depers

Доброго всем времени суток. Не знаю в какой ветке эту проблему описать, из-за чего и начал новую тему. Появился свист под капотом на оборотах от 4000 . Пытался понять, при таких больших оборотах и гуле двигателя было не понять. Проехав 500км свист стал появляться все на меньших оборотах, от 2500. Приехал в сервис, сказали что надо заменить ремень генератора. Заменили. Свистит Заменили все ролики, ручейковые и гладкие. Свистит. Начали эндоскопом слушать от куда идет свист, по ощущениям больший свист шел со стороны ГУРа. Пока ждал ролик и ремень, свист ушел в более малые обороты - от 1700. Сегодня заменили ролик и ремень, тот что со стороны аккумулятора. Ремень был протертый. С трещинами и в одном месте лопнутый по всем ручейкам, ролик люфтил и шелестел, так что будто внутри песок находится вместе с шариками подшипника. После замены свист остался. Опять эндоскоп взяли. Звук идет как с правой так и левой стороны. Послушали со стороны турбины, вроде от туда и кажется что даже сильнее идет свист. Подскажите, как мне продиагностировать данную проблему? Может ли так свистеть турбина?

Но втулка может дать только люфт натяжителю но не свист, будет поджирать ремень из-за этого и наверное быстрее выводить из строя ролик.

Под каким номером эти втулки. Ремень и сам ролик заказал. Как придут, буду снимать. Кстати есть там какие-то сложности по установке ремня, т.к. опыт замены ремня генератора есть, танец еще тот с бубном.

Nasteka, kir_jeka , спасибо. Понял что за деталь такая. Кстати, натяжителем брать, что-то не хочется, переплачивать за готовый агрегат, где надо всего-то ролик заменить. Любят на форде продавать все узлами и завышать цену. Optimal 0-N1390S Ролик ремня приводного Оптималу доверия нет, но выбора как такового нет. Совсем забыл, как определить состояние ремня помпы и ГУР? Может от него тоже свист идет?

Доброго всем времени суток! Подскажите код запчасти, т.к. что-то найти по каталогам на могу ,а в городе, магазин, который занимается продажей запчастей для фордов не может найти этот ролик, доказывая что на двигателе всего один ремень. Предыстория. Засвистело под капотом, такие признаки уже были, т.к. примерно 6 тыс назад меняли натяжитель, и ролик под №3 на схеме. Ручейковый ролик №4 был в порядке. Начали искать звук, не понять. Скинули ремень генератора+кондиционера. Покрутили все ролики, №4 посвистывает и звук песчаный внутри, №3 люфтит. Заменили. Накинули ремень, свист на 2 тыс оборотов и выше остался. Начали искать от куда свист, идет от ГУРа и ролика чуть ниже него, это там где второй ремень со стороны аккумулятора. Подскажите что это за ролик, а то что-то я его не нахожу по каталогу http://www.elcats.ru/ford/Group.aspx?Model=a607129e-c148-46b4-bf8f-ef76c015ed7f (вин код забит уже в ссылке) Двигатель 2.0L Duratorq DI HPCR (115PS) Заранее всем большое спасибо.

Я не знаю в чем измерял манометр, 15 едениц выдавал, хотя зеленая зона начиналась с 21 еденицы. Сегодня при температуре -20 с такой компрессией завелся. И потом не понять, если пишут на офциальные данные степень сжатия 1:16 , то как в момент завода двигателя при не работающей турбине может получиться больше 16 атмосфер? Мы ушли в сторону компрессии, а меня больше волнуют картерные газы, которые через специально отведенные места толком не идут. Может какие каналы забились или на какой либо сетке маслоулавливающей шлам из сажи с маслом образовался. p.s. Цепь ставили по рискам, 2 на распред валах, одна на ТНВД, коленвал был зафиксирован. Зубцы и цепь поистасканная, но денег на замену всех элементов не было. Так же ступили когда мерили компрессию, я так понимаю ее мериют на открытой дроссельной заслонке, а мы педаль газа не трогали.

