sasha.v

Спасибо за информацию. Поищу на разборках. Если, вдруг, соберусь в Минск, то свяжусь. А так на время все-таки попробую закоротить и обжать, а то даже вторая скорость не хочет включаться...

Приветствую всех. Такая же проблема. Вентилятор не включается. Стрелка до конца буквы L доходит - вентилятор молчит, дальше греть побоялся. Снял фишку с ДТОЖ - через несколько секунд запустилась вторая скорость, значит вентилятор работает. Вытащил резистор вентилятора, а там спираль в одном месте разорвана и некий "баченочек" тоже разорван. Кто-нибудь знает как восстановить резистор, или найти недорогую замену?

А почему на двух проводах, что идут на ДТОЖ от мозгов плюсы? Я думал в коробе где-то коротнуло, обрезал провод массы перед мозгами - там тот же плюс... В одной теме читал, что лишние плюсы на датчики вылечились пайкой мозгов на разъеме где минус приходил.

Снял аккумулятор, открутил коробку предохранителей, а под ней все провода КАК НОВЫЕ... а это была последняя надежда... блин, где ещё смотреть? Может мозги накрылись? И проверить негде....

Подскажи пожалста поточнее про массу от аккума: где он проходит и куда подключается более точно (к мозгам?), какого он цвета, а то в книге нет схемы с его обозначением. Обрезал бело-зеленый провод массы от мозгов до ДТОЖ перед мозгами, проверяю - на нём есть 4,5 В, а не должно. Может закоротил провод массы о котором ты говоришь (от аккума к ДТОЖ)

Илья, по поводу массы ты не прав, на ДТОЖ масса идет от мозгов это я на 100% уверен, потому что видел своими глазами. По поводу подключения массы от аккума понял что не получится, поэтому попробую обрезать этот провод (т.е. массу на ДТОЖ) ближе к мозгам и вне короба проложить к датчику. т.е. обойду место, где провод этот закоротил. Надеюсь получится, если это всётаки не мозги глюка дают... А поповоду того в каком стандартном месте обычно проводка разрушается и коротит никто не знает? Чтобы лезть целенаправленно.

И ещё вопрос, кто знает: Можно ли подать на ДТОЖ "-" от аккума вместо того, что идет от мозгов, на что это влияет? Или обрезать этот провод ближе к мозгам и вне короба проложить к датчику?

Ты имеешь ввиду под коробкой предохранителей? Но провода на ДТОЖ идут непосредственно от мозгов.

Всем привет! Проблема такая - включается вентилятор радиатора и молотит всё время. Сразу опишу то что проверял. 1. Проверил разъём лямбды, резинка была съехавши, но сухо - поправил. Проверил контакт + и массы на подогрев лямбды тестером - все в норме. Проверил контакты от мозгов - тоже отлично. 2. ДТОЖ работающий проверял много раз и ставил другой. 3. На разъём ДТОЖ между + и - ток 1,21 В. На "+" проводе ток около 5,8 В, а на "-" где-то 4,5 В. Это может быть короткое замыкание или проверить мозги? Если КЗ, то где его искать? 4.Слазил в проводку, размотал обмотку до короба - провода как новые, поразъеденял кучу датчиков, снял мозги, но там еще много проводов под машину идет, побоялся и собрал обратно. Могу сказать наверняка, что КЗ нет в проводке под черепахой, т.к. на большом разъёме, что под ней проверил также контакты, что идут на ДТОЖ - те же 5,8 В на "+" и на "-" где-то 4,5 В. Следовательно КЗ может быть в том коробе, снизу у перегородки. Может кто непосредственно сталкивался с этим, где было КЗ, с какаой стороны лучше начинать разбирать проводку в том коробе? со стороны мозгов или с обратной стороны?

Спасибо. Уже смотрел. Разорвал полностью чехол этой проводки от ДТОЖ до места где входит в короб. А датчик снимал и ставил другой, там контакт нормальный(датчик кстати тоже нормальное сопротивление даёт). На этих проводах вольтаж проверил - 1,23 Вольта, где-то читал должно быть около 4,5-5 Вольт. Лямбду отключал (у некоторх в сырую погоду замыкало и карлсон врубался) тож не помогло. Осталось только в проводку лезть.

