Anders

Кста, данная хрень появилась год назад после переборки двига (гидроудар) и замены подкапотного жгута на новый (ну висел в гараже почти новый, чего бы не поставить). А в старом жгуте я провода на ТМАР, ДПДЗ и еще на что-то одел в металлическую рубашку-экран и заземлил рядом с мозгами. Десять лет полет нормальный был. Надо его назад вернуть.

Не, мне на неделю хватает Она все равно просаживает обороты и после сброса, но не до критического подколбашивания двига. Неприятные подколбашивания начинаются спустя неделю после сброса, знать бы откуда она паразитную коррекцию подтягивает. Лямбда?

Вот теперь скинь клемму или вытащи предохранитель из подкапотной коробки тот что на мозги - адаптация скинется и неделю проездишь нормально. Потом все опять вернется. У меня так, задолбало передергивать предохранитель. Может вообще его выдернуть навсегда?

КХХ подсаживал новый Hella. Дело не в нем. Поездил, набрал адаптацию и опять начал проваливать. Вернул назад родной КХХ.

Такая же фигня - при включении нейтрали проваливаются до 500 с характерным подколбашиванием движка, потом восстанавливаются. Если на горячую заглушить и постоять полчасика чтобы остыла при заводке обороты холостого начинают гулять одинаковыми пульсациями с уменьшающейся амплитудой а затем встают на положенные 800 об/мин. Подсосов нет, ДПДЗ новый, ТМАР мытый, КХХ и дроссель чистые, высоковольтная часть проверена.

Noize, полезная инфа, спасибо.

Те скриншоты что были здесь ссылались на температуру движка, что в корне неверно. Надо искать ремонтный мануал на коробку и смотреть там. Уровень надо бы с нови проверить, т.к. потом может быть поздно. С такими заливайщиками на заводе, да еще через ж.пу написанной для них инструкцией (ЕТИСом) мы далеко не уедем. Максимум до конца гарантии.

А что ЕТИС говорит по замеру температуры коробки? Чем контролирует механик? Какой диапазон температур? Не знаю как на М5, но на других гидриках объем горячая-холодная может и на поллитра разниться. А это очень существенно - получим либо пузырьки воздуха в системе, либо повышенное пенообразование.

Коллега, это понятно, что отдельно нельзя в М5. Я лишь для наглядности разделил по аналогии с другими авто. Учитесь читать между строк Прошивки пишутся людьми и в теле одной прошивки есть настройки для двига и для коробаса.

Будь другом, сфотай. Интересуют сидения, двери и низ панели, короче все где есть светлые вставки. Очччень увидеть хочется заводскую светлую кожу, т.к. она отличается от картинок в каталоге.

Не поленился и прочитал всю ветку, т.к. Мондео 5 нравится и в дополнение к Мондео 3 хочу Мондео 5 Все свои машины всегда обслуживал сам, на гарантию забивал болт. На Мондее 3 вся сервисная книжка девственно чиста, может посему и ездит до сих пор, т.к. не видел кривых рук сервисменов. Надеюсь в случае с М5 будет также, а пока несколько соображений вслух: По поведению коробаса М5, скорее всего, имеют (или могут иметь место) следующие причины: 1) Некачественное масло с завода - в период кризиса вполне может быть, т.к. жижу заливают после сборки и наверняка есть желание сэкономить. Возможно разных поставщиков пробовали после рекламаций, этим объясняется отсутствие пинков (или меньшие пинки) у поздних машин. 2) Недолив масла - более вероятная причина. Любая АКПП очень критична к уровню жижи, но почему-то за 43 страницы никто не удосужился проверить уровень ПРАВИЛЬНО. А именно - в нужном диапазоне температур коробки. Только в одном месте ветки есть ссылка на температуру движка, но ЭТО НЕ ОДНО И ТО ЖЕ! Надо найти родной мануал по коробасу, а в нем рекомендованный диапазон температур проверки уровня. Только после этого можно судить недолив-перелив. Не в обиду сервисменам - на них я особо не надеюсь, им это особо не надо - вылилось из контрольного отверстия и ладно, а при какой температуре пох. 3) Прошивка АКПП - тоже вероятная причина, но ее есть смысл пробовать когда попробовал первых два пункта. 4) Прошивка движка - здесь тоже свое рациональное зерно есть. Во первых могут различаться обороты ХХ - отсюда разное поведение при переключении R-D. Во вторых скорее всего меняется топливная карта, а вместе с ней полка крутящего момента, и, соответственно, моменты переключения передач. Нужно максимально подобрать под свой стиль вождения, а дальше адаптация коробки "доработает" мелкие огрехи, это нормально. Лишь бы не наоборот - адаптацией коробки не исправить косяки прошивки двига.

