GadLan

Я боюсь что у меня 50 000 будет года через 3-4, когда я уже продавать машину буду точно) Километраж у меня очень маленький в год. Я даже до заявленных фордом 15 тыщ не выезжаю даже половины) что бы на ТО съездить. Приходится просто так 1 раз в год ездить за штампом в сервисную книжку.

Насколько мне известно, ресивер косворт позволяет подать больше воздуха в целиндры чем стоковый, + более равномерная подача, прирост может быть только на верхах, тоесть движку всегда достаточно воздуха он не захлёбывается, да и желательно с другими валами, на стоковых разницы что с ресивером что без почти нет. Может какой то ничтожный 1 процент. А если ставить валы то нужно менять пружинки клапанов на более жёсткие, так как есть вероятность что стоковые не выдержат, а это черевато дорогим ремонтом, следовательно лучше сразу поставить и не переживать. Также нужна новая прокладка. Всё в сумме валы, ресивер, пружинки прокладки, в лучшем случае можно уложиться в 80 - 85 тысяч рублей. Это если брать всё от косворта. Приход будет, если нужно максимум с этого снять, то ставим ещё выхлоп и впуск, + дроссельную заслонку. В результате максимум можно снять 210 л.с. Но на мой взгляд лучше не более 180, так как на низах будут проблемы, и возможно с холостым ходом тоже. Движок будет крутиться до 9 000 оборотов. Есть конечно вариант номер два, забить на валы, меняем поршневую, ставим турбину, меняем впуск - выпуск, прошиваемся и ездим) Выйдет не сильно дороже)) Да и можно наслаждаться перепускным клапаном))

Кстати в Б-тюнинге сказали что сейчас скидка на валы и ресивер. + 50% скидка на перепрошивку мозгов после 1 перепрошивки) Валы где то 20 тысяч и ресивер где то 22.

У меня на м3 с таким же движок 2.0 дуратек тоже при 3000 было ровно 120, поэтому я так и присматривался к этим цифрам. Не мог понять почему там машина едет а тут нет? Коробки и движки одинаковые, разница помоему только в экологичности, там вроде бы евро 3 а у меня евро 4 было до чипа от б-тюнинга.

У меня 120 стало только после чипа от Б-тюнинга. Колёса не менялись, может быть они их подкачивали, я у офицалов заказывал только смену масла и масленного фильтра и всё. Только не пишите опять что такого не может быть что после чип тюнинга вдруг 120 стала ехать

Нее это было намного раньше. Да и когда что то делают в Б-тюненге владелец авто рядом стоит. А масло менял я на официальном сервисе. Знал бы что такая конетельй пойдёт снимал бы весь день на видео себя и машину чтобы потом в качестве аргумента предъявить.

Но глаза мои видели, что до смены масла было 90, сменил масло и поехал обратно по томуже маршруту и получил 100. Как так? Ясное дело что зависит скорость от кпп, главной пары и рядов шестерёнок, оборотов и тд. Но что сделать если я своими глазами видел это? Темболее перед этим я сменил масло и поэтому это первое что пришло на ум. Всё теперь сжечь меня нужно? Или расстрелять?

Раз не смог взять сразу 2,5т значит будем колдовать на 2.0 и превратим его в что то более менее нормальное. Это даже интереснее!

Когда брал мондео, не было выбора что брать, это был как раз пробел между сменой на конвеере машины. Тут был вопрос или брать то что есть 2.0 или 2.3 малиновый, или отказаться от марки Форд вобще. Так как я ездил на тот момент на 3 мондео, и который мне впал в душу, решил брать 4 моню. Как только она пришла к дилеру, поставил там же всякой мелочевки, да и то за это содрали столько что можно было бы сразу титаниум блек взять. Но увы с временем у меня вышла беда. Нужна была машина. Ждать не мог. Взял по словам диллера одну из последних в дорестайлинговом кузове. Затем как прошёл обкатку понял что по динамике даже до 3 мондео с аналогичным движком не дотягивает, тут разница в весе и наверное в стандартах экологичности. Возник вопрос продать машину? Если учесть что форд теряет в цене сразу как только выехал за ворота приличную сумму, это стало не вариантом. Да и в целом машина устраивает полностью, большая, достаточно тихая, комфортная на дальняках и прочее. Но не хватает динамики. Поэтому начал копать как бы её получить. Кстати сегодня возможно прокачусь на 2,5т, товарищ BigFist решил продать мне рамку магнитолы, за что ему спасибо.

