AK.76

Перед тем как заказать нашел по схеме: Ford 1 065 148 Сальник приводного вала, цена 725 руб - 1 день ожидания, 676 руб - 2 дня Поиск по параметрам менеджером выдал: Ford 1 543 933 Сальник приводного вала, 532 руб - 1 день ожидания, 511 руб - 2 дня по схеме 1 543 933 елкат никак не бьется, поэтому засомневался, на других сайтах присутствует информация о том что он и есть сальник на привод Сегодня менеджер подтвердил что 1 065 148 и 1 543 933 одинаковы по размерам, видимо разный производитель. Он уже не первый раз мне экономит средства, за что ему отдельное спасибо. Спасибо за помощь

Подобрали вот этот: 1 543 933 Сальник приводного вала подойдет? на еслкате ссылка на схему отсутвует

Подскажите номерок сальников в коробке (МКПП) для приводов (правого и левого), после замены приводов масло потекло

Судя по расположению колес в твоем авто на аватаре, прошел такой путь и по своему опыту говоришь Кто что пишет чем можно заполнять трипоид, похоже надо тему отдельную создать, модераторы как считаете?

Вопрос по смазке в трипоид и во внешнюю гранату. В магазине продали смазку BP с молибденом, смазка темного цвета. В трипоиде привода от General Ricambi белая смазка без молибдена. Что подойдет из пяти видов? с молибденом или нет? CASTROL MS 3 Grease Допуски и спецификации: NLGI 2 Применение: Castrol MS 3 Grease применяется там, где трущиеся детали могут приостанавливаться или колебаться (например, при низких скоростях скольжения или высоких давлениях) или обладают довольно плохими поверхностями, т.е. везде, где условия эксплуатации уже не допускают гидродинамическое смазывание. Так, например, Castrol MS 3 Grease применяется для смазывания шарниров, в том числе ШРУС, карданных валов, подшипников скольжения, опорно-сцепных устройств со шкворнями, подшипников колес, подшипников качения и прочих узлов в промышленности и в автомобилестроении. Описание: Castrol MS 3 Grease универсальная пластичная смазка с антифрикционными свойствами. За счет использования очень эффективной антиокислительной присадки обеспечена высокая стойкость к окислению. Присадка MoS2 придает этому материалу хорошие антифрикционные свойства. Кроме того, Castrol MS 3 Grease содержит присадки, улучшающие адгезию, антикоррозионные свойства и восприимчивость к давлению.Castrol MS 3 Grease обладает чрезвычайно устойчивой консистенцией и термостойкостью. Castrol Moly Grease Многофункциональная смазка с дисульфидом молибдена Описание: Castrol Moly Grease – многофункциональная пластичная смазка с добавлением специальных наполнителей, разработана для применения к а к в автомобильной, так и в индустриальной отрасли. Производится на основе сбалансированного набора минеральных базовых масел, с применением литиевых загустителей и специально подобранного пакета присадок, включающего противозадирные (ЕР) / противоизносные присадки, а также антиоксиданты и ингибиторы коррозии. Добавление дисульфида молибдена повышает несущую способность с одновременным снижением потерь на трение, особенно в тех компонентах, где превалируют режимы возвратно- поступательного движения и скольжения. Применение: Castrol Moly Grease применима к использованию в широком спектре низко и среднескоростных подшипников, где часто возникают ударные и повышенные вибрационные нагрузки, а также там, где выдвигаются специальные требования по применению смазок с добавление дисульфида молибдена. Добавление «твердых» компонентов в совокупности со свойством снижения трения позволяет применять Castrol Moly Grease в узлах выполняющих возвратно-поступательные движения или работающих в режиме скольжения, предотвращая их повреждение и износ. Универсальность Castrol Moly Grease позволяет применять данную смазку к а к в легковом, так и в грузовом автотранспорте, например, в таких компонентах, к а к: подвижные шарнирные соединения, кулачковые толкатели, резьбовые соединения, шлицевые валы, направляющие и седла седельных тягачей. Еще три вида от BP Energrease LS EP 2 Пластичная смазка для использования в подшипниках скольжения и качения, в ступичных подшипниках и карданных шарнирах автомобилей, а также в индустриальном оборудовании. Рекомендуется к применению там, где поверхности подвергаются тяжёлым или ударным нагрузкам Спецификации: NLGI 2 Отвечает требованиям: British Timken Energrease ZS 00 Energrease ZS - смазки на основе высокоочищенных углеводородных синтетических масел и литиево-кальциевых мыл. Эти смазки содержат присадки, придающие им высокие адгезионные свойства, стойкость к воде, антикоррозионные свойства и несущую способность.Смазки Energrease ZS предназначены для использования в централизованных системах смазки шасси грузовых автомобилей, автобусов, дорожно-строительных машин. Благодаря хорошей текучести обеспечивается подача смазок к механизмам рулевого управления, осям, тормозным системам, подвескам и соединительным системам прицепов. Диапазон рабочих температур от -40°C до +120°C. Спецификации: MB-Approval 264 MAN 283 9 (Li-P 000) Koopmans (централизованные системы) Vogel Energrease L 21M Energrease L21-М - смазка общего назначения для транспортных средств, дорожных и строительных машин, в частности для тяжелонагруженных пар с малыми относительными скоростями движения и для пар с возвратно-поступательным движением. Диапазон рабочих температур от -25°C до +130°C. Energrease L21-M отвечает требованиям фирмы Catterpillar к смазкам, содержащим MoS2, и спецификации фирмы Ford -ESA M1C 71A/75A.Основные преимущества Хорошая несущая способность Противокоррозионные свойства Стойкость к вымыванию водой Хорошая стабильность к сдвигу и вибрационная стойкость

