущего хозяина насчет свечей накиливания, он сказал что как с германии пригнал 4 года назад, с теми свечами и ездил. Сам как-то склоняюсь к свечам накаливания, т.к. что-то про форсунки, про слетание калибровок слабо верится.

@pushistiy, я так понимаю шлан на центральный вывод. Кстати на вскидку не помните, какой там диаметр? Кстати зачем нужна самодиагностика, если она никаких ошибок не показывает. (dtc None)

Кстати как слить? У фильтра снизу это сливная пробка? Надо при этом снимать фильтра? И потом что делать чтобы не завоздушить систему?

Понятно дело что теперь ехать к электрику, который считает ошибки. Думаю заодно заправиться на нормальной заправке, разбадяжить то что было. Стоит ли параллельно залить в бак промывку форсунок от Hi-Gear ?

Доброго времени суток! ПОдскажите что в первую очередь проверить и где носом рыть. Оборудование по диагностике CommonRail в городе есть, диагноста найти не могут. Проблема: Очень плохо заводится, во время завода сизый дым, троит , работает не стабильно, на ХХ обороты плавают +-50, моргает спиралька и горит чек. Предыстория: 400 км назад лопнул патрубок от интеркуллера к впускному коллектору, 150км ездил и коптил. Заколхозил патрубок. При заводе вышли клубы сажи и далее все как обычно. Проехал еще 100км без всяких нареканий, с хорошей динамикой, машина ездила и заводилась как прежде. Заправился на новоиспеченной заправке Лукойла, саляра на 1р дешевле чем везде. Через 2 км почувствовал какую-то странную тяговитость, она упала, но еле заметно, но всеже ощутилось. ПРоехал 140 км по трассе, заморгала спиралька. Дымности нет в выхлопе, тяга прежняя. Через 5 км загорелся чек вместе с морганием спиральки. Остановился, открыл капот, никаких видимых косяков не видно. Все жидкости на нужном уровне. Завелась хорошо, поехал, тяга чуток убавилась и температура движка подъубавилась. Остановился, попробовал сбросить клемму аккумулятора, выждал время. Завел, все нормально, поехал до дома оставшиеся 5км приемлемо, но по ощущениям что-то не то. Но движек не троил. Сегодня утром. Завожу, не заводится, сизым дымом изходит , завелась, сильно троила. Не решился ехать на ней чтобы искать сервис. У кого-то что-то было на подобии?

@Nasteka, спасибо. В питере есть по 990р. Я так понимаю этот сканер больше для чтения ошибок и их снятия, а не какой-то диагностики. Если заморгала спиралька и загорелся чек этот сканер предоставит ориентировочную информацию и не заменит нормальную CommonRail диагностику движка.

А чем он отличается от китайского? Похоже это он и есть, просто народ наваривается от 50-70$ . http://www.dealextreme.com/p/ford-car-vehicle-diagnostic-tool-scanner-black-114904?item=8 И диск тот же и внешне все так. Кстати доставка с китая бесплатная, вот только сроки 1-1.5 месяца. Может кто видел где поближе продают за приемлемую цену?

@Nasteka, Спасибо. 3.3 кило рубля за маленький кусок резины. Нашел единствпный магазин специализирующийся на камазах в городе. Пойду подбирать. Кстати вчера попробовал заклеить с нахлестом большим количеством обмоток стекловолокном шириной 4-5см, пропитанным эпоксидной смолой. Сейчас на ощупь проверил, участо стал монилитным, эпоксидка зорошо прилипла, не оторвать наплывы. Конечно продавать авто с таким колхозом нельзя, но перебиться первое время думаю можно попробовать. Спасибо что показали где находится ЕГР, буду думать, нужен он мне или нет читать основную ветку этого дизельного раздела.

Многие знакомые не на фордах говорили что после 2500, и по динамике было заметно что подхватывает после 2500. Скажу по своей, после 2000 реально заметно что шустрее идет авто. Потом после того ка лопнул патрубок, свист слышно было как рас с усилением после 2000 оборотов.

Белый дымом дымила монька по осени, когда сильно влажно и стояла без завода несколько дней. Зимой при морозах от - 16 до -25*С, после прогрева во всех случаях пропадал белый дым. Вот недавно после того как лопнул вдоль патрубок с интеркуллера, если долго держать на оборотах около 2000 начинал идти белый дым, который куда более плотный чем черный. в первых двух случаях списывал на влалажность и конденсат в выхлопной системе, после того как лопнул патрубок после интеркулера и появился белый дым за метсо черного, как-то насторожило.

Доброго времени суток! Таже беда, хвост от стяжки болтался и в окурат протер капроновый корд на трубке от интеркуллера. В итоге прорвало патрубок, длина 5 см, машина начала тупить при разгоне, коптить и дергать на оборотах 1900-2100. Двигатель 2.0 TDCi по птс HJBA. Подскажите запсасть на http://exist.ru или может где в другом месте, пытался понять на схемах http://www.elcats.ru что это за деталь, так и не нашел. Может кро из форумчан подскажет от ПАЗ/КАМАЗ более подробно что там за деталь, которая так изящно колхозится на моню.

Пойду искать электрика сначала, есть два знакомых. Попробуем коротье поискать. Читал что мозги реагируют на утечку тока. evgkomok, поискал по форуму, но про контакты к обогреву так и ничего не нашел. Но это пока был беглый поиск.

Сергей! Можно по подробнее про PCM, что это такое. Предыдущий хозяин за 4 года один раз менял щетки на генераторе. Недавно правда похоже проскочила какае-то ошибка (кратковременно загорелась спираль нагрева свечей и сразу погасла). На диагностику еще не ездил считывать ошибки. Кстати в самодиагностике можно посмотреть ошибки?

Провел самодиагностику при выключенном и заведенном двигателе. Выключенный bat 12.2 При заведенном и нагрузке (обогрев зеркал, два подогрева сидений на максимум, фары, противотуманки передние и задние) Под нагрузкой bat 13.9 Что-то кажется что все же от обогрева лобового стекла. При включении лампочки батареи выключается обогрев лобового, а все остальное работает.

Доброго времени суток. Читал форум по данной теме но так толком ответ на проблему не нашел. Автомобиль ФМ3 универсал 2.0 TDCi 115Hp. Загорелась лампочка аккумулятора. Первым делом проверил напряжение на аккумуляторе на не заведенном двигателе - 13,1V Завел - 14.2V (погрешности возможны из-за китайского дешевого мультиметра). Заводу автомобиль, 5-10 секунд полет нормальный и после загорается лампочка. Далее заметил что не работает обогрев лобового стекла. Посмотрел схему - 3 предохранителя (30А, 30А, 3А) и реле. Проверил реле, с блока питания подавал 12 вольт и смотрел, замыкает или нет. Все работает хорошо, щелкает и контакт тесть. Поставил на авто, при нажатии кнопки в салоне реле щелкает но светодиодный индикатор не загорается на кнопку. Проверил предохранители - все живые. Продолжили дальше эксперимент. Завожу машину и сразу включаю обогрев. О счастье, заработало. Проходит 5-10 секунд (точно не засекал), загорается лампочка аккумулятора и выключается обогрев. Есть идеи что существует какой-то контроллер, который опрашивает все схемы в автомобиле, возможно на утечку тока. Сам не электрик и не электронщик и дальше для меня это уже дебри, но очень хочется самому разобраться. Если уж упрусь и не пойму, поеду к спецам (хотя нашему фордцентру никто не доверяет, дерут дохрена а толком ничего не умеют делать, это я про дизельные авто) Что посоветуете, какие есть мысли? Заранее спасибо.