barbos-48
-
Постов
92 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент barbos-48
-
Есть разница. Если проще говорить, то в левом приводе тип соединения с коробкой - "папа", а правый - "мама" (потому что он на промвалу сидит)....
-
Я себе бильштайны ставлю. Ходят долго и проблем нет. Правда, пожестче чем оригинал и все остальное.
-
А я все поменял по рекомендациям форумчан на новые валы в сборе General Ricambi с обоих сторон и промвал от Febest. Наконец-то поехал без дерганий.
-
Не забудь всё на человеческий герметик посадить, что задний сальник коленвала, что выжимной, чтобы снова потом всё не снимать. Да в принципе нечего там больше менять, разве что нижние рычаги на снятом подрамнике проинспектировать удобно. А что за сальники такие на коробке слева/справа? На полуосях что ли?
-
Tanliz, чем ошибки читаешь? Там будет ошибка по блоку АБС, то есть сканером AUTEL (читаю им ошибки по двигателю) - это дело не прочитать? У меня уже месяца два эта дрянь (ABS) загорелась как. Дело не в датчиках, ибо с наукой о контактах в датчиках АБС уже знаком, там все устранил. Пытались с другом прочитать китайским блютуз-адаптером через телефон, говорит, что ошибок по блоку АБС нет. Странно как-то.
-
Да всё что угодно может быть. Нижний рычаг, кулак, рулевая (тяга, наконечник). С ямы или хотя бы с домкрата надо смотреть.
-
У меня было такое. Но только с Лесжфорсами усиленными. Тоже сзади. Поставил - начало бить в стакан. Мучался месяц, в итоге купил именно такие как ты, встали как положено. А проблемные отдал форумчанину (Плантатору), у него встали как родные. В чем причина, почему - так и не понял. Неправильно их поставить невозможно.
-
Жиша, спасибо за справку и помощь! И с праздником Советской Армии и ВМФ! Буду ставить новое стекло, продаваны утверждают, что AGC идет с этой пластмасской в комплекте. Но всё же, насчет твоего способа, не очень понимаю, как резинка, прикрывающая фильтр, может повлиять на плотность прилегания жабо? Наверное, что-то недопонял по установке....
-
Да уже готов новое стекло в сборе с этой пластмассой купить, знать бы где она идет в сборе. А б/у, мне кажется, тоже долго не проходит. Мне уже tanliz подсказал, куда обратиться, буду туда звонить, ибо трещина поперечная уже давно оскомину набила. Про резину думал, но жабо, которое неплотно прилегает к стеклу, этот способ не решает....
-
Сергей, приветствую! А не подскажешь, какое именно стекло ты брал, чтобы было в сборе с профилем? Тоже мучаюсь от того, что жабо неплотно прилегает по причине кончины этого самого профиля. А то куда ни звоню, никто из продавцов не может утвердительно сказать, какое стекло содержит профиль, а какое нет....
-
Лучше открутить (на 5 оборотов с той стороны, где снимаешь), иначе можно рычаг привести в негодность, много про это на форуме писали. Когда сервисменам про подрамник говоришь, как правило, округляют глаза.
-
А кулак с шаровой снял? Пружины стягиваются на снятой с машины стойке, так удобнее. Если не снял с шаровой, то не получится у тебя стойку вынуть...
-
Ребята, хочу поставить негативный отзыв ступице Meyle. 40000 км её предел (80 процентов - трасса). Мало того, что сначала выдавило смазку (долго не мог понять, почему весь задний суппорт в солидоле), после этого она пошла "восьмеркой", то есть явное биение на скоростях от 110 до 140. Сначала думал, что диск тормозной повело, поставил новый диски с колодками - а вот ничего и не поменялось, то есть ступица бьет. Буду брать SKF. На правой стороне уже больше 200 тыс прошел подшипник SKF, и только начал заявлять о себе. Эта экономия боком выходит в итоге.
-
Выжимной JpGroup. По виду от предыдущего не отличается (по-моему, его же и ставил).
