luigal

Спасибо.

Шиться только после того как каталик сдохнет, а так ты его сам убъешь.

Уважаемые знатоки, подскажите, что может быть: Машина 2008 декабрь, Бельгия, 2,0 мкп 5, пробег 130ткм. Заметил следующее. Иногда не четко включается 1я передача. При чем только тогда, когда выжмешь сцепление, переведешь на нейтралку и отпустишь сцепление. Если сцепление держать выжатым, с той же нейтралки все включается без проблем. Сцепление не менялось. Масло в коробке поменяно на 100ткм. К чему готовиться, на что деньги готовить? Попутно, возник вопрос, 5мкп на 6мкп, меняется?

Моя история ) Привез с родника воду, носить много, думаю салон поставлю на сигнализацию а багажник открою. Открыл, поднял дверцу, бутыли хлоп на асфальт, пока их ловил, захлопнулась дверь багажника (универсал). Тык-пык - кирдык. Дверь не слушается. Вынул бутыли через салон и неделю изучал просторы интернета в поисках причины. Чаще всего - перетерлись провода (машинка в работе с 2009г, думаю уже созрела). Позвонил официалам подозрения по телефону подтвердили с приговором - 5тр работа, 5тр коса нужных проводов. 10тр впечатлило и решил сам устранять проблему. Подготовил отрезки проводов, и т.д. Полез через салон в багажное отделение, открыл как люди учат, добрался до косы проводов и ... они в девстенном состочнии - как буд-то только с завода (машинка живет в гараже). Предохранители проверены, коса отключенна от замка. 4 провода на прибор показывают наличие эелектрической жизни - значит не обрыв. Смутило напряжение - примерно 4,6 в. Скинул, поставил клемы с аккума - все осталось по прежнему. Начал тыркать отверткой сочленение замка и петли в надежде разъединить их. Вывалился кусочек гранита плоский 5мм примерно ( у нас им дороги посыпают, "отсевом" называют). Нажал в последней надежде на сигналку и вот тебе счастье - замок отдельно, петля отдельно. Дальше все работает (как долго отпишусь) Собрал все обратно, На все ушло почти 5ть часов с перерывом для доставки из дома в гараж нужный торкс (большой ключ не лез в отверстие там где петля прикручена, а у отвертки не хватало плеча)

Итак, нашел реле отвечающее за включение дворников. Вытащил, посмотреть на какое менять. Купил аналогичное по контактам и корпусу производства РОССИЯ за 120р. Положил в бардачок купленное и езжу уже 2ве недели в ожидании рецидива. Его больше нет пока. Видемо проблема была в контактах в блоке предохранителей под капотом. Процесс вынимания реле и его установки на место повлиял положительно.

Вопрос решили с реле? Та же проблема, передние дворники стали жить своей жизнью - не выключить.

У моих дворников полностью симптомы непослушания как у ваших. Правда наблюдаю только третий день. Сырость, мокрый снег, +3 + 5. Исключительно смостоятельность дворников отключает открытие крышки блока предохранителей под капотом, щелкнул зажимы при открытии - дворники вырубились в том положении как молотили. Сегодня такая манипуляция помогала минут на 20ть. Благо дорога - морось грязь, можно забить на самостоятельную жинь дворников. Вопрос, где живут контакты рулевой колонки, которые надо почистить?

Один в один. мокрый снег. слякоть. молотили весь день - проехал по чухляшке 800км. приехал в Валима на границе - в очереди начали молотить сами. Полез отключить предохранитель, под капот, поскольку инфы где нужный у меня не было, открыл крышку блока предохранителей и полтергейст пропал. Сегодня погода - таже - мокрый снег сумашедшим зарядом - молотят сами, у гаража полез опять к блоку предохранителей - открыл и пипец - все в норме. Че, чистить контакты?

Поумничаю чуть чуть... Причина связи между "тупит и помыть радиатор" в температуре выхлопного коллектора (и главное - каталика). Датчик при температуре выхлопного к-ра более 600 гр. приоткрывает клапан EGR снижая подачу кислорода в двигатель дабы снизить его мощность (при оборотах до 3500) и как следствие температуру в катализаторе, предотвращая тем самым его разрушение. Чем грязнее радиатор тем больше температура в подкапотном пространстве ну и как следствие более раннее открытие ентого EGR - мощность в минус - дрыганье в пробках ну и затуп. Обратите внимание на рев двигуна в такую счастливую пору - выхлоп прет через EGR на вход в двигун дабы задушить его. Кроме грязного радиатора в этом "счастье " так же помогает и хорошая защита картера - вентиляция ухудшается. Все выше сказанное - результат обобщения высказанного на разных ресурсах по факту теории работы клапана EGR и размышления когда от него избавится (от чуда борьбы за экологию - клапана EGR). Люди занимающиеся перепрошикой мозгов посоветовали после смерти катализатора заменить его пламегасителем, отключить клапан и перепрошить мозги двигуна на ЕВРО 2. Цена прошивки и откл клапана в Питере по весне предлагалась за 5тр. Ну лето у нас короткое, а каталик еще жив - пусть живет пока. Ограничился промывкой радиатора - чуток лучше. С осени и до весны эта боль забывается.

Ничего нештатного нет. Но проблема повторилась после периода дождей и большой влажности. Видимо контакты окисляются постепенно.

Не надо знахарей - типа пропаял (чистый развод на деньги) - смотрите разъемы под бардачком - проверено на личном опыте, раъемы поправил и забыл про тему см: http://mondeoclub.ru/forum/topic/140915/

Спасибо, времени небыло. Просто откинул панель под бардачком, нажал на разъем - все включилось и пока не вырубилось. Спасибо за помощь.

Да, и что это?)))))