Доброго времени суток! Поставил контрактный движок HJBB TDCi 2.0, все вроде нормально. Заводится с пол оборота. Работает ровно. Померили компрессию, во всех горшках выдает 15 атмосфер. Открыли пробку залива масла, а от туда так существенно прет выхдоп во время работы двигателя. Первая мысль забило клапан вентиляции картера. Снял пробку, там чисто. Промыл и сам клапан и все вокруг, снял патрубок от этого клапана на впуск в турбину. Там тоже все чисто. Завел двигатель со снятой масленной крышкой и крышкой клапана вентиляции картера. Результат, там где горловина залива масла, дым прет под напором, с со стороны клапана еле дымит и не чувствуется давление. Подскажите в чем может быть дело? p.s. Если сильно газануть, то бывает на ходу в салон выбивает дым. Подумал может сальники какие выдавило, но под маштной сухо и мотор чистый.

Вот и мне показалось что от него проблемы. Но сервисмены до пены изо рта утверждают что вся проблема датчике давления на рампе. Новая ввоодная, самотеком (и под малым давлением) стали подавать солярку на ТНВД, а она вся в обратку уходит. ТНВД накрыли или регулятор вышел из строя? До того как ставили контрактный двигатель, замеряли давление на работающем движке - 150 бар. Когда газовали этот показатель само собой сильно увеличивался. вот только цифры уже забыл какие там были.

Да, вот только отзвонились. Мол есть рейка за 15 рублей, там все стоит. Но если учесть что контрактный движок за 36р поставил, рейку нуляк как-то не камильфо за такую цену. Извините не заметил похожей темы. Правда поискал так и не нашел. Либо руки, либо глаза кривые. Может кто тыкнет носом ?

Доброго всем дня! Датчик давления в рампе показывает 800 атмосфер на не заведенном двигателе. Из-за чего мозги корректируют давление с помощью регулятора давления на ТНВД. Как результат - не достаточное давление в топливной системе и вылезают ошибки малого давления в системе питания P1211, P2291, P0251. Нашли этот датчик, стоит с левой стороны на рампе. По каталогам никакого датчика там нет. Скрины могу выложить. Искали на екзистах, автодоках и другим поставщиков запчастей, ничего не пробивается по коду. Из того что есть: Датчик Delphi N 9307Z507A В интернете особо данных нет И есть аналог на SSANGYONG REXTON, я так опнимаю от того что делфи система у них так же стоит. Помогите найти его номер для заказа в магазине.

И так, авто ФМ3 дизель универсал. Приказал долго жить мотор печки. Больше недели ждал моторчик с крыльчаткой как в первом поcте, только от производителя JP Group. Запотевание стекол окончательно надоели и решил порыться в гараже в поисках старой печки от 2108. Тут писали что от газели подходит, но что-то покупать не захотел и решил примастырить на время что есть. Сравнил печку от 2108 и газели, они один в один, но у восьмерки они в улитке и с защитным колпачком со стороны щеток. Замеры посадочного места в крышке и самого колпачка мотора показали одинаковый диаметр 88мм, посадочное место чуток меньше. Печка от 2108 с обрезаной улиткой вошла как родная, плотненько и без всяких перекосов. Клеммы прикупил, пришлось разсверлить дырочки, чтобы вошел фиксатор. Не забываем менять полярность, иначе мотор будет работать на выдув. Массу (черную) ставим в клемму с помедкой R. Проведены испытания. Климат работал странно, но приемлемо. По ощущениям мощности обдува не хватает процентов на 30-40. Приходилось в ручном режиме ставить на 5-6-7 положенеи по мощности, хотя при родном варианте тоже самое примерно в 3-4-5 положении работает. Шумности само собой от отечественного мотора больше. Донор 2108 Замеры Клеммы Печка в сборе

