depers

Всем день добрый! Вопрос к мотористам или вообще кто сталкивался с разными моторами на моничках. Предыстория. Накрылся двигатель и турбина. Двигатель HJBA. Заказал в полном обвесе, чтобы не возникло лишних проблем, т.к. найти толковых дизелистов очень сложно. В итоге приехал двигатель HJBC визуально все тоже самое но бросилось в глаза что турбина управляется мозгами и ЕГР с электроникой. На моей родном HJBA турбина и ЕГР с вакуумным управлением. Долгие долгие мучения с поставщиком и решили привезти турбину под мою машину. Суть вопроса. Какие еще есть отличия между двигателями HJBA c HJBC? Не хотелось чтобы это все вылезло когда два движка будут рядом стоять. Из личного опыта, снаю точно что голый двигатель (столбик) HJBA спокойно заменяется на HJBB. p.s. Автомобиль Mondeo 3 универсал, 115Hp, TDCI, 2.0, HJBA коробка автомат, 2003 г.в.

@_AB_, спасибо. А шлицы чем смазывали? И что там за уплотнительное колечко стоит между помпой и гидрачем? Глянул смазку Ford 1 143 321 цена на экзисте в 1300р совсем не адекватная.

Что-то цены глянул, совсем не порадовало. Кто-нибудь ставил БУ оригинальные?

@Anubis, дизеля отличаются. на TDDI и TDCI два ремня, правый ремень малый крутит ГУР, а в насос ГУРа втыкается помпа. Ладно, это оффтоп. Причина найдена, остальным на заметку, а лучше чтобы ваша техника только радовала и не ломалась.

Сработались внутренние шлицы в насосе ГУР, куда входит шкив помпы. Подскажите, есть какие-либо рем. комплекты по этому поводу или надо менять целиком насос?

Причину перегрева двигателя нашли, стерлись внутренние шлицы в насосе ГУРа, через который идет привод на помпу.

@egor76,спасибо за наводку. Симптомы проблемы там копия как у меня.

Подскажите как заменить помпу на TDCI 115 л.с. В инструкции что лежит на этом сайте пустые страницы в описании по дизельному двигателю в 2.0л. По картинке видно что помпа крепится к двигателю на 4 шпильках №6 . При беглом взгляде на двигатель понял что приводится в движение через насос ГУРа, а тот через ремень на распред вал. Вот только не понятно как культурно все это снять, последовательность действий. Чтобы ГУР не потек да и с помпой чего либо не напортачить. Места конечно между радиатором и помпой тоже совсем мало. Сервис толковый не нашел, а к официалам не поеду, это точно. Придется либо самому ковыряться, либо коллективным разумом догонять вместе с гаражными умельцами. Кто сталкивался с заменой помпы, поделитесь опытом. Извините если не нашел такой темы, тыкните носом и удалите мой флуд.

Снял термостат, сварил, открывается. Разобрал старый термостат, выкинул внутренности, оставил открытый. Запустил двигатель на таком термостате. Двигатель грелся дольше, трубка от термостата к радиатору стала горячей, но от радиатора к помпе холодной, хотя двигатель прогрел до 90*С. Печка само собой дует холодным. Похоже все же помпа накрылась. Придется изучать как снимать помпу или гнать в сервис.

Насчет сварить.Был тут подопытный термостат от предыдущего хозяина, лежал в бардачке, якобы рабочий. Сварил, до 100*С ни какой реакции, завтра попробую в туже стихию сунуть тот что сейчас на авто. Патрубок большого круга (зеленый, что под тонкой) был на половину горячий. Тот что желтый по схеме (тонкий, воздушный) горяченный до пол пути до расширительного бачка.

@Anubis, Дофига. Соглашусь. Чтобы довести до такого пришлось 10 минут держать на 2500 оборотах либо эквивалент городского режима в 1 км. Пока мне сложно судить помпа или термостат накрылись. Не понятно в каком направлении идет ОЖ. На кухне сегодня до 100*С нагрел БУ термостат, что лежал от предыдущего хозяина, но он так и не открылся. Так что экспериментально можно попробовать снять термостат и запустить двигатель и посмотреть как ведет система. 1.Если будет система работать и греться без него, но очень долго, то термостату хана. 2. Если система будет в пассивном термодинамическом режиме нагреваться, в направлении от двигателя в сторону радиатора, то хана помпе, что не желательно, т.к. у TDCI они совмещены с насосом гру.

