Денис79

здесь написано что делать http://mondeoclub.ru/forum/topic/57447/?page=48 или платить ОД немалые бабосы за китайский моторчик, и х.з. зачем китайцы ставят на этот моторчик щетки ЭГ, когда логичней должны быть МГ.

То же менял радиатор кондиционера (появилось масляное пятно по центру, начал пропускать газ). В оригинале конденсор на авто без АКПП делает BEHR-Hella, а на авто с АКПП как у меня делает Valeo 814184 - заказал за 352$ (оригинал у официалов около 800$ стоит). Так как перед ним стоит еще интеркуллер (двигателя TDCI) то его справа лучше тоже открутить. Отчет подробнее позже опишу.

Какой ты умный. Ты еще скажи мне надо было чужие мысли прочитать. Обращался к официалам - не знают про эту проблему и про модернизированные проставки.

Тоже сзади порвался, пробег правда уже за200тыс, но все равно такое встречаю впервые. Ошибка в проекте форда, в том месте ковролин слишком натянут и когда выходишь из машины, нога давит кпблуком и продавливает его.

Не надо тут героев из себя сторить. У самого тоже заклинил тросик (сразу под замком идет его изгиб на 90 градусов, смазка высыхает, он начинает по проволкам рваться и клинить). Чтоб открыть капот, ничего ломать не нужно. Снимаем защиту переднего бампера, просовываем руку, нащупываем замок и двигаем его флажок, за который тросик держиться, желательно посмотреть на авто заранее, куда руку совать и что нащупывать. Ошибка форда при проектировании.

нет, меня ничего не удивляет. Просто думаю, на каком пробеге менять это хозяйство. Ибо по моему вин этис требует через 100т. Сейчас 120. Пока не менял. Ваше по-моему здесь не уместно. Не знаете точно, зачем писать. Регламент по замене ремня грм 200т.км точно.

Сломались оба, кто то обещал фотоотчет ремонта..

Конечно обратил, сам это все заменил. Очень сложно определить износ ремня грм, на вид как новый, ролики изношены но не критично, ручейковый ремень изношен был очень, ручейки тонкие и острые как лезвие, помпа без особого люфта изношена не критично. Не понимаю что вас удивляет, уже есть ремни грм рассчитанные на 300т.км, например их шкода ставит, они очень твердые, плотные.

Была куплена в 2011 с пробегом 198т. Сейчас 261т. Новая резина лето + зима Замена акумулятора Ремонт электроветилятора радиатора (замена электрощеток) На 200т замена ремней грм и вспомогательного со всеми натяжителями, роликами и помпой с антифризом Замена всех тормозных дисков и колодок оригинал Замена почти всех наружных электроламп Замена тросика капота Замена всех ковриков салона Сколы краски на капоте и дверях снизу Замена противотуманных фар, трещина стекла от камня Замена защиты моторного отсека снизу (поломал по дороге из Бреста в Солигорск 15 марта 2013г во время "хавьера") Замена одной форсунки 4 цилиндра Сйчас перестала показывать температура масла на приборке, хоть по кан шине данные есть

После стоянки появилась внезапно ошибка B10D794- блокировка двигателя нарушение функции и P0606-блокировка управления мотором внутренняя ошибка, стартер вращается, двигатель не заводится, на конверсе сообщение неисправен двигатель. Может кто сталкивался, что может быть? 2,0 tdci. Спасибо.

прежде чем что то заказывать, логично будет убедиться в неисправности детали, вентилятор прикручен гайкой с левой резьбой, если не навести политуру на коллекторе, новые щетки очень быстро износятся, на постоянке намного лучше работают медно-графитовые щетки, задний подшипник закрытого типа, он внутри смазан и крышками защищен от пыли.

Сам снял, у меня есть китайский OBD bluetooth адаптер, на планшет установил программу для OBD сканера (купил в плеймаркете) и сбросил, хоть когда сканировал ошибок не было, просто нажал - сброс ошибок и после этого попробовал снова подключить блок управления, и как только к блоку подключил раземы с проводами, услышал щелчек муфты компрессора, завел и все заробатало.