Доброго времени суток. Два дня печка чуток постукивала и не выходила на полные обороты. Моня 3 с огроменным сенсорным дисплеем и климатом. Дал обороты на 7-ку по ручной шкале (максимум), мотор стал пытаться выйти на нужные обороты и потом повалил едкий белый дым. Климат сразу вырубил. Снял моторчик. Крутитьс туго, но этот едкий запах от резисторов, в моторе обмотки так не пахнут. Подскажите как проверить эти резисторы, т.к. мотор и так понятно как прозвонить. Так же не особо понял по номерам, которые написаны на деталях, не нашел их на екзисте. Моторчик 3S7H-18456-AB Резюки 3S7H-19E624-AB. Нашел альтернативный номер FORD 1379762 – Резистор, но что-то ценник заоблачный. Моторчик сам найти не могу.

@Gentenaar, Вы что-то такое сложное предложили. Начал отворачивать спиленым шестигранником на 8, отвернул но болт уперся, прочитал что народ домкрат юзает, по совету отвернул опору и через досочку поддомкратил, и все пучком. Всем спасибо.

так с кронштейном натяжитель снизу снимается, тот болт у меня сорвало почему-то. Не отвинчивается верхний, а он под 6-ти гранник №8.

Я слепой ламо, ниже тема есть как раз про все эти насущные проблемы снатяжителем, роликом и ремнем. Я уже сам 4 раза гену снимал, первый раз поставить ремень было просто мозговым штурмом с придумыванием натяжителей. Уже прочел, там 6-ти гранник на 8. Я им совался, не подлезал он у меня ни в какую, но сейчас по любасу обрежу, чтобы можно было культурно подлезть и отвернуть. Администраторы/модераторы, тему можно либо закрывать, либо переносить в раздел http://mondeoclub.ru/forum/topic/84182/ Извините что паразитно нагадил тут чуток, глаза не разул

Доброво времени суток. Не получается отвернуть натяжитель ремня. От кузова до болта 2 см, заглянуть никак, и никакие головки, биточки туда не лезут. Может не все есть в наличии, но звездочки тоже вставляли, все по нулям. Поделитесь советом кто как отворачивал. На екзисте и автодоке пересмотрел все эти натяжители, нигде нет с нужного ракурса. Есть с 3-х ракурсов но с заднего (или может лицевого относительно двигателя) нет. Картинки для наглядности прилагаю.

Заглянул сегодня с ямы. Ужаснулся. Как надо было сервисменам ставить генератор, после чего сорвало головку болта №5. Пружина натяжителя била по площадке в которую вкручивается этот болт, разбила так что если даже и выверну этот обломанный болт, не факт что площадка долго прослужит. Вот теперь вопрос, подскажите номерок это площадки, в каталогах с картинками что-то не нашел. Она стоит между движком и генератором, снизу. Через нее проходят два болта крепления генератора. Вот принципиальная картинка как там все выглядит.

Я читал. Но там про 2.2 написано а не про 2.0 Месяц назад разговаривал с нашим форумским генераторным спецом Frolov , получил очень критичный отзыв по поводу генераторов. Смысл был что нормальные только вестионы и валео, а все что остальное продается под разными марками это все тот же WAI китай. Прошу не зацикливаться на WAI генераторе, такой эффект был на генераторе с разборки Vestion от маверика. Стояли на холостых с полностю включенной печкой и сушились после того как промокли в лесу. ПОтом ехали домой в туманище с включенными всеми приборами, и после нагрева движка тот же эффект был. ПРиехал домой, заглушил движек, постоял, завел и напряжение на борту 14 как и должно быть. Через неделю гена раскалился как утюг и перестал давать напряжение. СЕйчас лежит на ремонте.

WAI Я не увожу разговор от проблемы, но дело может быть в ремне? После снятия генератора, на нем была черная пыль типа резины причем такой хорошей горочкой. Так же искал КЗ, но что-то нигде не нашел, да и предохранители все живые. Если на тех генераторах сразу были земетны признаки. Плюсовой контакт отвинчивался, диодный мост выгорал, шкив коленвала проворачивало после чего не было кручения ремня, свист был сильный будто ремень плохо нятанут. То в моем случае неясно почему после нагрева такой эффект происходит. Ремень по идее с самонатяжителем и достаточно хорошо натянут, отечественные машины могут такому позавидовать.

