Zuev

Виталий, день добрый! А о чём может свидетельствовать звук из АКПП... Напоминающий переключение передач без выжима сцепеления на МКПП... такой громкий и трещащий... На поведение машины ни как не влияет... Просто не удобно ехать и грохотать... Проявляется при резком ускорении... примерно на 2500 об...

Ну собственно вот и dnvitas <noindex></noindex> это-ж надо так 4 месяца на одной территори работаем и только сейчас встретились...

Привет! это я а чё в гости не зашёл? машина стоит по причине лысой задней резины... сёдня привезли буду менять...

неа не купил... я ща вообще на паровозе... быстрее получается... машинка на работе стоит... ждёт резину...

попробуй ОД отключи (чтоб горела лампа ОД) и поезди... ну и на датчик скорости АКПП глянь на месте ли??? есть сомнения позвони...

перегрев масла... как вариант... а на самом деле причина - (если применять к ФМ) неисправость датчика скорости акпп... опять-таки на ФМ стоит сбоку на коробке... (а дергается = удар?)

Доброе наверно уже утро, Виталий! Проблема в следующем: На холодную (завел - прогрелся - включил) перевод в режим D сопровождается точком (в пределах нормы) в режим R фактически происходит без толчка (чуть заметный - почти не ощутимый)... На горячей (после поездки) переключение в режим D (резкое из P в D или из R в D особенно) сопровождается довольно таки сильным ударом + очень слышно снаружи (хороший такой удар) в R как и на холодной (без толчков и звуков) хотя наверное еще более мягко чем на холодной, но если переключать P - R - N (задержать в этом положении на неслолько секунд) - D то толчок есть но более слабый, но тем не менее ощутимый. Ну и как следствие переключение в D или R сопровождается падением (кратковременным) оборотов ~ 200 (в минус) но двигатель при этом не колбасит... Я так понимаю это проблема с ГТ или может быть что-то еще??? Масло (ATF скорее всего мобил 200 или 220) после замены АКПП (брал б/у скорее всего не чистили и не перебирали) не менял... масло чистое без запахов, уровень немного (10-20%) больше положенного... пузырьков нет... после поездки не перегретое (есть с чем сравнивать на старой акпп аж щуп был горяченный сейчас в норме)...

"Покупал машину с неработающим спидометром, неисправен какойто датчик в коробке" - это датчик скорости... тут посмотри....

бум надеяться... шумит сильно... буду менять задний сакльник КВ тогда правдв и откроется...

Кстати ту недавно для себя открыл: так сказать посиком нашел... очень полезная инфа... это я вроде как сам на свой вопрос ответил...

по коду двигателя как раз не правильно определили и ещё длого удивлялись как это двигатель NGA??? т.е. ты хочешь сказать что всё-таки коробка может быть не та???

разборка на которой куплено вот, по креплению обе идентичны, разница была в расположении стартёра...

Добрый день, Виталий! Собственно к чему вопрос был: Когда менял АКПП на б/у сначала хотели поставить (взяли со склада по их документам CD4E) не подошла - причмна не такое крепление стартера, далее была взята (опять-таки по их данным CD4A) вот она-то и подошла!!! Крепление и конструкция у обоих коробов одинаковые, за исключением расположения стартера...

Кого-то видел сегодня на ФМ3 чёрном с номером *375* после обильного дождя с градом на заправке BP (на Ярославке около пушкина) с поднятым капотом... но разьве кто признается...

Витали, добрый вечер! Собственно хотелось-бы (так для общего развития) понять: 1) трансмисии CD4E и CD4A имеют-ли какое-то отличие (хотя в принципе не важно если на 2-й вопрос будет ответ) 2) на мазде (а ведь CD4E именно маздовская транссия) такая-же или чем-то отличается от форд???

ДА! Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при: -40°C - 860...900 кОм 20°C - 35...40 кОм 100°C - 1.9...2.5 кОм 120°C - 1.0...1.3 кОм ну и основное тут по любому поиск рулит... P.S. лучше на ты...

Вся проблема замены даткика темература на стрелку в том, что он может не подойти к самой стрелке!!! (ну изменение сопротивления при изменении температуры немного отличается от расчётного), а датчик на мозги остаётся прежним, вот и выходит, что вентиляторы включаются при разных положениях стрелки!!! Выход: сравнить данные датчика с расчётными и шунтировать стрелку... Но как показывает практика причина перегревов - забитие сот радиатора (снаружи), лечение - промывка керхером осторожно!!!

Самому можно... поиском по форуму пройдись... Если не понятно будет мне позвони...

Виталий, день добрый! Собственно вопросик: При включении R на хлолодной машине толчка фактически нет (на прогретой чуть побольше но всё равно фактически не ощущается)... К чкму-бы??? При включении D есть и на прогретой он сильнее...

Привет, Виталий! Почему опять??? я его ни разу не менял... Ты хочешь сказать, что для того чтобы заменить задний сальник коленвала не обязательно короб снимать?

Привет Виталий! Вот как раз мой случай (ну очень похоже я про установку трансмисии б/у)... Только АТФ не течет через "технологическое отверстие"... Очень может быть что звук при ускорении (жужжащий) издает ГТ... ну и шумит она по сравнению со старой более сильно... В Москве снять/поставть трансмиссию что-то прядка 10000, так что жди летом в гости (всё равно мне задний сальник коленвала менять)...

ОК! Если я буду менять прсто открутив пробку снизу слив старую и залив новую за 2 этапа (с промежутком километров 20 -50 между заменой) то полюбому жидкости смешаются (то что сейчас залито Mobil ATF 220 и Eneos D-III) это допутимо& ясно спасибо!!!

Кончно скачать... лень идти покупать... ну так где можно скачать-то???

я её (диагностику) не делал ни разу... как время появится попробую...

А где взять последнего Индиану Джонс???