? Демонтаж вентилятора радиаторов finis 6G91-8C607-GF (замена устаревшего артикла по экзисту 1 488 905) стоимость нового 500$: 1. демонтировать корпус воздушгого фильтра 2. демонтировать часть заливной горловины бачка омывателя 3. отсоединить патрубок охлаждающей жидкости от двигателя, антифриз сливать не нужно, патрубок быстро поднять выше радиатора и отвести его влево 4. отсоединить патрубок от электродвигателя идущий судя по всему на радиатор-интеркуллер и отвести его в строну 5. отсоединаем раземы от блока управления электродвигателя, и выморачиваем весь вентилятор в сборе с рамкой, поднимаем его вверх, отщелкиваем верхние защелки и двигая его по сторонам поднимаем это все наверх. 7. откручиваем три болта крепящие электродвигатель на рамке. 8. откручиваем гайку с левой резьбой крепящую крыльчатку, она легко снимается. вот у нас электродвигатель в руках 6G91-8C607-G (наверно бл..дь сделан в китае, весь такой жиденький, типа одноразовый, no name) 9. передняя крышка электродвигателя снимается путем сжимания усиков корпуса с помощью молотка и слесарной отвертки, только без фанатизма, аккуратно, чтоб магниты не разбить, молотком сбиваем потиху крышку и там видим плату со щеткодежателями (у меня щетки изношены до конца и уперлись в ограничитель). как видно в передней крышке подшипник скольжения, а в задней подшипник качения китайский номер 608z, оба в отличном состоянии, коллектор немного запилен и имеет борозды? двигателя хватило на 4 года и 200тыс км. теперь вопрос: где найти новую плату с новыми щетками или такой двигатель без крыльчатки и рамки? Двигатель отремонтировал: 1. Аккуратно проточили коллектор и продорожили его. 2. Нашел почти подходящие щетки фирмы CARGO медно-графитовые 8х8х22мм, нужно 7х8х22мм, поэтому одну сторону их напильником подпиливаем на 1мм, изношенные щетки вынимаем и поводки откусываем у основания щеток, вставляем новые щетки и поводки их подпаиваем или соединяем трубкой подходящего диаметра и обжимаем. 3. Смазываем заодно подшипник скольжения, собираем двигатель и проверяем его, уверен на 200т.км еще его хватит, судя по износу коллектора. Установил рабочее колесо, собрал все на рамку, смонтировал на авто, включил мотор и климат, а вентилятор молчит, напряжение на блок управления приходит, а на выходе напряжения нет, демонтировал блок управления, раскрыл его, внутри он ничем не залит, только крышка на герметике, состояние идеальное внутри, подключил его снова, сбросил ошибки и все заработало, посадил крышку блока снова на герметик,закрепил на рамке, ремонт окончен. Стоимость ремонта равна стоимости четырех электрощеток 10$, по времени не спеша три дня, по два часа в день. Вообще это косяк форда (который нас вынуждают устранять минимум за 500$), т.к. установлен электродвигатель на вентилятор неудачной конструкции, угольная пыль от щеток не выдувается из него совсем, подбивает щетки, происходит агрессивный износ коллектора, на котором образуются борозды и щетки быстро стачиваются (новый электродвигатель имеет номер 6G91-8C607-P, конструктивно у него в передней крышке большие прорези и в центральной части крыльчатки, которая одевается на электродвигатель и прикрывает его, также имеются щели для лучшей вентиляции самого электродвигателя, чтоб угольная пыль от щеток имела возмжность вылетать). Мое мнение - замену вентиляторов певоначального образца необходимо было производить всем бесплатно либо продавать отдельно электродвигатели с крыльчаткой новой конструкции почти по их себистоимости, чтоб хоть как то компенсировать косяк конструкторов. Воздух холдный образуется довольно быстро после запуска компрессора кондиционера и салон охлаждается быстро, мое субъективное мнение, что в жару +30 когда машина долго постояла на солнце форд мондео охлаждает салон на минуты 3-4 быстрей, чем это происходило в моей предыдущей ауди А8, может из за размеров салона, а может сама система охлаждения воздуха более производительная в форде для его размеров, но в любом случае никаого дискомфорта я не ощущал ни в форде ни в А8 и мыслей измерять температуру воздуда в дефлекторах никогда не возникало, т.к. нет причин для этого.

открыл капот, смотрю ко мпрессор не включается и вентилятор не включается, подал на сиреневый провод блока управления вентилятором минус - вентилятор не включился, снял разъем с выхода блока управления вентилятором и подал напряжение прямо на двигатель вентилятора - вентилятор молчит, прозвонил его, цепи нет. Демонтировал вентилятор, завтра попробую разобрать, может щетки сточились или зависли или пайка внутри отвалилась. Не хочется 500$ выбрасывать на это гов..о, за четыре года вентилятор накрылся это кошмар, до этого ауди была, я не знал никаких проблем с ветилятором кондея вплоть до проажи авто, когда ему было уже 11 лет.