@Anubis, Сейчас завел, довел до 110*С, данные снял с самодиагностики. До 100*С был горячий патрубок только на малом круге, затем стал нагреваться тоненький шлаг воздушный, который уходит в расширительный бачок, началось стравливаться давление, т.к. из под крышки шло шипение. Затем чуток нагрелся патрубок от термостата к радиатору. но только на половину, радиатор холодный. Рассуждая логически, если термостат заклинило, то патрубок бы не нагрелся, который идет в сторону к радиатору. Хотя может это все же нагрев от двигателя. Есть у меня запасной термостат, попробую завтра заменить. Уж больно не хочется думать о помпе. Хотя когда раньше у меня накрывалась помпа на другой машине, скрежет шел неимоверный.

@Anubis,как понять в тест режиме? на приборку температуру в режиме самодиагностики вывести? Мне не до конца понятен цикл охлаждения и направление движения ОЖ. Вот ищу схемы, чтобы понять.

Вчера при езде вдруг неожиданно начала расти скорость температуры. Можно сказать моментально выходить в красную зону. Вентилятор работал как очумелый, в бачке ОЖ была. Через 2-3 км стала барахлить печка, то слабее дуть теплым воздухом, потом вообще перестала греть. Сегодня решил проверить какие патрубки нагреваются и как быстро. Заодно на завоздуженность. Открыл крышку бачка ,уровень есть. Поднял и выставил на чопики морду. Прогревал свой дизелек, но что 5 что 10 минут не дали результата. Уровень в бачке тоже не уходил. Проехался 500 метров и температура поползла к рабочей и выше. Остановился и давай трогать патрубки. Радиатор холодный, патрубок на помпу холодный, на радиаторах патрубки холодные, но один единственный теплый, с права от термостата. Что-то мне подсказывает что это термостат и движок работает по малому кругу. Могу конечно тупить в этой теме, систему охлаждения на своем дизельке еще не изучил. Подскажите, в чем может дело и куда заглянуть и проверить?

Сегодня решил проверить какие патрубки нагреваются и как быстро. Заодно на завоздуженность. Открыл крышку бачка ,уровень есть. Поднял и выставил на чопики морду. Прогревал свой дизелек, но что 5 что 10 минут не дали результата. Уровень в бачке тоже не уходил. Проехался 500 метров и температура поползла к рабочей и выше. Остановился и давай трогать патрубки. Радиатор холодный, патрубок на помпу холодный, на радиаторах патрубки холодные, но один единственный теплый. Я его отметил стрелкой. Что-то мне подсказывает что это термостат и движок работает по малому кругу. Могу конечно тупить в этой теме, систему охлаждения на своем дизельке еще не изучил. Подскажите, в чем может дело и куда заглянуть и проверить.

Извиняюсь. Под одно событие связал сразу два симптома, которые не связаны по идее друг с другом. Вчера разобрался по причине пропадания тяги, опять лопнул патрубок от интеркуллера в егр. Прокладку купил, спасибо. Ездил несколько дней на малой мощности, но после установки нового патрубка столько сажи выдуло.

1. При запуске вентилятор крутиться, как понимает что температура огроменная, через 2-3 секунды выходит на большие обороты. 2. Термостат предыдущий хозяин менял 2 года назад, в салоне лежит рабочий термостат с после той замены (он искал причину почему слабо греет печка, хотя по мне таких проблем не было за 2 года, т.к. зимой не мерз). 3. про помпу ничего сказать не могу. Спасибо за наводку. Сейчас поищу как термостат и помпу продиагностировать. Хотя есть подозрения что что-то не так в помпе, ремень менял 3 тыс км назад, а его уже чуток размохрило, хотя все ролики и ручейковый новые.

