kapti
-
Постов
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kapti
-
сглазил.... апну тему мож кто ответит.....
-
@strannikk ок воспользуюсь случаем пока ты на форуме и быстро отвечаешь. Если предположить, что сама турбина рабочая - то что еще это может быть ? что и как еще можно проверить чтобы либо убедится что либо турбе хана либо все таки починить ? очень не хочется снять турбу - поставить новую и поиметь те же проблемы.
-
@strannikk т.е я могу шланг ваккума с актуатора снять - проехаться так и форскан должен показать 250 кпа ? даже если уйдет в аварию ? все равно надувать то она должна ее ничто ограничить без шланга не может. хотя нет, что то ее ограничивает, на старой турбе как раз актуатор порван был она вообще не ехала. еще один вопрос - когда вакуум полностью втянул актуатор - это какое положение - геометрия полностью открыта или полностью закрыта? ох как не хочется турбину опять снимать .... моя старая кстати тоже не сильно легко крутилась. от дуновения точно не завращалась бы. но ехала нормально
-
неужели турбина? но состояние у нее вроде ничего было. осевого люфта небыло совсем радиальный был по ощущением даже меньше чем у моей старой. сколько видел убитых турбин - они все шатались прилично - скрипели свистели но до последнего дули свои положеные атмосферы. подскажите - какие показания должны быть vane poz в вольтах при крайних положениях. и когда эти крайние положения должны достигаться? ну там полный газ например - это одно крайнее холостые это другое крайнее что еще можно проверить посмотреть чтобы причину найти ? и о чем может говорить ошибка P003A ?
-
Вернусь в тему. Проблема так и не решена. Неделю был занят сильно поэтому на машине ездил с полуработающей турбиной и сюда тоже не писал. Итак что еще удалось выяснить за это время. На трассе машина разогналась до 180 по спидометру (могла еще немного) раньше разгонялась до 215-220. При 180 км/ч давление турбы показало 220 кпа В городе на длинных ускорениях давление растет где то до 200-210 кпа. Но не сразу как раньше было а как то плавно. и наверно из-за этого небольшой подхват чувствуется где то на 2800 об/мин. а не на 1700 как было раньше. такое ощущение что то ли вакуума немного не хватает то ли воздуха. То ли здесь то ли на другом форуме читал у человека была похожая проблема но как он ее решил не помню а щас найти не могу. еще - когда сравнивал 2 турбины - ту что поставил и ту что снял - у новой как будто потуже ходил шток актуатора - не заедал а именно потуже как будто там пружина посильнее. крыльчатка как будто тоже потуже крутилась - не знаю влияет это как то или нет. при всасывании ртом актуатора - он всасывался до упора без заеданий но тяжело и за несколько вдохов давление держал при отпускании возвращался назад быстро и без рывков Может у кого мысли какие появились. ? ЗЫ Если надо данные разгона по трассе до 180км ч есть но не ввиде графиков а в виде екселевской таблицы с данными - считывал не компом а телефоном а там вроде как графики нельзя сохранить
-
я пересчитывал по методу странника. не оно тогда маф бы большие цифры показывал.
-
смущает какой то очень неровный график vane poz
-
оно и понятно... но вот из за чего она не крутится?
-
сейчас ошибка только P003a чек она не зажигает просто в памяти блока pcm сидит. В аварию не уходит.
