yra99

Ясно, спасибо. Тогда не буду на неё внимания больше обращать=) Заводит машину, и на том хорошо. Если сдохнет после гарантия, то впринципы хуже не будет, раскошелюсь на более мощную

Хм, а вот я когда жаловался дилерам на слабый заряд, на ихней распечатке было 76% и они сказали что заменить еще не могут. И вот уже больше года держиться заряд на 12.1-12.2 после примерно 12-24 часов простоя. На выходных зарядил, сейчас вот после 2 суток простоя 12.5 брелок от сигналки показывает(с тестовым совпадает). Думаю через недельку вернется к 12.1-12.2... Это у меня получится так: прогрев мин 10 на холостых, 15-30 мин дорога, и снова 15 мин молотить?) тогда уже на маршрутке проще))) А обогревы ж вырубаются помоему через какоето время? не? Я вот что думаю, как можно немного "доубить" аккум, пока на него гарантия есть? Чтоб ниже 75% у дилеров показало, или сколько необходимо для замены?(ктонебудь знает?).

Товарищи, кто-нибудь может подсказать сколько могут весить решётки на рестайл?(хоть примерно) Вот такие

А кто его знает, я наоборот пару дней назад завелся, предварительно включив тестовый режим, и у меня показывало 12.2В, включив все что возможно поднялось только до 12.5В. Тогда я ток с гаража приехал под дом, это пробег в пару км и решил глянуть что там с аккумом. Аккумулятор то где-то на столько и заряжен(по ежедневным наблюдениям после поездок 12.6-12.7, к утру падает до 12.2-12.4), собственно логики я тоже не понял. На следующий день все норм стало, ближе к 15В в тестовом выдавало.

Да не то чтоб прям таки ожидал, но всеже как и Вы написали "наверняка что-то и даёт"... так сказать предполагал что неправильно указанный генератор может быть одним из факторов из-за которого вызван постоянный недозаряд аккумулятора. Для чего-то ж он там указывается, значит и работает не просто вкл/выкл, а по каким-то алгоритмам

В конфигурации есть возможность выбрать тип аккумулятора(т.е. зависимо от мощности), а вот что это даёт даже не представляю(у меня почему-то был указан генератор на 150А, хотя установлен на 120А , поменял в конфигурации, но пока разницы не заметил, тестовый режим те же цифры выдаёт). По идее дилеры должны уметь это делать,а если хочеться самому то как вариант программой ElmConfig(если есть адаптер соответствующий) либо купить ADS(автор есть на данном форуме - jusupoff). Ну или найти тех кто сделает дешевле дилера. (например на форуме по адс, есть список ребят в разных городах которые уже купили данный адаптер и могут помочь).

Ставили уже такое. http://mondeoclub.ru/forum/topic/70962/page__view__findpost__p__2091626

Этого не подскажу, попробуйте все-таки автору программы написать. У меня таких глюков не было. Кстати у вас на скрине версия 0.2.3, попробуйте скачать 0.2.4, автор писал что пофиксил в ней глюки связанные с мондео.(у меня например после прошивки версией 0.2.3 слетела пищалка ремней безопасности, помогла прошивка новой версией). Еще подумал,а рантайм пак устанавливали? http://civil.iffc.ru...RuntimePack.exe

по-моему вот эти: 1731475 - правая 1731477 - левая Также можете в этой теме спросить: http://mondeoclub.ru/forum/topic/55885/

По первому скрину возможно чтото с настройкой адаптера. А по второму, рядом с прогой должна быть папка Data, в ней этот файлик должен быть.