Спасибо всем за советы! Для тех, кто ищет решение своей проблемы пишу ответ на свой вопрос, где описаны симптомы, дабы не искали по всей теме. Проблемой был - умирающий топливный насос (поэтому и на газу без проблем было). Заменил - заводится с первого раза. За день до замены насоса появилась друга проблема - врубается вентилятор радиатора и крутит постоянно, вначале держит 2-2,5 тыс. оборотов, немного проеду - обороты нормализуются, но карлсон всёравно крутит. Но это уже совсем другая история, буду доставать на выходных проводку под черепахой к ЭБУ и смотрть. Ещё раз всем спасибо!

Привет. Снял родной насос его номер F1DUA3A, получается что он на 3 бар. Может такой и брать? У нас в городе на 3,8 заоблачные цены.

Если не прав форумчане поправят. Это вполне может быть лямбда (влияет при работе на горячем двигателе), отключи её, обнули мозги и поезди так. Если увидишь разницу - меняй на новую. Некоторые без неё ездят, но тогда расход побольше.

Еще вопрос. Предлагают насосы с давлением 3 бар (китай) и 3,8 бар. И тот и тот на мондео. Какой нужен, что-то ни в какой литературе этого нет?

Нашел манометр, смастерил прибор и померил давление бенза. Оказалось 0,4-0,6 бар на неработающем двигателе. Больше накачать не может. Еле заводится - глохнет. Такое чувство что и насос хуже стал работать после зимы, походу накрывается совсем. Буду у нас в городе искать от 10-ки. А от "калины" подходит?

Что-то пыль я там протер и ничего не увидел. Может катушка не родная?

Ещё вопрос. ВВ провода у меня подключены так В книге подругому. Это имеет значение? Как правильно?

Спасибо, ребята. Буду смотреть. Потом отпишусь. (Просто езжу на газу в основном, а зимой без прогретого газового редуктора нельзя - вот и мучаюсь пока заведется и прогреется.)

ДТОЖ купил новый intermotor, поставил - разницы никакой, даже больше подтупливает при троганье и даже при движении. Поставил назад родной фордовский датчик. Клапан ХХ разве может такие симптомы выдавать? А резистор я же не на постоянку, только прогреть (читал в рекомендациях как заводиться зимой) это единственное помогает, потому что двигатель может заглохнуть раз десять пока прогреется.

ДТОЖ проверял мультиметром - сопротивление в норме, меняется плавно. МАФ и Лямбду отключал разницы нет. Возможный подсос через неработающий клапан ЕГР исключил путем его глушения. Проблема та же. Сейчас -20 завожусь раза с 10-15-го немного работает (работает ровно, обороты не плавают) - резко падают обороты и глохнет. Так несколько раз. Выхожу из положения: подключаю вместо датчика температуры потенциометр на 70 кОм (проверял, сопротевление уже выше чем на датчике) - обороты получаются около 1500, машина не глохнет. Немного прогреваю, переключаю на датчик - всё больше не глохнет, только хорошо тупит при троганье. Где ещё искать подсос воздуха? И может ли это быть недостаточное давление топлива?

Заглушил сегодня ЕГР. Разницы нет. Заводится долго, на холодную глохнет... Продолжу в теме "Глохнет двигатель"

Т.е. клапан ЕГР мог заклинить в открытом положении и впускает неучтенный МАФом воздух? Из-за этого и плохо заводится на холодную и подтупливает на малых оборотах? Может сразу заглушить клапан и посмотреть на разницу или сначала снять и почистить?

Всем, ЗДРАСЬТЕ! Подскажите пожалста кто знает (не могу найти в литературе). У меня нет электромагнитного клапана системы дожигания топлива (того который должен стоять слева от электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов). Такое может быть с завода или его просто сняли? Может ли это влиять на плохую заводку на холодном двигателе?