-
здравствуйте. Вот и меня коснулась проблема турбины. На форд мондео 4 2.0 TDCI 140 лс 2007 гв пробег уже 280000. Перечитал всю тему - одним местом чувствую что моя проблема будет в коричневых клапанах но разобраться не могу. Итак по порядку... Было все хорошо машина ездила нормально разгонялась нормально, турбина дула 250кпа, но периодически появлялась ошибка P003А на работу машины она никак не влияла и чек не зажигала. Видно ее было только при подключении forscan ездила она так около 4 лет. Но вот в один день машина ехать перестала и стала сваливаться в аварию. Почитав этот форум полез под машину - проверил герметичность актуатора - он был порван. Т.К. возле дроссельной заслонки уже стали появляться запотевания масла и при откручивании нижнего хомута на воздушной трассе оттуда немного капало масло. Было принято решение купить бу турбину с актуатором и датчиком. Турбу поменял. Но машина ехать не начала. давление при газе в пол максимум 150кпа. машина не разгоняется. и сука все равно иногда появляется ошибка P003a. у турбины был не большой осевой люфт. радиального не было. актуатор целый. Приложу несколько графиков с форскана если помогут. Подскажите что делать
-
мужики может у кого мысли есть по этому поводу?
-
Здравствуйте. Появилась у меня такая проблема. Как тотутром хотел прочитать ошибки сканером елм 327 с тумблером и прогой форскан лайт и при попытке это сделать приборка запикала звгорелись разные лампочки и появилось сообщение двигатель неисправен. Мотор не заглох. Я перезапустил машину все сало ок. Но через 10 км пути сообщение появилось сново и тут уже мотор заглох и заводится не хотел. Диагностика показывает 2 ошибки Р0652 и Р0336 Ниже скрины этих ошибок с форскан. Через какое то время мотор завелся машина поехала но иногда глохла по пути и сново появлялось это сообщение. После простоя при попздки на короткие дистанции ошибки и сообщение не появляются, как только проезжаешь 15 км машина глохнет. Такое ощущение что что то нагревается и перестает работать. Еще одна особенность сканер теперь видит только один блок pcm, хотя раньше их было очень много. Сканер делал сам и пользуюсь им очень давно. Что это может быть даже ума не приложу. Может кто то с таким сталкивался подскажите куда хотя бы лезть что смотреть. До этого за 2 дня поменял стартер. Не знаю, вряд ли в этом дело
-
Итак вчера в Бобруйске была самая холодная ноч. Ночью было -28.5 Когда я заводился было -21. Могу выложитьтаблицы но суть там в следующем: свечи грелись 12 сек сам пуск длился около 8 сек давление топлива 280 атм набралось за 4сек . А вот обороты стартера - 110. Напомню акумм заряжался за 3 дня до этого. Получается стартер ковырять? Надо на горячую посмотреть сколько он крутит
-
Вот те раз ... Тогда все с ногина голову переворачивается. А где можно почитать какую официальную инфу про двлегие топлива необходимое для пуска? Вот бы кто небудь пару графиков пуска скинул.....
-
Насколько я помню сопротивление должно быть 0.9 ома. Свечи заменены в декабре. Да и как свечи могут быть если как только совпадают 2 параметра - обороты 200 и давление 280-300 то сразу пуск. Долгий пуск именно из за того что какой то параметра из этих не дотягивает. Если бы свечи не работали - то при норме давления и оборотов она не стартовала бы. Вот тоже склоняюсь к стартеру. Если бы кто нибудь скинул пару графиков заводки в виде экселевских данных. Все стало бы намного понятнее.
-
https://drive.google.com/open?id=16lTVCFA0KtAhEShMMnVqp9bLbCU9tacl вот ссылка на екселевский файл сегодняшнего утреннего пуска в -17 на полностью заряженом аккуме первые 3сек обороты 130об\мин потом 200 и пуск какой вердикт? пс файл лучше скачать и открыть в екселе
-
зарядил акум (11ч на зарядке постоял) но вот косяк - почему то не смог считать данные при заводке. Может потому что акум снимался - сначала не хотел подключаться elm - потом все таки заработал, но при кручением стартера связь с ним оборвалась. На слух вроде бодрее стартер крутит. Завелась не сразу - маслал секунд 5. После заводки секунд 7 немного троила. Температура -16 . Завтра утром еще раз попробую записать данные. Есть просьба - если у кого есть возможность снять данные при запуске в мороз исправного 2,0tdci (а именно давление топлива, обороты, работа свечей, температура ОЖ, время в милисекундах ) и выложить здесь - был бы очень признателен.
