GadLan

Я так понял что сам новый бампер сюда не входит. А сам бампер вы сами заказать можете? Сколько это стоит у вас. Чтобы отдал машину и забрал без телодвижений. Ещё интересует пыльник радиатора и защита картера. VIN x8fdxxeebdab15565

Добрый день, сколько будет стоит замена переднего бампера на 4 мондео дористаил. И покарска всего авто.

Кстати по поводу камри 2.4. Мондео 2.0 делает сею швейную машинку на стоковых валах. Так что камри это явно не канкурент. Вот с 3-х литровым движком это понятное дело.

Для тех кто хочет делать чип тюнинг дуратека. Советую первым шагом всётаки сделать не чип тюнинг а сделать полный выхлоп, убрать каты и поотключать экологию. Даёт приход больше чем чиптюнинг. Но цена выше. После замены выхлопа мне на фирменном сервисе ни слова не сказали. Штампик как положено поставили. Интересно если компрессор поставить под капот офицалы скажут что нить?=))

Может и поедит как фокус, на выходных буду разбирать салон выкину всё из него оставлю переднее кресло и приборку) Посмотрим что даст)

Сдаётся мне пора похожую турбину ставить, чтоды драть всех на дороге. http://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21063/maksmoise/journal/4899916394579312673/#post

Народ а кто что думает про дизели Дураторг? Чип тюнингов нашёл море для них. Как вобще обстаят дела с тюнингом этих моторов? Да и как сам мотор? А то предлагают фокус3 с дизелем дураторг. Якобы для такой маленькой машинки с данным двигуном это просто зверь по заявлению менеджера в салоне. 140 кобыл 320 ньютонов.

Думаю для атмосферного движка в околостоковом состоянии нет смысла брать программатор

Неужели BlueFin в Москве не продаётся и нужно заказывать? Может аналоги есть? Народ как то же шьёт свои фокусы, вон на сайте Drive2 есть народ у которых свои прошивки и тд.

Я часто кручу до 7000т. И чувствую что именно там должен быть ограничитель. Особенно чувствует на 1 и 2 передачах.

Я бы сказал что затуп Б-тюнинг решил тем что сделал задержку на 2 тыщах оборотов. Вот честно даже не знаю есть ли смысл делать чип от Б-тюнинга. С одной стороны я сделал и получил удовольствие только от того что ограничитель оборотов сдвинули на 7200. Остальное меня не вполне устроило. Главное что хуже не стало. Всётаки лучше купить валы пускай которые дают меньше прихода, но они требуют замены только 8 пружин а не всех 16, поставить их сделать чип R-line или загнать на стенд и прошить мозги. Вот это точно даст результат и вы почувствуете разницу. Ещё мне не очень нарвился звук после чипа. После того как отключили второй датчик кислорода звук изменился. Хз как это обяснить, кто отключал второй датчик тот знает. Мне этот звук не нравится.

Это к 1 апреле был агрегат. Ясное дело что с таким давлением это полная хрень=)) По поводу турбо я всётаки жду компрессора от Б-тюнинга, может дождусь. А по поводу машины я уже не в первый раз думаю о продаже авто. На выходных едва не сорвался по поводу продажи и покупке гольфа GTI. Потом пришёл в гараж посмотрел на своё авто и вроде отошло. А так меня постоянно одолевают мысли о том что тюнинг это не то что нужно для данной машины, но потом выезжаю на дорогу или попадаю в автомагазины и не могу остановиться по поводу тюнинга авто. Болезнь какае-то. Да и хрен продашь форд по вменяемой цене.