Я написал, что не нравится в мондео, сравнивал с авто, в котором не к чему придраться про АКПП я говорил про гидравлические, почти у всех немцев ставили ZTF (неважно А8 или А4 или БМВ7 или VW) - дешевые, литр масла для них не 100$? а 20$, ресурс 200т.км, но переключаются незаметно. хоть bose можно при желании и здесь поставить, но это лишние $2k что говорить, на ковриках экономят, тот что в багажнике вообще расслоился, а чисто вычистить даже мощным пылесосом нереально, ну нафига такие волокна использовать, что крошки и песок так в них забивается, что хрен отчистишь? могли бы и аммортизаторы на капот поставить, как в пассатах ЛКП, кому не понятно в чем проблема, поясню - при попадании камушка отлетает целый кусок до металла, перед капота и бампер все бл..дь в белых точках, что на черной машине смотрится мягко говроря не очень, причем эти точки такие глубокие и большие, что ни одна замазывающая полироль не справляется, в а8 если ты и очень захочешь поцарапать и даже чиркнешся об что нибудь, ты х..й заметишь, останется пару царапин лака и если даже и до краски дойдет, там почему то грунт очень хороший и в цвет краски и с металла он не слетает, как гов..о.

все датчики должны диагностироваться сканером

сидения рекаро - не расслабишься все коврики оригинал - вычистить очень трудно, крошки и грязь забивается и вычищается очень не легко беспонтовый экран блаупункт с навигацией с очень крупными пикселями и низкой цветопередачей, видео не посмотришь парктроник при включении не подает сигнала об его исправности (очень привык с ауди а8) как плохо держиться и тяжело поднимается крышка багажника хэтч бэк качество лакокрасочного покрытия, отлетает и царапается очень легко (попробовал бы кто поцарапать ауди а8 - заеб...ся) шумоизоляция лучше, чем у японца но значительно хуже чем у немца хлипкий климат контроль (имеется ввиду надежность) как переключается японская АКПП (сразу заметно), в а8 если не скажешь, новички не почувствуют качество звука блаупункт с BOSE не сравнить, хоть бывает и хуже с обычной СОНИ домкрат и как он лежит под докаткой маркая тканевая обивка Нью Йорк когда машине было три года, вхлопная снизу вся покрылась коррозией (а8 вся включая выхлопную не знала даже что такое окисление даже уже на 11 году эксплуатации, словно эта машина только сошла с конвейера) не в обиду создателям данного форума, но форум и поддержка на as8.ru на порядок выше и удобней в использовании (практически ответ на любую проблему и вопрос и очень грамотно выстроены темы по разделам)

погодка у нас сейчас не очень, холодно, ночью морозы, днем ветер со снегом, градом и метелями, чуть потеплеет почищу и помою, просто мыть бесполезно, там между радиаторами спресованная листва, сначала ее надо как то вычистить. и тут еще другая проблема нарисовалась, более актуальная сегодня, при резком разгоне загорается неисправность двигателя и тупит, быстро не едет, судя по всему датчик температуры выпускного коллектора, хочу найти его финис номер. потом займусь климатом и отпишусь о результатах.

может кто использовал такие сканеры http://www.ebay.com/itm/NEW-Mini-USB-Automatic-ECU-Scan-Ford-VCM-OBD-IDS-/160762524973?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item256e31752d http://www.ebay.com/itm/VCM-FORD-IDS-SOFTWARE-V77-new-latest-/200737492331?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item2ebce30d6b это аналоги оригинальных или просто OBD ?

этоб блок с ШИМ контроллером для упраления скоростью вентилятора (уверен, что успешно ремонтируется при желании), если б это была просто релюха, то стоила она бы от силы $20

те же симптомы, обратился на сервис на диагностику, но после того, как заглушил ошибка стерлась, придется еще раз ехать, перед этим разогнаться резко и не глушить. точно такие симптомы были у тестя на рено гранд сценик, тоже был неисправен датчик температуры выпускного коллектора. может finis номер знаешь этого датчика?

попробую помыть какую релюху не залить?

у офиициалов я зашел в рем зону после их диагностики, и мне мастер показал один сиреневый провод приходящий на блок управления вентилятором и говорит его нужно прозвонить и если он целый, значит менять блок управления он идет в сборе вместе с вентилятором, сам я уже не видел, как включался/отключался компрессор. и я принудительно кнопкой копрессор никогда не отключаю, он все время включен. между радиаторами присутствует старая листва, но точно не в хлам забиты, пусть их эфективность на 20% снижена не более того.

вентилятор работает, температура двигателя в норме всегда, ошибка на сканере была: P0691(низкое напряжение в электрической цепи упраления вентилятором №1), еще сказал, что компрессор включился, давление в системе дошло до 19Бар и отключился, и вот холодный воздух то есть, то его нет(