Меняли опорники, ступичные и рулевые тяги на ФМ3 2.0 2004. На скорости 100км/ч появилась вибрация, которая нарастала при увеличении скорости. Порывшись в форуме накопал что к чему. Вспомнил что сильновытянули левый привод когда шаровую сдергивали (тот еще гемор), предположение - выпал подшипник. Через 600км пробега загнал на подъемник, действительно выпал подшипник в левом трипоиде, поставили на место. Выработку стакана трипоида не искали, т.к. надо вымывать смазку, а заполнять чашку было нечем. На прямой вибрация пропала. При повороте руля до конца вправо на ходу слышен постоянный громкий шум, до конца влево - шума нет. Вправо колеса выворачиваешь и при медленном передвижении слышен металлический скрип-писк на средней тональности, 2 секунды скрип - 1 секунда тихо. Впечатление что подшипник на сухую работает, выдавило смазку. Посмотрел в exist чем можно поправить проблему. 1 вариант - крестовина, хомуты и 3 подшипника - 3300руб. 2 вариант - привод в сборе от General Ricambi за 5050 руб. (FO 3254) Не факт что ремкомплектом проблему исправлю. Поэтому решил радикально - купил привод в сборе. Поставили, загнали привод в коробку, все было гуд. Через 4 км щелчок и авто стал. Все произошло на скорости 20 км/ч после светофора. Сразу на сервис, разобрали, посмотрели - выскочил вал из коробки, не смогли понять из-за чего это произошло. Все делали правильно, привод в вал вставили до конца. Вернули привод на место - вдавили рукой снова в вал. Потом решили посмотреть шлицы, но достать без спец ключа уже не смогли. Как же неудобно с левой стороны сдергивать привод из коробки, вся эта конструкция со стопорным кольцом совсем не вселяет уверенность в надежности, на правой строне сняли и поставили привод за считанные минуты, все четко фиксируется и нет стопорного кольца. Проехал 40км - все в порядке, нет посторонних звуков, уменьшился ударчик при трогании и переключении передач. Буду надеяться что теперь стопорное кольцо зафиксировало вал и он больше не выпадет. Отдельное спасибо Вове за консультацию. P.S. После долгих мучений нашли быстрый способ снимать и ставить шаровую. Если пробовать сдернуть монтажкой - шаровая выходит не до конца, т.к. монтажка упирается в ступицу и отводит ее от центра авто, вслед за ней уходит шаровая опора (наклонятеся шток шаровой) и ей не хватает пары миллиметров чтобы выйти, ослаблять подрамник как то не хотелось. Получилось без проблем сдернуть шаровую руками, только можно без пальцев остаться. На рычаг накинули сложенный в несколько раз буксировочный трос. Один виснет на тросе, второй отводит ступицу. Ставить аналогично. Быстро и просто.