Так как прошло достаточно много времени чтобы получить какое то ощущение от авто решил обновить тему. Итак что мы имеем. Сначало было Дуратек 2.0 и чип от Б-тюнинг S-line. Впечатления. Во время установки снимается дроссель и промывается, так же смотрят компрессию в целиндрых. После чего начинается прошивка. Говорят что при прошивке отключают второй датчик кислорода. Итак что я почувствовал сразу после чиповки. Сначало даже разочаровался. По ощущениям машина стала медленнее. Если до чипа чувствовался явный подхват на 3-ей передаче с 3000оборотов то с чипом стало более плавно без явных подхватов. Зато стало всёравно включён ли климат или нет. Машина одинаково по ощущениям разгоняется. А до чипа чувствовалось когда климат работал а когда был выключен. Что ещё заметил после чипа так это то как отображается моментальный расход. Если до чипа моментальный расход никогда не был нуль то после чипа когда едишь накатом моментальный показывает нуль. Следовательно есть предположения что именно из за этого машина считает средний расход примерно такимже как до чипа. По ощущениям своим машина стала кушать больше литра на 2. Ещё есть такая особенность это на не прогретом движке порой обороты сами ростут до 2тыщ зависают там и через пару секунд падают. Потом машина прогревается и обороты вроде как нормально без зависания. В дороге настройка вобще замечательная) В общем выглядит это так. Трогаетесь вы на машине. Даёте газу и потом если вы сразу газ убираете то обороты всёравно до 2 тысяч сами подскочат подержатся секунду там и падают на холостые. Видимо это сделано для того чтобы небыло затупа на старте. Или при старте в горку или для того чтобы неопытные водилы не заглохли на старте. Ещё изменился звук двигателя. Движок крутится до 7200 оборотов примерно. В самые сильных холода в Москве движок заводился с первого раза но в первые секунды работы обороты были не стабильны, затем машина как положено на прогреве поднимала обороты. Далее всё отлично. Ещё как то в холода машина стояла 2 недели в гараже. После чего я решил завести машинку. Машина завелась но обороты плавали и были ниже 1000 машина едва не глохла, была жуткая вибрация по всей машине. Пришлось прогревать с нажатой пидалью газа. После прогрева обороты стали держаться но вибрация осталась дикая. Решил вылечить это народным методом, а именно дать дрозда. Покатался минут 15 всё прошло. Быть может это не из за прошивки но всётаки был такой случай. Долго ездил с прошивкой S-line привык к ней и вроде и ничего. Больше всего нравится то что отсечка на 7200 стоит. Что конечно позволяет получить больше удовольствия на 1-2 передачачах которые ещё и очень кородкие. Валы Cosworth YD0718/YD0719 Впечатления. Вопервых пришлось менять все 16 пружинок для этих валов. Вот от валов сразу почувствовалось что машина стала быстрее. Всётаки чип тюнинг на атмосферном движке это не благодарное дело. Проблем с нехваткой тяги на низах я не заметил. Машина как ехала так и едит. Можно тронуться вобще без газа. В общем также как и на стандартных валах. Всё удовольствие начинается на высоких оборотах. Машина реально начинает ехать быстрее. Пока что проверить толком не удавалось. Так как постоянно матаюсь по командировкав да и зима никак не пройдёт. Но Если вы надумали получить больше мощности то лучше сразу ставьте валы и пружинки, так как чип тюнинг в общем то ничего не даёт на дуратек 2.0. Как только откатаю какое то время напишу более подробно про валы. Сейчас купил облегчёный маховик и сцепу. Ищу время всё это поставить. И думаю где сделать грамотный выхлоп но чтобы он не пердел как банки проспорт на жигулях, а чтобы был хороший звук. В Б-тюнинге сказали что полный выхлоп с работой стоит порядка 40 000р. Возможно буду там делать его. Ресивер пока что под вопросом. Так как в голове возникла мысль увеличить обём. Копаю инфу про расточку блока Дуратека 2.0 и гильзовку. После чего будет видно какой ресивер ставить.

Похоже у тебя обычные стандартные кнопки круиза. У меня такие же кнопки. Круиз работает.