Сегодня после 30 минутной езды, вдруг поползла стрелка в красную зону. В салоне было достаточно тепло и хорошо, печка жарила на полную. Остановился, 10 минут и температура пришла в рабочее состояние, поехал в сторону дома. 1 км проехал и опять ползет в красную. Причем нет разницы, что быстро ехать, что медленно, в любом ползет. На пол пути печка стала барахлить, то чуть теплым стала дуть, то холодным. После последнего остывания до рабочей температуры двигателя, печка отказалась греть. Приехал домой, долил жидкости 0.5л, хотя раньше никогда не доливал, рабочий уровень всегда был. Температура упала чуть ниже рабочей. Помолотила так минут 5 и опять поползла. Открыл крышку расширительного бачка, думал долить еще и от туда фантанище, еле успел обратно закрыть. Почитал тут про грязные радиаторы, честно, после покупки авто за 2 года ни разу не мыл, обязательно помою. Но симптомы такие до этого не вылезали, а тут резко все наступило. Есть мысли на завоздушенность, но до эстакады надо еще доехать. Что посоветуете, как продиагностировать проблему, может это дело не в грязи на радиаторе и не в пробке воздушной в печке. Уровень масла и его состояние тоже не проверял еще.

Спасибо. Меняли движок когда, плохо подзакрутили, т.к. труба была разболтанная вся, вот видать под действием напора газов прокладку и пробило. насчет пропадания мощности, могло такое произойти, что вакуумный регулятор перегородил поступление газов от интеркуллера, т.к. у меня там после глушения ЕГР вакуумная трубка не заглушена.

Образовался сильный свист по капотом, то-ли ремни, то-ли ролики. Место нашли, между ЕГР и металлической трубой до впускного коллектора (система снижения токсичности или дожига, хз как правильно она называется), прогорела прокладка. На скорую руку заглушил эту трубу со стороны ЕГР недалеко от турбины, сварганив быстро из жести пластинку. Долго читал ранее про глушение ЕГР, но не решался, а тут ситуация вынудила, т.к. сильно дымило и с салон летел выхлоп. Результат, машину как подменили, будто ей на хвост наступили. Понятно дело, не хватает воздуха. Полностью нагруженная не прет больше 100, в горку падает скорость до 70. Динамика совсем пропала. Вроде при езде не коптит, но на нейтралке если топнуть, черный дым идет но не клубами, а так, слегка. Сразу несколько вопросов. 1. Что за прокладки стоят со стороны выпускного коллектора на соединении с металлической трубой на впускной коллектор. Не могу в каталогах что-то найти. 2. Что могло такого случиться, из-за чего так мощность упала. P.S. Заглянул под капот, с лева, там где идет трубка от интеркуллера все в черной копоти, патрубки оглядел, целые.

Ремни и ролики не дорого, там ведь самое дорогое натяжители, а их не менял, только ролики в них. Самое дорогое вышло сегодня 4 форсунки отремонтировать, проверка на стружку системы, проверка датчиков в ТНВД, замена 4-х клапанов в форсунках, заглушка ЕГР (от куда секло) все это вышло на 23 500р. Машину не узнать. Стала тихо работать, ровненько и динамика что надо.

Оказалось что прогорела прокладка между ЕГР и металлической трубой, которая идет к впускному коллектору. Поставили и там алюминиевую заглушку (т.к. и так заглушил ЕГР в другом месте), хорошенько протянули и свист ушел. Всем большое спасибо своими советами. Тему можно закрывать.

Я его заглушил у самого впускного коллектора, там где снизу поступает воздух от интеркулера, а справа в металлической трубке отработанные газы. В этом месте все отлично. Дым сегодня пошел с задней части двигателя, со стороны выпускного коллектора и турбины.

Что-то вы меня прямо озарили. Может реально болтик какой раскрутился и в щелку свист идет от отработанных газов. Сегодня на холодную открыл капот и газанул, сразу дымаган белый попер из под капота, причем направленно от середины в водительскую сторону. ЕГР у меня заглушен.

Черного дыма нет, т.к. были ранее проблемы с патрубком интеркулера и знаю что это такое. Если сильно и резко топнуть на холостых, появляется чуток черного дыме. У меня параллельно еще с топливной что-то случилось, все форсунки льют в обратку и машина при быстром разгоне глушит двигатель и пишет ошибку о сильно малом давление в системе питания. Завтра еду ремонтировать топливную систему.