Два генератора мозги по полной вынесли, ремонт ради ремонта уже надоел. Купил новый генератор, АКБ варта не из дешовых с января этой зимы. После установки нового герепатора все хорошо 14.0-14.1 с приборки показывает. С нагрузкой фары, климат, магнитола 13.5 на холостых. Ездим, выходим на рабочую темературу, как только встаем в пробку или просто где стоим падает напряжение до 12.1 а потом и до 11.8. Подгазовка не особо прибавляет напряжения. Стоит поехать, опять 13.5 но уже если лампочка АКБ загорелась, то не потухнет. На машине шкив коленвала стоит новый, больше не проворачивается, помпа крутится хорошо и не люфтит. Подскажите, в чем может быть дело. Уже все мозги авто вынесла. Продавать не хочу , очень нравится, но не решенная проблема уже изрядно надоела. Заранее большое спасибо.

@Nikitos, спасибо за совет, косячить так больше не буду. А как по другому можно было узнать, идет напряжение от гены или нет? Кстати проблема устранена, генератор уже ремонтировали, отпаялись 2 обмотки из 3-х. Выгорели почти все диоды на диодном мосте. Правда снятие генератора и постановка на FM3 TDCi это пляска с бубном, особенно потом установка ремня обратно.

Про все зап. части на гену в топике прочел. Извиняюсь за тупизм. Забрал вчера от официалов свою моню, прописывали форсунку. Они в итоге звонят утром и говорят что можно забрать и у меня не заряжается аккумулятор. До поездки к официалам у меня напряженеи гуляло от 13.5-13.8 но аккумулятор заряжался (ездил 2 месяца так). Поездил пол дня и стал замечать что авто заводится все хуже и хуже. В итоге в один прекрасный момент хочу заводить, а у меня только все лампочки как бешеные моргают и щелкают релюшки (буд-то взбесилась). Мысли в голове , вот и съездил на IDS диагностику. Прикурили, доехал до дома. Вольтметром проверил напругу - 11.8. Помолотила с часик во дворе, замерил , 12.5. Поехал с запасным аккумулятором по округе, посмотрет ьчт обудет. Начала на ХХ гореть АБС и курсовая стабилизация. Приехал. Замерил . 10.5V Поставил новый аккумулятор, завел, сбросил клемму аккумулятора и машина заглохла. Посмотрел, вроде все провода подходят к генератору, ремень не проскальзывает. Вопрос. Это случайное обстоятельство или злой умысел официалов? (до заезда к ним аккумулятор заряжался). После праздников еду на ремонт гены, но может можно что сделать пока воими силами? Может всеже где-то в контактах дело.

У меня при постановке свой мони с движком 115 CR HJBA возникли проблемы но решились за 1 сутки. Как мы не зашкуривали площадку металлической шеткой и мелкой наждачкой, ничего не могли прочитать. ПОслали на экспертизу. Сняли фару, сфоткал при ГАИ фотограф (500р 6 фоток разных размеров.) и понесли фотки на экспертизу в ГАИ. Больше времени потратили в ожидании данных специалистов. Сама экспертиза заняла 5 минут.

Да. До Москвы 300км. Но чтобы мышину на ремонт в Москву поставить, это день надо потратить чтобы отвезти и деть чтобы забрать. Если сильно припрет, то придется гнать. Насчет кулибиных. В нашем форд центре стенда для форсунок нет, у стороннего сервиса есть стенд но нет специалиста. А местного кулибина порекомендовал сам форд центр, говорят что там безнадежным дизелям дают вторую жизнь. Кстати сегодня после настройки двигатель стал работать шумнее, особенно почему-то сильно тракторный звук стал в пределах 1000-2000 оборотов.