LION_24

Мне при чистке заслонки при ТО в Рольфе на 2-ом фокусе что-то там в мозгах машины обнуляли через комп. Говорили, что скидывания клеммы и прочие танцы с бубнами ничего не дают, после чистки мозги думают, что заслонка все еще не чищенная, и как-то это пытаются компенсировать. Хотя потом сам чистил, без всякого обнуления-сбрасывания, сотню-другую пробега холостые немного плавали, потом все нормально было.

Так чем все закончилось? На диагностику ездили?

Клапан это. Не знаю точно, как он называется (всего на турбине из 2, один возможно заменить, второй только вместе с турбиной). До 13 года этот клапан ставился от двигателя 2.5 л, потом начали ставить модернизированный. Так вот этот клапан самая частая болезнь турбины, при "залипании" его в промежуточных режимах ошибка не считывается, а иногда даже не очень заметно при движении с небольшой нагрузкой на двигатель, как раз в городском режиме. Лечится первое время снятием напряжения питания, когда совсем выйдет из строя, будет ошибка. Сам пытаюсь узнать возможно ли его снять и почистить, что ли. А то тоже иногда машина ведет себя как-то непонятно, но без ошибок.

А как Вы считаете, могут ли небольшие рывки и "задумчивость" коробки при переключени1-2-3 передач при небольшом нажатии на педаль газа (медленном ускорении), подергивание при трогании с места без нажатия на газ служить поводом для калибровки сцеплений? В Рольфе при таком вопросе на меня удивленно посмотрели и сказали типа "Они же (сцепления) не обслуживаются, только замена. Но при обещании заплатить наличными (типа не гарантия) приободрились, давай попробуем, может что-то получится. Но экспериментов что-то не захотелось. Или это и есть описанный Вами случай, когда теряются концевики педалей?

Узнайте пожалуйста заодно в чем заключается калибровка сцеплений и когда ее необходимо производить?

Возможно и слабо, просто я привел объяснение (возможно не дословное, но его общий смысл) имеющего место быть выхода из строя поршневой группы двигателей ЭБ 240 л.с. с КПП ПШ, которое услышал из уст ведущего сервисного специалиста автосалона рольф-форд в Москве. А уж разбирается он в технической стороне вопроса и понимает ли он понятие "детонация", не могу сказать. Хотя его рассказ мне показался вполне правдоподобным.

Кстати, отличие программ управления 200 и 240 л.с. всего лишь в максимальном давлении надува. Не ручаюсь за точность, но у 200 оно до 0,4-0,5 бар, у 240 - до 0,8 (вроде бы).

Не так давно разговаривал с ведущим специалистом из салона форда. Как он мне объяснил, что проблема разрушения поршневой группы действительно имеет место быть, в форд-моторс это отлично знают, и косяк этот именно программный, заключается в запоздалом переключении "супер-коробки ПШ" (а иногда и не переключении вообще) на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа, но "не до упора". При этом на 1500-1800 оборотах двигателя практически у всех "старых" прошивок имеется детонационное сгорание топлива. То есть "щадящий" режим нажатия на педаль газа получается для двигателя более губителен, чем нажатие "в упор", там переключения происходят незамедлительно. А 240-е двигатели выходят из строя чаще только потому, что у них режим детонации проистекает более жестко, что ли, т.к. давление наддува у них боле высокое, чем у 200-х двигателей. И именно эти 40 "лишних" лошадей и получаются "критическими" для поршневой группы в детонационном режиме. В последних программах управления двигателями, вышедшими летом этого года, эта проблема вроде бы решена. Как мне объяснили, если делать все по-уму, то форд должен произвести отзыв всех автомобилей, на которые установлены ЭБ+ПШ (особенно 240-х), выпушенные до лета 2013 года, для устранения указанной программной ошибки. Но любая отзывная кампания очень дорога. Посчитав финансы, руководство "форда" решило, что намного дешевле менять блоки цилиндров, тем более, что у 30-35% случай признают негарантийным после анализа нашего топлива. Подводя итог, можно сказать, что на 200-й прошивке разрушить поршневую группу можно, но надо постараться, а на 240-ых старых прошивках от этого практически никто не застрахован. Выход - спорт режим, но будет больше кушать, либо посильнее и порезче жать на газ но переключения "вниз", потом слегка отпускать. Как-то так. Кстати, еще сказали, что при прохождении ТО можно сослаться на посторонние звуки (вибрацию), либо просто попросить заменить программу управления, проблем быть не должно.

Когда машина стоит на месте и в ручном режиме воткнута первая передача, в коробке на разных валах включены одновременно 1-я и 2-я, сцепления разомкнуты. Когда Вы включаете вручную стоя на месте 2-ю, коробка думает, что Вы будете с ней трогаться и вместо 1-ой передачи на другом валу включает 3-ю, чтобы потом на неё переключиться. При переключении на первую все в обратном порядке. Поэтому при таких манипуляциях в стоячем положении происходит небольшой толчок при смене 1-ой и 3-ей передач в коробке. Если после этого в стоячем положении включить нейтральную передачу, про можно почувствовать 2 толчка - происходит выключение обоих передач на валах коробки.

B113C - Подсветка переключателя аварийной световой сигнализации B113C - Короткое замыкание на + аккумулятора электрической цепи переключателя задней аудиосистемы

Если кому еще интересно, номер маслянного фильтра 1 589 089 - вроде по рисункам на экзисте похож.

U2201 - недействительные данные по наружной температуре. B1254 - Неисправность электрической цепи датчика наружной температуры воздуха. Либо датчик температуры наружного воздуха накрылся, либо его цепь, разъем и т.п.

C07488 - Неисправность передачи данных Bluetooth к телефону. F00616 - Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения. C15100 - Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой.

Проблема может быть и в педале, и в заслонке. Для начала просто снять и то и то, хорошо прочистить контактные группы, возможно просто нарушение контакта в самих разъемах. Потом очистить память от ошибок и поставив все на место проехать километров 10-15 на разных режимах. Затем включить самодиагностику в бортовом компе (написано как включается в этой ветке где-то выше), и посмотреть что вылезет. Как-то так. Кстати, ошибки в памяти запиминаются уже с момента выпуска авто, сами не куда не пропадают даже при замене узлов и агрегатов. Даже на ТО в сервисных центрах приходится ненавязчиво напоминать, чтобы посмотрели ошибки о стерли их.

Для максимпера (на #155): U0422 - Недействительные данные, полученные от модуля управления кузовом (обычно при проблемах с адаптивной подвеской или системой помощи при трогани на подъеме) U0415 - Недействительные данные полученные от модуля управления (ABS) - это серьезнее, могут неожиданно возникнуть проблемы с тормозами, АБС их может отключить, если неверно сработает датчик блоктровки колеса. U0416 - Недействительные данные, полученные от (VDM) - не знаю что. P2121 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика/ переключателя D положения дроссельной заслонки/ педали акселератора. P2122 - Низкое напряжение входного сигнала электрической цепи датчика/ переключателя D положения дроссельной заслонки/ педали акселератора При этом машина может вобще не ехать или ехать очень плохо, скоре всего накрылся сам датчик, или его цепь. B110B - Электродвигатель централизованного запирания задней двери со стороны пассажира B110B - Короткое замыкание электрической цепи реле складываемого зеркала на массу Будут еще вопросы, пишите.