ReOS

Речь идёт о резиновом шланге, который отходит от металлической трубки(та в свою очередь подходит к клапану ПСВ) и подсоединяется к впускному коллектору. Понятно, что шланг с металлической трубки я сниму, если открутить катушку зажигания, но вот как подлезть снизу к выпускному коллектору не разобрался. Аналогичная проблема с датчиком давления масла. Сверху с большими трудностями удалось только снять разъём с него, про отворачивание даже и думать не приходится, а менять нужно.

Трубку меня надо, это понятно, правда не разобрался как к ней подлезть, чтобы снять. Походу надо яму искать и снизу к ней добираться, либо снимать клапан ЕГР.

Масло не переливали, уровень был по середине между метками щупа. Клапан ПСВ отмыл, хотя он не был заклинившим. Если нажать на седло клапана, то шток плотно закрывает выходное отверстие. За счёт пружинки он открывается обратно. У меня есть подозрения, что из-за сплющенной резиновой трубки, которая идёт от клапана в впускной коллектор, на холостых ПСВ клапан полностью не закрывается и на рабочих оборотах недостаточная проходимость картерных газов на впуск.

С морганием плафона и щёлканием реле у самого трабла была. Износился концевик водительской двери, если точнее, то износилась сама пластмассовая площадка, на которую нажимает дверной замок. Вылечил подклеиванием на двухсторонний скотч кусочка пластмассы.

Кстати, на СТО про передний сальник КВ тоже говорили, похоже через него тоже давануло. Так из-за чего же начало так резко давление собираться? До ремонтов же такой лажи не было.

Я и сам очень пожалел, что именно побеспокоил его(.

Купил Моню с убитым сцеплением, менял его комплектом на СТО, заодно и задний сальник КВ по случаю. На следующий день проехав около 100 км и заглянув под днище, обнаружил масляные сопли на защите картера и по всему днищу до бензобака (до ремонта было сухо). Уровень масла в двигателе упал со среднего до минимального значения по щупу. При повторном обращении на СТО и снятии установленного(нового) сальника никакого криминала в качестве самого сальника найдено не было, но масло явно выдавливало из двигателя именно по нему.. Решили, что старый сальник "задубел" и удерживал масло в двигателе, а на новом, как более мягком, укоротили пружинку поджимающую рабочую кромку. Собрали всё на место и высказали предположение, что возможно забита вентиляция картера, поэтому масло и выдавливало собравшимся давление внутри ДВС. Проехав с СТО до дома 20км течей,по-крайней мере, на защите поддона не обнаружил. После того на авто не ездил, пытаюсь разобраться с вентиляцией картера. Почистил клапан ПСВ, палец к штуцеру на клапанной крыше разряжением притягивает...обнаружил сплющенный вакуумный шланг идущий от клапана в впускной коллектор, возможно из-за него клапан ПСВ полностью не закрывается на холостых. Но ведь получается, что вентиляция, то есть. Также после первого ремонта заметил, что перестала загораться лампочка давления масла в двигателе при вкл зажигании. Сегодня проверил - умер датчик давления и вокруг него также масляные подтёки. Похоже его раздавило давлением. Возможно ли такая течь из-за вентиляции картера? Или же, что такого могли учудить на СТО, что так увеличилось давление внутри ДВС? У кого какие мысли?