Думаю что дорого продать мондео 2010 года в комплектации титаниум с двигателем 2.0 на ручке не удастся и хоть добавляй 300 тыщ,новый мондео с 2.5т не купить. Если вобще щас 2.5 можно купить в мондео. Вот если тысяч 500 добавить, то да. А так сам факт то что можно стать обладателем эксклюзивного авто, не может не радовать лично меня.

Я на самом деле залился новым маслом и скорость на тойже самой дороге была разная. Не знаю из за чего, я предположил что может лечге жить стало нутру, так как ничего не делал с машиной более. Поэтому и указал пальцем на эту особенность. Так оно или нет бог его знает. А также я думаю в правилах форума не написано что нельзя писать свои мысли. Темболее я никого не оскорблял и не троллил. В отличии от вас, которые за место нормальных ответов писали только ересь, наверное пытаясь вызвать у меня злобу или обиду или ещё что то. По поводу масла я не настаиваю ни на чём, я писал только то, что я видел и что сам лью и мои впечатления. Все остальные могут лить что хотят кастрол, лукоил, тнк и прочее. Я сам видел разобранный дуратек который бегал на кастроле который сдох с отложениями. Это не говорит о том что на других маслах такого не может быть, я не однократно читал что например мотюль убивает двигатель и прочее. Но после увиденного своими глаза я от кастрола магнатек отказался. По моим личным очучениям даже фордовский кастрол - формула лучше магнатека. Так же я не могу сказать сколько у меня на мотюле машина проездит, может она завтра сдохнет по вине масла? Но я буду заливать его, так как уверен внуренне в нём. Так же я писал что моё мнение, лучше лить мобил1,шел, или мотюль. Потому что мобил1 и шел у меня были, и показали отличные результаты на разных машинах. Вот из личного опыта я и рекомендовал их. А ваше поведение на форуме не совсем уважительное. Одно дело троллить вещ другое человека. Задумайтесь над этим. Да и где то один из ваших модераторов писал про принципы мондео клуба, - взаимопомощь, взаимоуважение и тд.

Бюджет не ограничен. Сейчас в наличии 230 000 рублей, на которые я планирую сделать первый шаг в перестройке мотора. Думаю что займусь переделками зимой. На движки ЭкоБуст душа не лежит, да и не особо нравится внешний вид рестайлингово мондео. Жду абсолютно новый мондео, который должны в следующем году вроде бы как запустить в серию. А так, интересно заморочиться и сделать что то своё. Такое, чего нет ни у кого. Все машины что были у меня, все переделывались. Это наверное болезнь.