-
Друзья-товарищи, помогайте советом. Добрался я все-таки до замены сцепления. В принципе, ничего сложного, но муторно. Маховик для своего адового пробега оказался живее всех живых - но я купил новый (заранее) и подоткнул его (включая диск, корзину, выжимной и задний сальник). Но дело не в том. Раньше сочленение коробки и двигателя "потело". Теперь, после сборки, оттуда начало капать . Прокатался 3 недели, это около 1500 км, решил, что дело так не пойдет, решил ревизировать всё по новой. Скинул всё, помыл, задний сальник (Витя Рейнц) открутил, все обезжирил и посадил на герметик. Текло точно моторное масло, ибо с коробки слил ровно сколько и наливал - 2 литра. Собирал назад всё не торопясь, чтобы герметик схватился. Снизу картер отмыл карбклинером от масла и прочей грязи. Выехал, покатался, все нормально. Но. Через 50 км снова полилось . Вопрос - что я не так сделал? Что упустил из виду? Может ли быть бракованный сальник (одевал всё строго по мануалу через оправку)? Помогайте, лужи под машиной как из-под старого ЗИЛа надоели....
-
Да зачем там два человека? С ямой можно и в одного управиться - одним шилом и отверткой. Сегодня менял подшипник. Гудел на 2800-3200 как ступичный. Подковыриваем шилом за понравившееся кольцо стопора и дальше орудуем шлицевой отверткой. Стопор слетает, легким молотком сбиваем шкив. Все. Перепрессовать подшипник дальше не представляется сложным. Мой подшипник после снятия - только на ощупь чувствовалось что на сухую шары катаются, а эффект от замены вон какой. Дополню. Менял без спуска фреона. Заморачивался сцеплением, и, пока не было подрамника, поменял. Там открутить-то надо 4 болта и одну гайку. Несложно.
-
Спасибо за совет, Серега, ближе к лету полезу сам, отпишусь что и как, самому интересно что ж там после больше полумиллиона км
-
Вот и меня смущает отсутствие всяких звуков со стороны маховика. Пробег весь мой. Предыдущее сцепление менял на 230 тыс. км (LUK). Правда, пробег 70 процентов - трасса. Единственное - педаль сцепления как бы вибрирует, когда нажимаешь немного, на 1 см (в движении). Раньше такого не было.
-
Одноклубники, приветствую всех. Перечитал всё про сцепление. Вопрос вот в чем. Готовлюсь к замене сцепления (хватает наверху). Это уже будет 3-й комплект. Маховик родной, пробег 565 тыс. км. Никаких толчков, хлопков, звона и прочих звуков ни на холодную, ни на горячую нет. Вот и хочется посоветоваться с вами - маховик все-таки поменять или не мешать машине работать? Спросил у знакомых ребят на сервисе - говорят - ваши (фордовские) маховики вечные, не трать деньги. Здесь иное мнение, некоторые и на 100 тыс. пробега меняли. Да и про диагностику маховика мнения разнятся - кто говорит "вскрытие покажет", но другие утверждают что "пока не поменяешь, не поймешь". Так менять или нет?
-
А я сколько менял, всегда качал таким образом (там же газ, нужно загнать его туда, куда надо): Шток амортизатора должен быть максимально в верхней точке Переворачиваем штоком вниз, плавно сжимаем. Фиксируем в таком положении (проволокой, веревкой), держим около 3-5 секунд. Переворачиваем штоком вверх. Отпускаем шток (и помогаем дойти до верхней точки, при необходимости). Повторяем п.2-5 несколько раз (около 5). Несколько раз (около 5) прокачиваем в нормальном положении (просто утопить шток до упора, подержать секунд 5, вытянуть шток вверх). Завершение - проверяем. Резкими толчками пробуем ход штока - не должно быть провалов, ход в любом положении должен быть плавным. После этого сильно наклонять амортизатор и собранную стойку нельзя, ставим максимально вертикально.
-
Ну смотри. То, что стоит сейчас - промерить, естественно, не могу. Характеристики есть в каталогах или на Экзисте - TRW JGM 341T. А вот то, что я тебе мерил, называется Бильштайн- 22-138392.
-
В-общем, померил свои старые амортизаторы. Общая длина - 56 см, шток - 22 см, соответственно сам корпус - 34 см.
-
У меня в гараже бильштайны стоят, могу померить их длину, при необходимости.
-
Ну а номера напишете? Заодно проверим, наверняка кто-то себе ставил. Я , к примеру, ставил только бильштайны и трв, таких проблем не было.
-
А что именно заказывал? Марка/модель? Короче по штоку или по корпусу?