berkut2008

Товарищи, форд мондео 1996 1,8. Смысл в том, что меня бесит процедура "Открытие/закрытие лючка и багажника", я так понял тросик один на все это, открывается с салона одним же рычажком. Положение вниз до упора (утопить) - открывается лючок, поднять вверх до упора - открытие багажника. Проблема стоит не в открытии!! а в закрытии, т.е чтобы открыть и закрыть лючок приходится нажать вниз до упора рычаг (собственно открылась дверка лючка), а что бы закрыть приподнять этот рычажег ровно в то положение, чтобы внутри писька высунулась для сцепления нужной длинны, это где то у меня выходит приподнять рычаг нужно на толщину пальца. Но еще самое говно не в этом! а в том, что чтобы открыть/закрыть багажник, я должен сначала потянуть рычаг вверх до его открытия, опустить его вниз до упора , при этом открывается люк бензобака!!, потом бегу закрывать багажник (если вниз не опустить рычаг то багажник не закроется!! просто хлопать будите им), а потом снова приподнимаю рычаг, после закрытого багажника, чтобы писька вышла на пол шишки и бегу закрывать лючок!! Вот собственно вопрос, как это исправить??!!)))

Ford mondeo 1 (1996) AKПП 1,8 . Смысл в следующем, включаю печку перевожу "комфорку" в горячюю зону - дует горячим, отлично, перевожу ее в максимально холодную зону - дует горячим о_О . В чем косяк может быть? Заклинило перегородку или как? Как проверить? Спасибо.

Смысл такой FM1 1996, плохо разгоняется, вялая, наровит заглохнуть, плавают обороты на холостом ходу, системности не какой, бывает что после трех дней тупости на четвертый вроде даже ничего. Приехал к мастеру одному, попросил проверить не MAF ли это, сам туго соображаю в машинах, он сказал заведи, завел, холостые вроде как держит, но завышенные он снял фишку с него, машина подергалась и заглохла, его вердикт проблема не в нем, мол работает! Хорошо, приехал к другому, мастеру, тот сделал все также, снял фишку - заглохла, потом сказал заведи еще, завел и он стал добавлять газу из подкапота тросиком где то до 2500 оборотов или выше, остановился и сказал меняй MAF проблема в нем о_О кого слушать, как проверить точно, попросить махнуть датчик не у кого, сам его снимал и чистил, да был грязный, но после чистки нифига не изменилось, покупать дорого и не понятно в нем ли окончательно дело. Как снять замеры с него корректно, вообще нуб, ткните носом пожалуйста где это описано и разжевано, не кричите сильно.

Подскажите по поводу вентилятора охлаждения радиатора, когда он вообще включается, при каких температурах, он постоянно должен может работать и с увеличением температуры добавлять скорости лопостям или как? Ехал сегодня и из под капота дым валит, в пробке на светофоре остановился, открыл капот, ну шел дождь и лужи кругом, свалил все на погоду и на то, что испарятся вода попадая под днище мотора и вывод выхлопа от него, т.к дым белый не воняет как обмотка или еще что-то, ну не приятно просто, смотрел за шкалой температуры мотора в пределах нормы, ну скажем так стрелка перешла чуть дальше середины шкалы, раньше как было сказать не могу приобрел не так давно, охлаждающая в норме. И еще сразу вдогонку вопрос, стало жарко в салоне, зима кончилась, перевел ручку выбора обдува в салоне в режим холодного обдува ну где красная и синяя градация -зоны, но все по фигу как нагнетал горячии воздух внутрь так и гонит, без разницы какое положение теплее-холоднее. Спасибо.

Да? Блин, завтра сделаю еще фоток и посмотрю более конкретно, что в него еще входит и откуда шланг собственно берет начало.

Народ, скажите, что за бачок под аккумулятором и в него патрубок идет, и он как то не плотно там держится, крепление что ли раздолбано и шатается чуть коснись, спасибо.

Жиша, спасибо огромное за разъяснения, век живи век учись, а я дурак уже проклял ту компанию в которой приобрел этот ключ-болванку, разобрал глянул, да действительно капсула стеклянная присутствует, буду теперь обращаться к услугам где делают такие процедуры с ключами, спасибо.