Сдаётся мне что там Русского языка точно не будет. Без отзыва от владельца данного девайса брать точно не стоит. Тем более за такие деньги. Велика вероятность что будет полного Г внутри. Хотя всё красиво написано) Да и внешне очень нравится и меню красивое, что не могу сказать про фантом и другие. А вобще склоняюсь брать двухдиновый Алпайн, хоть он и не овальный но работает отлично и качество на высоте.

Новая шкода, уже совсем скоро)) http://www.drive.ru/images/lib/shortnews/4321975.jpeg

На пассате б6 выпуска самого начала 2010 с DSG7 тоже проблем нет. Уже почти 100 тыщ проехал. В том числе в спорт режиме и с пробками Московскими. Функция авто холд тоже работает хорошо. Кто по пробкам ездит тот поймёт меня.

Нее, суперб реально стал дешевле. В автосалоне "Москва" стоит суперб в комплектации комфорт с допами, всякие шторки и прочее стоит. Весь его облазил, восторга не получил. Так же сложилось мнение что раньше года 2 назад, салон был сделан из других материалов, он был вроде бы мягче. А так смущает что Шкода за не малые деньги экономит на комфорте, даже банальных кнопочек громкости на руле нет. Наверное было бы лучше, если бы Шкода отделилась от ВАГ. И стала самостоятельной. А так шкода очень приличные авто, ничего против не имею. Сам когда то чуть было не купил суперб в комплектации элеганс.

Недавно смотрел Суперб новый в комплектации комфорт. Что то не понравилось вобще. Климат не раздельный и какой то ущербный, пластики жестковаты. Кнопок на руле нет вобще. И за это просят не малые деньги(( Помнится пару лет назад смотрел суперб и он был другой внутри. И приборка была мягче и всё было. Неужели ВАГ удешевил настолько Шкоду?

Вчера ездил на Тиане. С точки зрения комфорта - отлично. Сидение атаман интересная вещь. И мелочи запомнились, такие как двери открываются закрываются намного мягче чем в мондео. С водительского места можно включать выключать лампы освещения заднего дивана, при открытии двери кресло автоматом отъезжает от руля. А так не понравилось, что руль регулируется только в одной плоскости, рулится похуже мондео, но зато плавность хода выше)) В общем салон данного авто подкупает своей плюшевой американской атмосферой, кожа рожа, аудио босе, кресло атаман и прочее) Внешне конечно не ахти, такой возрастной автомобиль. Складывается впечатление что Тиана для тех кто хочет пустить пыль в глаза, в салоне много деталей под дерево, с первого впечатления кажется что как в мерседес сел, роскошь везде. Только потом пощупав понимаешь что везде пластики.

Насколько я знаю, всё прекрасно заработает. Только учти что с 2009 года руль на мондео изменился, подушка не встанет. Поэтому если не уверен встанет или нет твой купленный руль, то советую найти кнопки КК и поставить в свой руль, затем прошится и всё должно заработать.

А кто что скажет насчёт Ниссан Тиана? Внутри очень комфортно)) Особенно если брать комплектацию за лям двести - триста. Там есть всё.

Внешне мне понравилась, тоже интересно что за девайс, кто производить и прочее. Кто то сталкивался с таким?

Думаю что пневмо - это интересно. Но только при наличии свободных финансов. Лично для меня особого смысла не вижу. Много раз насмотрелся как лежат на днище пневмо мерсы, пневном ауди аллроуд, и теже ситроены С5. После увиденного лично я для себя понял, что это вещ до сих пор не надёжна. Если уж мерседес не смог сделать то другие тоже врятли смогут. На томже аллроуде пневмо подвеска самое слабое место в машине. В основном беда с датчиками. Думаю лучше заморочиться с обычной подвеской, будет надёжнее. А так если хочется мега комфорта то только пневмо даст его.

А кто что скажет по поводу Fly Audio E7522 Navi. Кто ставил? В чём минус и в чём плюсы? Как он по сравнению с фантомом? Что то на сайте Fly Audio написано что там экранчик от шарпа, и якобы Fly Audio это JVC для азиатского рынка? Как он уживается с конверсом? Какие впечатления от звука?