К сожалению, у меня ни турбина, воздушный тракт, ни ЕГР не явлются источником дыма на холодную.
Проверить очень легко, достаточно снять перед холодным пуском патрубок резиновый с коллектора, что бы в двигатель попадал только воздух из атмосферы минуя турбину, интеркулер, тройник от системы ЕГР. У меня в таком виде он дымил по старому. На холостых ни турбина, ни ЕГР на исправном двигателе не работают.
Для чистоты эксперемента, что бы задействовать расходомер (MAP-датчик или датчик массового рахода воздуха) нужно соединить крышку воздушного фильтра в котором этот датчик и впускной коллектор. Так как они разные по диаметру нужно два куска резинового рукава 60 мм и 80 мм где-то по 40 см. На 50-ый натягивается 80-ый подтягивается хомутом. Потом снимается крышка воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха и снимается уголковый резиновый патрубок на входе коллектора. Собранным из двух кусков шлангом соединяется крышка фильтра и коллектор. Таким образом мы обходим воздушный тракт с турбиной и егр. Датчик расхода воздуха остается для чистоты эксперемента - типа и его проверяем на причину дыма, а вдруг это он виноват. В таком виде у меня тоже дымит.
А вот когда я кинул кусок провода от акумулятора на клемму свечей накальных дымить стало меньше. У меня при проверке контрольной лампочкой на клему возле держателя шланга гура свечи накала работали после холодного старта около минуты. (я раньше думал они выключаются вместе с желтой спиралькой на панели, оказалось нет). Потом я соединил свечи накала с плюсом акумулятора - дым убавился, убрал провод от акумулятора, задымило гуще, прислонил опять ушло.
Всё-таки мне кажется причина в смесеобразовании или опережении впрыска.
Теперь буду проверять метки ГРМ и ТНВД, потом с электрикой заморучусь - хотя бы тестером надо все датчики важные проверить. Потом наверное плавно подойду к форсункам. Не поможет - ответ один ТНВД.. :(