Николаич
-
Постов
101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Николаич
-
А 2,7 в такой же мере родной для Форда, как и для ПСА, деньги разработчикам они вместе платили, а производит их фордовский завод, расположенный, правда в UK, да и электроэнергией он (завод, то есть) питается от ветряков
-
Нет, на Мондео трогается без проблем, чувствуется нехватка тяги до 1400 оборотов, потом все в порядке, нормальный подхват происходит. Динамика очень приличная и на ручке, и на автомате, автомат даже больше понравился. Хотя я любитель как раз автоматов, но разницу между ним и механикой представляю
-
У 2,2 преимущество будет при обгонах на трассе, при разгоне с 80-100 км/ч, когда фуру какую-нибудь надо обогнать, а на небольших скоростях или при старте с места динамика у него будет такая же, или чуть лучше (Теория такая) .
-
Обещали, что возможность заказа осенью появится, но осень понятие растяжимое, когда точно неизвестно, наверное скорее все-таки ноябрь. 2.2 250 не наберет, особенно с автоматом, дай бог 220. А мощность нужна в первую очередь для отзывчивости машины на нажатие-отпускание газа.
-
Ага, значит это чтобы пыль из мотора не вываливалась . Тут они пишут: "Установка любых типов неоригинальных защит поддона картера двигателя на автомобили Форд может привести к тяжелым последствиям в случае возникновения аварийной ситуации." Но ее неустановка может привести к возникновению той самой аварийной ситуации. Или нет? Вообще, у кого-нибудь, у кого НЕ стоит защита, были проблемы из-за ее отсутствия? Поделитесь пожалуйста.
-
Да, кстати, в брошюре про Мондео: http://www.ford.ru/spg/images/22_47/Mondeo07.pdf, в спецификации в части "Системы безопасности и защиты от угона" в 7 строке читаем "Усилители дверей, защита моторного отсека, энергопоглощающий подрамник" и стоят значочки против всех комплектаций, которые, обозначают "входит в станд. оборудование". Так что можно попросить эту брошюру в бумажном виде ткнуть им пальцем в 29 страницу и спросить, сколько они хотят за усилители дверей и энергопоглощающий подрамник, так как сколько они хотят за базовую защиту двигателя мы уже знаем - 30500. Наверно начали приходить машины с установленной защитой.
-
Вообще нигде не упоминается V6 дизель с таким объемом. Видимо это все-таки чуть модернизированный (или просто округленный в большую сторону 2720 куб.см) 2,7 турбодизель, который выпускает Dagenham Diesel Centre принадлежащий Форду. Его характеристики- 190 л.с.(140 KW)/4000 об/мин на Лендровере при 440 нм/1900 об/мин, на Ягуаре 206 л.с(153 KW)/4000 при 435 нм/1900, на Пежо 407 205 л.с(150 KW)/4000 при 440 нм/1900, на Ситроене С6 208 л.с(150 KW)/4000 при 440 нм/1900. Двигатель соответствует нормам Евро 4 и оборудован сажевым фильтром, заменяемым через 180000 км. Лошади разные, потому что английские и французские, и наверно методика измерений и прошивка тоже разные. Совместная разработка Ford и PSA Peugeot Citroën. Если он будет действительно 2,8 (2800 куб.см), может быть будет 210 л.с и 445 нм
-
Нет, родная защита на старый Мондео тоже стоила примерно столько. Где-то на форуме это упоминалось.
-
Может ты литье заказал, а не запаску. Такая цена при замене стандартных стальных дисков на крутое литье (типа, с резиной RunFlat, тогда запаска вообще не нужна и ее не кладут) Проголосовал "Штатной вполне достаточно". No comments
-
Затеял бы опрос скуки для
-
Ну и зря. Особенно, если машину страховать.
-
Это конечно надо, но я тормозную менял, суппорт разрабатывали, скрипит, скрипач блин...
-
При включении кондея команда на включение вентилятора должна приходить обязательно, но может на включение второй скорости, а не первой? Хотя у меня вроде шумит не всегда на второй при включенном... Надо послушать.
-
У одного трехконтактный разъем, это двухскоростной, у второго- двухконтактный. Если через резистор питание идет на оба, то это приведет к лишней потере энергии, но зато при выходе из строя одного вентилятора автоматически поднимет обороты оставшегося.
-
HMI или Convers+ там присутствуют с августа, также, как 2,3 АКПП, 2,0 ТДСи АКПП, активная подвеска, адаптивная оптика и такой же круиз-контроль ну и все остальное. В общем-то Форд с самого начала строил их (и новый Гэлакси) на одной платформе. Единственное, чего нет в Мондео и что есть в S-Max- электрический ручник, по-моему. А информация, скорее всего из телевизора, я тоже что-наподобие недавно видел, в Англии какая-то ежегодная раздача в разных категориях, вот S-Max попал в раздел по неугоняемости, причем там, как помнится, рассматривали не сколько их угнали-не угнали, а как все сделано с технической точки зрения.
-
Не хотел никого обижать, просто сетевые структуры у них одинаковые, ну и для меня, как для мужчины, что косметика, что гербалайф- один пень...
-
Там двухскоростной с виду только один, второй тогда получается- высокооборотный?
-
По моему, Мери Кей- это такая сетевая впаривалка косметики, типа гербалайфа, кто больше продаст, тому розовый Мерседес, меньше- Мондео, совсем мало- Фокус. В фордовском журнале как то была фотка такого.
-
Если не забуду, сейчас поеду, посмотрю. Посмотрел, 13,5в вне зависимости, сколько вентиляторов включено и на какой скорости. Кстати, оказалось, что вторая скорость включается при 102 градусах.
-
Ну, Васильич ты даешь! Каждый знает, что хорошая сигнализация "внушаеть" (Copiright Хрюн Моржов). Соответственно нехорошая не "внушаеть"
-
Вот этого не знаю, есть предположение, что включаются оба, а при перегреве один увеличивает обороты.
-
Вентилятор при включенном кондее включается обязательно всегда, его слышно, в крайнем случае поток воздуха рукой посмотри (только в вентилятор руку не суй ).
-
Думал там ссылка была
-
Иде :?:
-
Вообще-то интересуются, стоит-ли какая-нибудь, моя штатная (только периметр), пока все страховые устраивала.