Нашел причину - хана либо ДПДЗ, либо дроссель стало закусывать. Сегодня в момент трабла стильно надавил на клемму ДПДЗ вниз - трабл пропал, обороты ХХ вернулись в норму. Отпустил - опять 1700об. Нажал - опять норма. Разобрал ДПДЗ - все в норме, дорожки проверил тестером - все ОК, слегка для улучшения контакта подогнул распорную пружинку, контактные усы не стал трогать. Поставил на место - та же песня. Дроссель четко упирается в упорный винт, но, видимо, надо этот винт отпустить самую малость, глядишь и глохнуть начнет в при скидывании фишки КХХ Каким-то неведомым образом это связано со временем, и с температурой воздуха. Интервал в мороз поменьше - при -10*С уже не 20 а 10 минут до трабла, хотя ничего не обмерзает - проверил. Перезаводишь - норма. Видимо мозги пытаются откорректировать обороты, но закладывают время на сбор параметров.

Ну сидения-то с ручными регулировками. Стало быть пакета "кожа" не было заказано.

Честно говоря немног напрягла такая инфа по Экобустам. Сам планировал взять 199 сильную и перешить на 240.

Думаю надо,и на детонацию грешить не стоит, т.к. в Москве бенз еще не самый отстойный да и пробеги у пятых Мондеев еще детские.

Сегодня посветил этому вопросу полдня, съездил в два салона. В Кунцево машина действительно перешитая, хотят за нее допом 100тыс.руб. Пошито хорошо, но без электрорегулировок сидения, что ни есть гуд. Да и произведена машина 02.2016, т.е. ей почти год. Так вот, заказать на бежевой коже можно, именно на бежевой, а не на светло-бежевой. Просто пишут словами при заказе машины в примечании. Так сказали в обеих салонах. И еще по поводу перепрошивки Экобустов из 199 в 240 сил - в одном из салонов сказали что перешить не проблема, шили и неоднократно. Но есть уже несколько случаев с поломками поршневой, в частности все что удалось выведать - рассыпаются поршня. У сервисменов есть подозрение что на заводе разное железо ставят на 199 и на 240 сил, что думаете по этому поводу?

Узнал у манагера ВИН машины: Z6FDXXEECDGR11085 Если смотреть здесь http://www.etis.ford.com/vehicleSelection.do (во вкладке "Автомобиль" вбить ВИН) то машина идет на ткани, видимо реально перешивали не на заводе

Может лукавит манагер и это заводская опция? Как по мне это лучше бы было и проще. У кого есть возможность узнать на заводе код опции?

Позвонил, узнал. Машина была на ткани в автосалоне перешивали под заказ сами. В опциях светлой кожи нет, только так же под заказ. Стоимость около 100тыс. руб.

Целиком согласен, поэтому и поменял все четыре в сборе с шатунами и кольцами. Я же написал "на вид", если у чела критическая ситуация можно собрать с новым шатуном и промерить перпендикулярность оси шатуна и днища поршня. На скорости оторваться ничего не должно - я "по совету друзей" (сдуру) дал копоти 150км/ч на этих шатунах минуты три-четыре чтобы остатки воды вылетели. Как двиг не разнесло - не знаю... честно говоря когда вскрыл охренел от увиденного... ладно хоть зеркала цилиндров в идеале остались (нутромером и визуально проверял).

Попробую как ты говоришь. Только смотри какая фишка - едем на 3-4 передаче, имеем повышенные обороты ХХ. Вырубаем и тут же врубаем зажигание, при этом держа педаль газа в одном положении - и трабл уходит на 20 минут. В этот момент передергивается только КХХ, положение дросселя неизменно. Это же подтверждает скидывание фишки КХХ - мотор практически глохнет, а при надевании фишки опять 1700-2000об. Т.е. трабл имеет электрическое происхождение. Что у нас отвечает за тайминги в мозгах? Показания каких датчиков мозги берут за начало отсчета прогрева?

А она вообще была в конфиге? Ранее не обращал внимания, пока живьем не увидел...

Они там не разговорчивые))) Пытал их на прошлых выходных, занятые все. По телефону, думаю, еще хуже будет.

У дилера в Кунцево живьем видел Титаниум белый перламутр на светло-бежевой коже. Очень понравилась, но посмотреть не дали - уже продана. На сайте форда в конфигураторе вижу только черную кожу и черную кожу с замшей. На светло-бежевую существует заводской код? Как ее заказать и не придет ли черный салон?

Есть поршня оригинал 2шт после гидроудара. Шатуны гнутые а поршня на вид в норме. Надо?