Интересно, я один такой невезучий? Решил из колхозного варианта подключения ПТФ сделать стандарт. И тут меня ждала подстава, собственно купил полную проводку птф+дхо+парки... Подключил штекер, прошил туманки. При включении на приборке загорается иконка что включены, а сами фары не горят. Решил глянуть что с проводами с другой стороны штекера, т.е. того что под фарой. Оказалось там 1 провод нормальный, а те что на птф обрезаны Фото прилагаються. Подскажите пожалуйста, откуда к ним нужно тянуть провода(к белой штуковине что на последней фотке?)? Такой вариант "проводки", у когонибудь вобще встречался? Предохранители стоят все, как ни странно.

Да если расход сбросить и просто стоять на месте, прогреваться, то он растёт и растёт... А так у меня в режиме: прогрев до 90 по приборке(а сейчас зимой это мин 6-10), поездки от 20км, обороты как писал в районе 2200 держу, бензин 95 то расход в районе 10-10.5л.(если не греться то думаю меньше будет). Но уже запарился следить за ним, всеравно своим взглядом его меньше жрать заставить не получается , поэтому езжу когда как захочется. В основном спокойно, но иногда бывает настроение погонять, то могу и почти до красной зоны крутить.

Катаюсь ток по городу. Уже пару месяцев езжу с полными лепесточками, и при етом расход ниже 10л не опускается и просто в приборке и по тестовому.(сбрасывать пробовал) Оборты в районе 2200 держатся, когда нужно ускорится до 3000 подгазовываю, иногда больше. В пробки почти не попадаю, бывают небольшие тянучки 30-50км/час. Прогреваюсь пока стрелка на 90 выкатится. До етого ездил - тапка в пол, максимум зимой получал 11.5л. В общем економия у меня небольшая с етими лепестками В тестовом еще есть показатель "cold engine", вот с ним я так и не разобрался, грей не грей он в районе 2.5-3 (из 5)держиться. Самый минимум который мне получалось удержать - это пару дней расход держался на 8.3л, и это летом когда пробок особо не было, скороть 60-80км\час почти всю дорогу.

Так, а если допустим отключить этот "датчик" программно? Что изменится в процессе зарядки? Хотябы чисто теоретически?))

. Так в том и дело что даже при них тыкал пальцем на приборку, типа вот смотрите... Проверили своим прибором, дали распечатку в которой напечатано "замена не требуется" или както так.(помоему 76% было). Сказали когда завестись не смогу тогда и заменят. На днях еще поеду попробую перед их замерами чуть с фарами на улице постоять. Если и так не проканает, то еще до лета потерплю, если не сдохнет, попробую его посадить специально(гарантия на него 3 года написана в книжечке).

Хз-хз, вот скрин програмки с ффклаба, открыта моя конфигурация.

Вот в нете нашел... Мож действительно попробовать датчик отключить? Аккум или быстрее сдохнет(буду смену по гарантии просить) или наоборот норм заряжаться начнет. Форд Фокус 3 обладает интелектуальной зарядкой с датчиком заряда АКБ. Данный датчик Форд поставил дабы АКБ жили дольше. Минимальное зарядное напряжение может быть около 12.2В, максимальное от 14.5В до 14.9В. Система зарядки поддерживает заряд АКБ на уровне 80%. Так же в исключительных случаях напряжение поднимается до 15.2В, т.к. при заряде 80% существует опасность сульфатации пластин. Вывод: система зарядки заведомо снижает напряжение зарядки, чтобы "подсадить АКБ". С этим ничего не поделаешь. А вот если бы вы с утра периодически не заводились - тогда в сервис(либо ток утечки, чаще "негарантия", либо АКБ сдох). Значит нужно всетаки задуматься над более "выносливом" аккуме)

Аккумулятор указан 52а/ч, установлен такой же. Угу, проблем как таковых нету, мешает только предупреждение на приборке. Электролит мерить не умею. Еще в конфигурации есть какой-то "датчик наблюдения за аккумулятором", мож попробовать его отключить? Но знать бы или эта функция на "интеллектуальную систему электропитания" никак не повлияет... Наверно действительно 52 маловато, как сдохнет поставлю пообъемней.

