sashoker
-
Постов
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sashoker
-
Ты на драйве есть? Что у тебя за движок, коробка? Фото покажи. Моя телега вот: https://www.drive2.ru/r/ford/mondeo/1181339/ -
Вот фото крупнее. Он и лючок открывает и пятую дверь. Тянешь вверх - открывается дверь, нажимаешь вниз - лючок бака.
-
О, земляк, привет из станицы Смоленской! По заводу лючок бака открывается рычажком. На втором фото рычажок сразу за порогом слева от сиденья, если сидеть в нём.
-
Номера нет. Можно подобрать в каталоге по датам выпуска конец 1996 года, такие фары шли с 96 года. Но я не знаю, делают ли такие стёкла неоригинальные изготовители.
-
Нет. Вот стекло, которое идёт без вставок.
-
Чё, уже все разошлись? А мне ваш спор интересным показался, при том все правы по своему. То, что писал странникк, имеет место быть: партномера у 1,8 и 2,0 разные, ещё кой-какие незначительные мелочи отличаются. Но эти отличия не критичны настолько, что одно вместо другого не встанет или работать не будет. Дело в том, что когда мотору почти 30 лет и пробега с пол ляма, там уже такие изменения во миногих размерах и геометрии, что фактически замена одной головы на другую никак не скажется на работе. На моём универсале сзади пружины с УАЗа Хантера стоят - конечно не правильно! Но они работают и меня устраивает как.
-
Наконец-то нашли маркировку на блоке возле датчика коленвала! NGA это!
-
Вот с движком, который нашёл, проблема в том, что машина 1997 года, мотор 2,0 сильвер, но NGA или другой, определить не могу ни я, ни продавец. ВИН в ПТС с ошибкой или поддельный, не расшифровуется, а кузов уже в металлолом ушёл и на шильдик не посмотришь.
-
Сам ДВС то понятно, снял-поставил, но как говорится, дъявол кроется в деталях, вот и хочется на грабли не наступить.)) Если проводка такая же, то лучше свою оставлю, неизвестно, что с той, ещё и деньги на покупку тратить. А мозги разве не обязательно менять? Родные же на объём 1,8 запрограммированы, если я правильно понимаю. Или нет разницы? КПП вроде одинаковые у всех, опять же, если не ошибаюсь. Вот на счет выжимного, не знаю. У меня гидропривод. Что он, не выжмет сцепу с двухлитрового? За блэк я и не интересуюсь, понял, что там геморойнее замена, выбираю только сильвер. Знаю, что сами сцепы от 1,8 и 2,0 отличаются диаметром и вроде больше ничем.
-
Коллеги, ну подскажите или ткните носом, может где фак есть по замене 1,8 RKA на 2,0 NGA?
-
Да, что-то с вином не то.
-
Нашёл хороший дешифровщик http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fo/fo.mycat?SelVin&vin=WF0FXXGBBFVE79317 Теперь блин другая засада - вин не бъётся! Хотя другие вины расшифровуются. Что это, на этой тачке перебитый VIN? Вот он WF0FXXGBBFVE79317.
-
Я прикрепил к своим сообщениям выше и фото мотора и доки. Нету там этих букв.
-
Вин я знаю. Я говорю, как узнать эти три буквы? NGA это или другой? В документах эти три буквы не пишут.
-
Ещё подскажите, я правильно понимаю, кроме голого ДВС нужны мозги, проводка остается родная с 1,8 (или забирать проводку с двухлитрового?), нужна топливная рампа с форсунками, нужно сцепление. Есть ли разница, какое на mk2 сцепление, гидравлика или тросовое? У меня гидравлика. Стартер тоже нужен или мой подойдет? Я понимаю. Где узнать эти буквы? Их-то в ПТС не пишут.
-
В общем нашел недалеко mk2 в разборе, 97 г.в. двухлитровый сильвертоп. Это значит, что он NGA? Как проверить? Пытался в инете по VIN-коду узнать, но что-то все расшифровщики платные стали или не выдают марку двигателя. Есть фото:
-
Мастер только что позвонил, фрезернул ГБЦ, хватило снять 0,35 мм, опрессовка удачная, голова в норме. Единственно - распредвалы от руки туго проворачиваются и 4 резьбы сорваны в креплениях бугелей. Буду наверное снимать поддон, смотреть что там с поршнями-кольцами.
-
Почему именно NGA? Дело в том, что предложений сейчас не так и много, почти нет можно сказать. Например на весь этот форум всего один движок. На авите адекватных предложений тоже почти нет.
-
Это хорошо, но цена... 4 порня+пальца+кольца= ещё что-то вылезет = под двадцатку вылезет.
-
Разбираюсь с вопросом: сцепление точно менять придётся, на 2,0 диаметр больше. Подушка возле ГРМ должна быть блэктоповская, поддон другой, штаны резать, переваривать. С мозгами наверное засада...
-
Задиры, но ногтем они не ощущаются вообще, а вот на третьем один задир в тени, на фото его не видно. Вот он ногтем цепляется, хоть и не сильно. Ну и на том же третьем цилиндре в самом верху на сторонах бобышек поршня видны алюминиевые мазки. Видно при перегреве поршень прихватывало... Короче, мне мастер, который занимается ремонтом ДВС, сказал, что это как минимум - точить и менять поршни + кольца или гильзовать. Но блок уже точеный до +0,5 и, как я понял, у Zetec всего один ремонтный размер. В общем в голове каша из мыслей... А можно ли расточить блок до двухлитрового объёма? Правда, при этом влетаю на покупку поршней+пальцев+колец. И второй вариант - замена мотора. Тут как раз в продаже есть двухлитровый блэктоп 1999 г.в. за 25 тыс. руб. Можно ли взять сам движок, без навесного и установить вместо моего сильвертопа 1,8?
-
Возиться с подрамником не охота. Я и сцепление с ремнём ГРМ в 2016 году примерно так менял: передок поднял, под движок большой пень-колоду и машину опустил. Мотор получается, как на столе стоит, доступ со всех сторон нормальный был.
-
Ага, понял. Значит предок машины подниму, мотор вверху привяжу, откручу его от машины и машину приопущу, чтобы снять поддон.
-
Я понял. Как разберу, напишу. Это же на сколько помню, на шару по быстрому поддон не снимешь, нужно или подрамник откручивать приопускать или движок приподнимать, да? И что там за страшилки выше в теме visla имел в виду при снятии поддона, не в курсе?
-
Я так понял, поршни тоже ремонтные, блок уже точили. И что теперь делать? Сто процентов, кольца нужно менять.