-
nelegal89, спасибо за ценную инфу. Пока то что я вижу из тестов форсканов - вяловато крутит стартер 150 оборотов иногда проскакивает 200-230. Похоже акум действительно надо зарядить. И еще меня смущает скорость набора давления при пуске. Похоже что этот тяжелый пуск как раз потому что медленно растет давление- как только давление доходит до 300атм и при этом обороты стартера проскакивают 200 происходит пуск. На полном газу насос дает 1620 атм. Вообщем надо зарядить акум. Потом повторить тесты. И еще не нравится мне балланс цилиндров - все около единицы, а 4 - 0.82.
-
да это обороты. И меня они тоже смущают. АКБ новый но поездки мои очень короткие и после заводки скорее всего он не успевает восполнить заряд. Но бывает время после длинных пробегов между городами акб чувствует себя лучше, однако сильно на запуск это не влияет. Тенденция все равно - чем холоднее тем сложнее старт. Расскажите : - сколько оборотов нужно для запуска - какое давление топлива нужно для запуска - должно ли после неудачного пуска при выключенном двигателе давление топлива плавно падать - что такое баланс цилиндров. И почему он начинает меняться только через несколько минут после заводки - каким должен быть разброс этого баланса цилиндров - какие еще параметры можно посмотреть, которые важны для пуска и какими они должны быть
-
Хорошо - скажим так - свечи работают точно. кто по данным из экселя может что нибудь сказать?
-
свечи скорее всего работают т.к. если их не греть то с запуском вообще труба - даже в том файле что я скидывал первый пуск - фактически без свечей - и при минус 4 не завелась
-
Добрый день вот и у меня похожая проблема.... Как холодает - машина тяжело заводится. При минус 12 еле завелась. надо помаслать секунд 6 и то не факт что с первого раза схватит. Чем теплее тем завод лучше. Свечи поменяны перед зимой - акум новый. Вот прилагаю параметры датчиков при заводке. https://drive.google.com/file/d/16XrgXlE5N1s7GnVm-PAgzAxafmletT6T/view?usp=sharing (файл лучше скачать и открыть в экселе) Спервого раза машина не завелась по причине того, что я включил зажигание и пока подключал адаптер - свечи прогрелись и остыли и сразу начал заводку. а со второй попытки завелась это по оборотам видно. Вообщем кто что по этим данным сказать может? в Пятницу обещают минус 17 - боюсь не завестись зы машина форд мондео 4 2,0 tdci 2007гв
-
сегодня начал опять потихоньку все снимать и перепроверять выяснил что на гребенка дпкв есть магнитные риски а я не знал этого и снимал ее плоскогубцами и повредил эти риски - может если дпкв неправильно в какой то момент считывает положение коленвала и неправильно выдает впрыск - получаться этот стучащий звук (как дятел) ?
-
маховик фиксировал сверлом на 7... Да и любом случае в какое бы я там отверстие не попал - положение коленвала и распредвалов осталось тем же что было и до замены а до замены ничего не стучало
-
Вчера заменил ремень грм, помпу и ролики. Сам. Делал все по инструкции. Для подстраховки даже поставил метки на старом ремне и звездочках - потом перенес их на новый ремень. После установки прокрутил двиг 8 раз и после каждого круга вставлял штифты в шкив рв и в маховик - проверял не уходят ли метки. Все совпадало. Завел мотор - появился какой то стук - как будто внутри двигателя синхронно оборотам как будто клапан об поршень бьется. При этом двигатель работает ровно дыма нету ошибки никакие не загорелись. Вопрос - что это может так стучать? Может ли этот звук издавать не наполненая помпа? Будет ли такой звук если как нибудь не так поставить импульсное колесо под шкивом кв?
.png.daaa7bb72484635795767bc542934b42.png)
.png.434fc03ce54ec984bfa375b2551b4e4e.png)
.png.4cd3b0c70f50c8e34c847e2db3dfd02c.png)