Сам понять не могу акум хреновенький или гена не тянет. Вот сейчас через сигналку показывает 12.5В(сравнивал с тестовым режимом, значения совпадают). Это после стояния уже часов 4х. Как закрыл было 12.6В. Но почемуто машине етого мало, стоит открыть и сесть в нее или заглушить как в течении пары мин на приборке вылазит предупреждение, начинает оно появляться от 12.5-12.4В и ниже. На заглушенной музыку обрубает через пару минут. Кипения вродь нету), минимально что замечал на аккумуляторе было 11.9В это после простоя несколько дней в -30, но завелась без малейших проблем. Махнуться к сожалению нету возможности, у знакомых аккумуляторы не таких размеров. На заведенном по тестовому режиму в районе 14В показывает(если память не изменяет). Из доп потребителей разве что сигналка пандора3100. Остальное - штат. Нет, по 100м не езжу Обычно прогреваю до начала движения стрелки ОЖ или до того как покажет 90° и еду, от 15-20км за 1 поездку. А музыка при заглушенном двигателе нужна в случаях, когда например убираеш в машине, или кого то ждеш и на холостых молотить не хочеться. И всетаки чисто теоретически может быть проблема в конфигурации(т.е. указан неправильный генератор в мозгах)?

Да почему же, вот получите! фото надписи прикрепил, а ее местонахождение нарисовал на другом фото.(необращайте внимания что там движок фокуса, такие пластиковые фигнюшки и на мондео есть). Смотреть через ту щель, на стенку генератора. Таки у меня на 120А, да двигатель 1.6 (амбик). В мозгах был прошит генератор на 150А. Изменил сегодне на 120, поезжу - понаблюдаю или будет результат. Да если бы оно только начало проявлятся, а оно ж уже 2 года каждый день повторяется. Началось примерно через пару месяцев после приобретения авто. Дилеры прибором меряли, показало насколько я помню в районе 76%(заряда или состояние), и было написано что замена не требуеться. Подзарядил у них же, через пару снова вылезла надпись"низкий уровень заряда". Еще обращался, сказали что заменить смогут только если их прибор покажет замену. И так вот за это время он и никак не сдохнет и видимо не заряжается толком Также еще раз сам заряжал, хватило примерно на неделю до появления надписи. Уже думаю может его специально чем-нибудь посадить и сказать что он наконец сдох...

Подскажите пожалуйста... В центральной конфигурации указан генератор на 150А, а на самом деле стоит на 120А. Может ли из-за этого акум недозаряжаться? (уже два года вижу надпись на приборке "низкий уровень заряда аккумулятора"). Главно и не умирает и не могу даж музычку послушать на заглушенной Аккумулятор стандарт 52Ач ПС: ох и заныкана надпись с данными гены, ели нашел.

Угу, именно, птф установлены были и подключены к задним, так как активировать не смогли.

Урааа, я наконец активировал ПТФ! Когда считывал конфигурацию и вылезло сообщение "двигатель неисправен" чуть в обморок не упал, но решил ити до конца, сохранил бекап, включил птф и записал конфиг. Первым делом после отключения елма, завел движок - работает, проверил кнопку и появилась такая долгожданная пиктограмка передних туманок.

Как правильно нужно поступать в таких ситуациях? не выключая зажигание, перезагрузить комп, включить прогу заново и записать бекап оригинальной прошивки?

Подскажите пожалуйста пару нубских вопросов, допустим мне нужно активировать ПТФ на мондео 4. Обязательно ли для активации туманок делать переключатель в ELM327? Судя по програмке ELMconfig, данная функция должна активироваться через HS-CAN и помоему он же "работает" по дефолту, так? Или лучше сразу делать переключатель чтоб в процессе работы не возникло никаких проблем? И еще, когда нажимаешь кнопку "конфигурация" появливаются кнопки с страничками, нужно ли считывать все и после того как поставил галочку туманок их все записывать обратно?