Да пробило у него разок блок. Не спорю, сам видел этот блок, печально выглядит. Причём помоему пробило как раз при попытке взять рубеж 330 кобыл. Там в чём то косяк был на тот момент. Не помню в чём. Возможно небыло усилителей блока или ещё чего то, а сейчас всё есть и рубеж в 330 взят. Я в начале этой темы писал, что сейчас моя цель снять не более 200 л.с. с 2литрового дуратека. И вот хотел узнать мнение людей. Набрёл на многодроссельную систему впуска, которая даёт больше кобыл без понижения компрессии. Нашёл даже несколько контор которые продают подобные комплекты, съездил в б-тюнинг переговорил с ихними инженерами по поводу дросселей, турбовки, и установки компрессора. В общем собрал максимум информации. Жать 300 кобыл у меня цели нет, так же нету цели доказывать что 2.5т быстрее, или что порш каен всёравно объедит. Всё делается для себя. Я считаю что 200 л.с. достаточно реальная цифра с 2 литрового дуратека, что позволит более уютно вести себя на трассе, именно там я чаще всего и езжу, и для этого и собираюсь делать переделки. В гонках участвовать не собираюсь. Поэтому заоблачных кобыл не хочу делать. Пока что решаю что всётаки выбрать, конечно интересно поставить компрессор от Б-тюнинга, но по их словам, их подводят производители железа. Не успевают в срок изготовить всё что нужно, отсюда эта тема может затянуться. Скорее всего не раньше нового года что то будет слышно от них по поводу компрессора. Что радует в этой теме, так это предполагаемая цена, она должна быть довольна демократична. Я пока что склоняюсь сделать максимум того что можно для атмосферного движка, это валы,пружинки, ресивер, дроссель, выхлоп. Затем быть может компрессор от б-тюнинга поспеет, если нет, то в планах турбина с давлением 0,7 или около того. Пока что от многодроссельной системы я решил отказаться. Кстати Б-тюнинг в скором времени собирается взять на испытание подобную систему и возможно когда то будет вариант установки на движки форд. Спасибо, буду знать. Но от педали бустера и от джетера я решил отказаться.

Если это претензия ко мне, то я как раз писал что нужно использовать мобил, шел, мотюль. А вот кастрюль я против.

Тоже интересует вопрос куда запитать?

Ауди аллроуд, субару форестер, или шкода октавия скаут.

Значит хорошо что не купил.

Просто есть маньяки которым сам факт обладания и участия в постройке тюненой машины - движка - кайф. Вот для таких наверное и тема. Для меня машина как конструктор. Купил базу и потом вливаешь столько сколько душа лежит. Надоело - продал, хотя все понимают что все переделки никогда не окупятся при перепродаже. И выгоднее ничего не делать. За 100 тыщ можно отстроить только атмосферный движок, мощностью в районе 180 л.с. Если брать от 150 до 230 т.р. то это уже турбо, причём с возможностью поднятия мощи до 350 кобыл. А это уже не хуже 2.5т. Что касается надёжности, то всё дело в качестве работ. Как сделаешь так и поедет. Только всё в сумме даёт эффект. Есть масса примеров когда тюненые моторы живут долго. А есть также масса примеров, даже на этом форуме когда стоковый мотор сдыхает едва проехав. Но речь не о том сейчас.

Разговор для тех кто хочет увеличить мощность своих 2.0. И возможность дать понятный ответ какие пути есть, чего они требует и сколько стоят. А не разговор о том что 2.5т лучше, а ещё лучше 8.0т или какойнить w12 и вобще нужно брать бугатти ваерон. Лучше бы поделились мыслями по поводу темы группы. Что вы конкретно думает по поводу многодроссельной системы? Что по поводу компрессора, турбы? Вот это куда интереснее. Быть может интересными ссылками поделитесь? Или личным опытом постройки движка?

Надеюсь проклейка шумки и заполнение щелей между обивкой и железом позволит убрать дребезжание обивки.

Согласен за 50 - 150 тыщ р ничего не поедит. Но брать Бу 2.5т тоже очень сомнительно.

Совершенно не согласен с этим утверждением. Разумный по деньгам тюнинг это сколько по вашему? Тысяча? две? Или 100? Или может быть миллион? О каком разбросе цен вы говорите?

А какой тогда выход из этого? Копить деньги на турбо?))

Насколько мне известно фирменное Форд это и есть масло кастрол сделанное под движки форд. Только если залить кастрол и тот же форд формула почему то разные впечатления остаются. Возможно разные присадки добавляют туды или ещё что то. Но моё мнение не изменить.

Нее я имею в виду что движку меньше енергии нужно тратить на самого себя если залить масло у которого свойства повыше, а если залить хрень типа кастрола то движку нужно крутить всё через жижу которая доп нагрузки даёт, отсюда больший расход и меньшая скорость. Во всяком случае масло форд вызвало уважение после залития, чего не могу сказать о кастроле.