После пяти снятий шаровых нашли несложный способ. 1. На подъемнике высота авто приметно 1.4-1.6м,. 2. Рулевое колесо - прямо (без смещения проще выскочить шаровой). 3. Чтобы отжать нижний рычаг с шаровой: 3.1. Складываю в два раза буксировочный трос. 3.2. Протаскиваю сложенный трос сверху нижнего рычага. 3.3. Все весом тяну трос вниз (мой вес чуть больше 100кг) . 3.4. Второй человек смещает давит ступицу к двигателю, затем смещает в сторону (получается быстро, помучаться 2 минуты и готово, с отжимом монтажкой мучались по 10 -30 минут) . Чтобы поставить шаровую на место, аналогично оттягивали нижний рычаг весом используя буксировочный трос.

Поставил Ferodo FSL 1425 (1 230,81р) и FSL 1885 (1 137,12р), проехал 700км, нет свиста, тормозит хорошо - рекомендую

Удлинять, у меня провод штатной лямбды чуть меньше метра длины, на exist показывает 950мм от юбки лямбды до контактов. http://www.exist.ru/...66&pid=31306539

Добрый день. Авто FM III 2.0 МКПП Требуется провести компьютерную диагностику (оценить состояние ВВ части, датчиков) подозрение на катализатор/лямбду. Во сколько обойдется комп диагностика у вас?

Лучше поздно чем никогда FM III 2.0 МКПП, на дату покупки пробег 73 т.км. до этого пользовал большую часть ряда ВАЗ, Focus I и II, Volvo S60 (все было не родное, служебное)

Огромное спасибо участникам форума особенно корифеям, очень много полезной и точной информации по причинам возникающих проблем, это позволяет значительно экономить денежные средства

После очень неудачного дня с заправкой некачественного топлива динамика снизилась, как 40 лошадей срезало. http://mondeoclub.ru...ost__p__1836910 вырезка: "Заправился на новой заправке Роснефти в районе Климовска (симферополька) и снова сюрприз: после проезда пробки (ремонт моста) выше 4 тыс обороты не поднимались.Если пидалировать больше одной четверти на акселератор - провал в динамике. Авто выше 140 отказывалось ехать. Заглушил, завел, поехал, эффект пропадал, но динамика все равно была далека от нормы, через 1 км снова провалы и выше 4 тыс обороты не поднимались. Выкатил больше полбака и заправился на проверенной Роснефти. Счастье пришло, динамика вернулась и снова авто поехал. Отпустило сильно, попасть на Б/Н не хотелось." Чистил сетку топливного насоса, пришлось увеличивать отверстие. Фильтр был черным. Использовал балон-спрей для чистки карбюратора, пенный очиститель двигателя и продувал фильтр компрессором (выдувал черные частички). Все делал в сервисе региона, вышло бюджетно, все работы в рубль, доп затраты только на химию. Спасибо ребятам за индивидуальный подход. Заодно немного почистил радиатор кондиционера пенным очистителем, и смыл водой, соты радиатора очень слабые, надо быть осторожным, несколько сот загнулись про продувке воздушным компрессором. Замерить давление наоса не удалось, не чем было. Это проблемы не решило, динамика осталось прежней. Осмотр свечей выявил красновато бурый налет (тяжелый металл в бензине), электроды свечей немного прогорели, на 2 из 4-х был явно виден скос. Свечи не менялись 80 тыс км. На 2-м ВВ проводе нашел потертость от тросика акселератора, протерт внешний черный защитный слой до внутреннего синего изолятора. Пробоя на свечах и ВВ проводах не нашел. Вчера поменял свечи с родных Motocraft на NGK PTR6F-13 и ВВ провода на NGK RC-FD1207 (досталось все за 3500р). Провода оказались длиннее штатных, немного стараний и они стали как надо. Покупал в Румянцево за МКАД и сразу поставил все на место. Прокатился по стоянке - разочарование, не добавилось ни лошадки, как тупил двигатель до 4500 оборотов так и продолжал. Через 10-15 км.динамика улучшилась. На трешке еще лучше стало. Динамика вернулась. Действительно требуется период адаптации БК, кто сталкивался с такой ситуацией? Сейчас на средних и высоких оборотах едет хорошо как раньше, на низах (до 3000) немного двигатель не докручивает, это субъективно, т.к. сравнить не с чем. Самодиагностика ошибки не дает, при включении кондиционера на низах двигатель раскручивается труднее, это ощутимо. До этого долго ездил на FFII 2.0, он был значительнее динамичней за счет более коротких передач. Вполне возможно динамика вернулась, но все же думаю что делать дальше: менять катушку, лямбду, проверять на стенде давление БН?.

