Николаич

Для тех, кто интересуется, будет ли Валео лучше оригинала- ответ прост- Валео и есть оригинал и для Форда и для Вольво. Может еще для Ягуара.

Вот нашел: http://mondeoclub.ru/forum/index.php?s=&am...st&p=684028 А верить или нет тестам- дело сугубо личное, я, например, человек верующий- верю, что бога нет .

Где-то, в этой теме, или другой (тоже по дизелям) была ссылка на сравнительный тест нескольких заправок, ВР оказалась единственной, на которой солярка соответствовала всем параметрам и была лучше лукойловской. Так что в пределах допуска ее можно смело лить.

Да нет, отличаться будут заметно, чипом конечно он поднимется лошадей до 150, но не поедет он как 2,2, даже нечипованный. Вот разглядываю теперь Вольво 2,4D, дорогой он, собака, получается.

Узнал сегодня кое-что по 2,2 и 2,8 TDCi. Производство 2,2 намечено на март, самые первые можно будет увидеть в апреле (если повезет) или в мае. Насчет 2,8- была такая идея насчет V6 дизеля, но потом ее было решено считать бредом. 2,2 л будут только на ручке , не понял только- это эксклюзив для России или в принципе Форд решил облагодетельствовать всех. Жаль.

Датчик-то работает, когда двигатель крутится. А чтобы увидеть импульсы надо совсем немного времени, даже завестись не успеет.

Включит тревогу.

А ты все веришь, что японское- значит отличное? У тебя, что не Сони стоит?

Поменьше, но подороже.

А это говорит о нестабильном качестве, т.е. ни о каком хваленом "японском" качестве речи идти не может, да, впрочем, его давно не осталось ни в одной области, ни в магнитолах, ни в автомобилях.

Проверка ЛКП делается раз в год, при ТО- бесплатно, отдельно- за деньги (на ФМ3 было так). А оригинальный фильтр можно привезти свой, должны поставить.

А если, предположим, на ручном режиме, 6-я передача, 1500 оборотов, и начать тормозить- вниз переключает? И какой алгоритм?

Да, разгон не очень. 12 секунд до сотни, причем не с 0, а с 30. Видно водитель и машина нашли друг друга .

Вот на ФФ1 он точно есть, даже был у одного дилера целый скандал с владельцем ФФ1 1,8 л по-моему. Паспортная максималка на него была заявлена, как и для Европы- 190 км/ч, а ехал он максимум 180. Дилеру пришлось чего-то там перешивать, потому что машину хотели возвращать через суд, как не надлежащего качества. Информация из первых рук, от того, кто этим всем занимался у Форда. Потом ФФ1 ездили 190 (сам на таком ездил и именно до этой скорости он и разгонялся), но это не значит, что там нет ограничителя, просто он до 190. А вот на моей нынешней ограничитель только по оборотам, все равно больше 215 она не едет, хоть ты ее толкай .

Вопрос к тем, у кого машины сентябрьской-октябрьской сборки- а у вас лючок- горловина запирается? На первых машинах точно ничего не запиралось, может сейчас будет?

А я на своей не помню, а проверять- не сезон .

А потом женится .

Вот тут одна: http://mondeoclub.ru/forum/index.php?s=&am...st&p=657585

Но 5000- это не максимальные обороты, а как раз обороты максимальной мощности, при которых машина должна ехать с максимальной скоростью, при высокой передаче как раз мощности уже не хватит, чтобы докрутить до стольких, скорее всего на максимальной скорости обороты будут 4000-4500 и дальше расти не будут- сопротивление воздуха и дороги не пустит.

А когда в салоне действительно холодно и из передних дефлекторов дует теплый воздух сзади все равно идет холодный? Может он просто в холодных воздуховодах остывает по пути, а когда их нагреет то в салоне уже устанавливается нормальная температура. Надо попробовать напустить в хорошо прогретую машину холодного воздуха (например открыть все двери на несколько минут) и завести, если пойдет теплый- значит конструкция воздуховодов неудачная, если холодный- значит они не предназначены для обогрева, а только для охлаждения или даже только для вентиляции.

Поздравляю с обновкой . Обычно датчик стоит за передним бампером, поэтому, стоя на месте, меряет температуру воздуха, подогретого радиатором. Отпишись после обкатки, как машинка в движении, сколько ест.

В этом прайсе хоть честно написано, что адаптивный ксенон недоступен.

Добавлю еще: Less Temp Controlled Glove Box - без перчаточного ящика с термоконтролем Less Sun Blinds - без противосолнечных шторок (видимо в задних дверях) Less Load Rest - без ограничителя для груза (не уверен, по аналогии с loading restrictions- ограничения по загрузке) With Load Floor Carpet напольный ковер в багажник Less Roof Rack без багажника, устанавливаемого на крышу Dual Ext Mirror-P/Ht/Mem/Fold Back электрозеркала с подогревом, с памятью, со складыванием Less Ski Bag Provision без чехла для лыж Less Special Front Seat Covers - без специальных чехлов на передних сидениях (видимо с дырками для раскрытия подушек) Less Special Rear Seat Covers - без специальных чехлов на задних сидениях With Passengers Man Lumbar Support - поясничная поддержка пассажира с ручной регулировкой Air Crtn Rstrnt LH- Air Curtain Restraint Left Head - Воздушная занавеска ограничивает левую голову Air Crtn Rstrnt RH - Шторка безопасности правая VP Application Label - VIN, который виден снаружи под лобовым стеклом со стороны водителя (спасибо Фьюжн клубу, сам бы ни в жисть не допер ) With Rear Duct / B-Pillar - с задними воздуховодами в средних стойках- вот тут не уверен, если кто знает- поправьте. With Side Air Bag - Drivers Side - боковая подушка со стороны водителя With Side Air Bag - Passenger Side - боковая подушка со стороны пассажира Less Diversity Antenna - без разнесенной антенны (а что, такую можно получить? Как?) Less Daytime Running Lamps - без ламп для движения днем (видно для шведов и прочих финнов)