Жиша можно подробней)), может не все еще потеряно, а то жаль мне 3000 руб потраченных на этот ключ. Т.е Вы предлагаете разъединить часть где само жало ключа и податься к ключнику, чтобы сделал под мою личину доработав напильнеЧгом, так можно?

Ага зашибись какая клевая, я вот идиот купил, я ведь у продавца уточнял, мол точно поидет, да поидет, сегодня на радостях тыц в замок зажигания а он не туды и не сюды, туго входит и не провернуть ни в одно положение, как я только не пробовал. Пригляделся, приложил к своему, само жало длиньше ну и головка формы другой, хотя изначально я предполагал, что это не шибко важно, думал ключ этот электронный скажем так, и смысл уже не в том как у дверного замка, м да.

Народ скажите поидет ли данный ключ, что на фото в мондео 1996г.

По третьей ошибке тоже есть предположение, есть такое понятие как PATS -Passive Anti Theft System - пассивная противоугонная система, PATS это разработка FORD и она интегрирована во все автомобили этой корпорации по умолчанию. Что такое PATS и почему пассивная: Пассивная так как её работа активизируется после срабатывания или обхода активной противоугонной системы - штатной сигнализации. PATS находится в нескольких модулях , она как бы разделеа на несколько частей и каждая из них находится в разных модулях. В ключ записывается алгоритм преобразования операнда (кода#1) посылаемого от центрального модуля, после преобразования кода в ключе получаем код #2, этот код уже ждёт центральный модуль, при совпадении кода #2 от ключа и кода #2 в модуле начинается проверка VIN и узнавание друг друга всех модулей в системе PATS. Кстати код#1 динамический и изменяется например по функции Уолша. Только не понятно, как это лечить о_О

С какого модуля, какого сигнала? Тоже для меня загадка. Вторая ошибка я так понял связана с программированием ключей, перевод типо "Число программируемых ключей Анти-вор ниже минимума", это я так понял мне ключи нельзя более сделать с помощью мастера (красного ключа), фиг знает.

Здравствуйте, приехал с диагностики, такие ошибки: P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction (Неисправность в цепи первичного контура топливного насоса) B1213 Anti-Theft Number of Programmed Keys Is Below Minimum B1681 PATS Transceiver Module Signal Is Not Received Подскажите, что означают две последние ошибки, на русский лад, и может было у кого что-то из такого и как лечили, спасибо.

Спасибо за ответы, завтра поеду смотреться, сеичас опять заглох на ровном месте, только уже на перекрестке, и это не смотря на то, что 15 минут минимум машина крутила холостые обороты пока я подкачивал колеса, а сел и поехал до первого перекрестка смог доехать, вообще обидно.

А косяки его не рабочего могут быть то , что глохну постоянно после заправки, сегодня только, что буквально с третьей попытки с заправки уехал, вот всегда блин после заправки, при чем не важно каких, крышку открыл, бензина налил, все сразу не уехать.

Подскажите, что за датчик и за, что он отвечает? Открыл капот присмотрелся, провод болтается от него, на фото видно, какие последствия могут быть?

Хорошо посмотрю, а что должен там заметить? тоже как бы не падает сразу? простите за глупые вопросы, а не со зла, а по глупости спрашиваю =))

Здравствуйте, товарищи!=) Стал обладателем Форд Мондео (1) 1996 года 1,8л. Я листал темы по неработающему спидометру и стрелки остатка топлива, но вопрос у меня несколько другой, спидометр работает, сам проверил когда гаишники штраф за превышение выписывали при чем в первый же день приобретения, я раньше не замечал так и должно быть, что после того как заглушил двигатель и перевел ключ в положение off, стрелка топлива не падает!! а так и весит и я не знаю что и думать, это так и задумано или это глюк такой, при чем фиг бы сним, что не падает, напрягает больше не это, правильно ли он показывает вообще уровень бензина при езде. Предложения, типо залей бак до упора и посмотри на стрелку не предлагать=)), накладно все таки, наверняка есть другой способ и кто-то сталкивался с такой штукой. Не бейте сильно, я новичек)). Спасибо.