Вчера поставил NGK PTR6F-13 и провода на NGK заменил, не бюджетно, но раз в 80 тыс надо

Спасибо, обязательно проверю провода сигналки, навеное дело в них. Осмотр и чистка проводов освещения и контактов не помогла

Привет. В четверг вечером порядка 1.5-2 часов магнитолку слушал на аккумуляторе. В пятницу с утра завелся, доехал до клуба, постояло авто полтора часа, потом снова завелся и до работы. А в обед не завелась. При попытке завести раздается щелчок и стратер не крутит, напряжение было порядка 12-12,4, при попытке завестись 11,5- 11,6. На галстуке схватила сразу. Проехался все гуд, час поработала на холостом и стала заводится постоянно и без сбоев. Странная ситуация, не могу понять в чем нескладушка, АКБ подсадил - согласен, с утра завелась к обеду не захотела (на парковке все было выключено), при этом напряжение на АКБ было в норме, может внутренний тест врет (у меня пока одно объяснение)? Потом в дальнюю дорогу. Заправился на новой заправке Роснефти в районе Климовска (симферополька) и снова сюрприз: после проезда пробки (ремонт моста) выше 4 тыс обороты не поднимались. Если пидалировать больше одной четверти на акселератор - провал в динамике. Авто выше 140 отказывалось ехать. Заглушил, завел, поехал, эффект пропадал, но динамика все равно была далека от нормы, через 1 км снова провалы и выше 4 тыс обороты не поднимались. Выкатил больше полбака и заправился на проверенной Роснефти. Счастье пришло, динамика вернулась и снова авто поехал. Отпустило сильно, попасть на Б/Н не хотелось. Этот момент конечно для другого поста, но выложил для полноты картины. Денек не удался... На следующий день Продиагностировали батарею при нагрузке - менять не надо держит оооочень хорошо. Пставили акб, все включил из оборудования, нагрузка на max и смотрели на генератор, на холостых давал 12,5. Все выключил снова 12,5-12,7. Итог: готовься вступать в клуб Дяди Гены.. Начал смотреть сам по напряжению в разных режимах. Во вторник нашел причину. Напряжение 12.5-.12.6 в штатном режиме движения, выключаю ближний свет: 13,5-13,7. Для себя: внимательнее надо быть при диагностике гены и если снимать нагрузку то всю (не выключил ближний). Найти где пробивает теперь вопрос свободного времени, снова отпустило, на Гену не попал .

Добрый день. FM III 2.0 МКПП 2004. После диагностики обнаружил болтающийся задний левый суппорт, присутствует люфт, на неровностях постукивает. Сколько обойдется замена направляющих суппорта (ЗЧ ваши)?