brusitis

Сегодня опять завёлся, не успел ключ повернуть, чуть стартер движку толкнул и опп, ни дыма, ни шума какого постороннего, как буд-то ничего и небыло. Поехал кататься, да не далеко уехал. Соскочила трубка с топливного фильтра, которая от топливоподкачивающего подходит - итог машина заглохла, почти полбака соляры по дороге разлито, но самое обидное - воздух попал в систему. Поехал купил прозрачный шланг и выкинул два куска родных, один до фильтра, а другой после всё на подачу, обратку не тогал. Попробовал завестись, да не тут-то было. Капот открыт, трубки видно. По моим наблюдениям до ТНВД соляру топливоподкачивающий докачивает, а потом как в стенку, обратку снимаю прямо на выходе после форсунок, воздух выскакивает под давлением вместе с солярой, пробую ещё опять то же самое. Такое впечатление, что в ТНВД как буд-то что-то закрыто. Как бы вот воздух выгнать. И вот ещё что: пробовал напрямую запитать топливоподкачивающий (вынул реле и сединил напрямую проводком в разъёме) , чтобы лишний раз не маслать стартером, так вот до ТНВД давит, а когда снимаю питание то топливо резко назад в бак отходит, т.е. нет прохода ему в ТНВД. Короче руки по локти подраны, с ног до головы воняю солярой, а результат 0. Собираюсь волочь на Харьков ребята в дизельсервисе сказала тащи поможем братьям славянам. Кстати до того как завести машину я ничего не делал. Просто пришёл в гараж поставил аккумулятор и попробовал завести. Вот и всё. Что это глюк какой или что-то где-то отходит. Не могу понять.

А вот мой чудо автомобиль. Моя первая иномарка 2,0i 115л.с., 1986 г.в. , вывозил из таких ситуаций, где даже НИВЫ не могли проехать, заводился в минус30с полтыка и я на нём не боялся ехать на любые расстояния, был в нём уверен. Жаль арки и пороги начали гнить. Продал 5 лет назад, а недавно видел его, такой же как и 5лет назад - красавец.

А кто-нибудь скажет мне, когда вообще должен начинать работать подкачивающий насос? У меня при повороте ключа во второе положение он молчит, при провороте двигателя стартером я его не слышу, т.к. всё делаю сам и просто из-за шума при прокрутке не слышно, а слышу я его когда после прокрутки возвращаю ключ в положение 2 и то он гудит что-то около секунды. У меня на предыдущей машине (БМВ бензиновая инжектор) насос топливный начинал работать именно в момент начала проворота двигателя стартером, т.е. преварительно не подкачивал (как на российских ТАЗАХ например) и поэтому я как-то раньше не обращал внимания на это. А теперь вот сижу и думаю. Кстати Quest91 у меня тоже ничего не горит и не моргает, что тоже очень напрягает. Вроде бы всё исправно, а на самом деле машина молчит. НЕПОРЯДОК.

А как ты определил, подскажи?

Насчет топливоподкачивающего насоса мысль была, т.к. когда мы пробовали снимать шланг, подающий, с топливного фильтра, мой друг обратил внимание на то, что давит он как-то слабовато. Но как объяснить то, что машина завелась спустя 5 дней как ни в чём не бывало и проездил я на ней 40-50 км и глушил много раз, а на следующий день пришёл - опять ноль. Так по сей день и стоит. Может ли на подкачивающем что-нибудь отходить?

Насколько я понял у тебя подкачивающий насос до ТНВД соляру докачивает, а ТНВД уже не качает. Здесь более менее понятно описано за счет чего начинает работать ТНВД, я думаю , что моя причина гдето близка к этому случаю, но только проблема не в насосе, а просто где-то что-то отходит, во всяком случае я наэто надеюсь. Кстати у меня тоже не загорается на панели никаких мигающих спиралек ни chek-ов. Короче я от своего приобретения в шоке. За месяц владения им я наездил всего 1500 км, а знаю про его устройство больше чем про предыдущие 5 машин бензиновых. http://www.autodata....idt=16&idn=1547 . На этом сайте написоно про Ниссан, но там ТНВД такой же БОШ VP44

На TDDI явидел его справа в головке блока вкручен, если смотреть спереди на машину. Он измеряет температуру не охлаждающей жидкости, а непосредственно температуру металла головки блока (насколько я понял из мануала Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ): СНТ-датчик находится со стороны коробки передач в головке блока цилиндров. Он не выполняет измерений температуры охлаждающей жидкости, как обычно в старых двигателях Ford, а фактическую температуру головки блока цилиндров. Его сигналы оказывают влияние на объем впрыскивания, начало впрыскивания, частоту вращения при холостом ходе, управления свечами накаливания, EGR-систему, а также индикацию температуры охлаждающей жидкости и управление вентилятором радиатора.) Ты недопускал того, что может машина действительно перегревается, а врёт указатель температуры на панели.

У меня 2 января был праздник. Машина ни с того ни с сего завелась с полтыка как ни в чём не бывало, я на радрстях покатался на нём, глушил и заводил в процессе катания, ну просто огонь. Думал ну вроде всё наладилось. На следующий день прихожу, а он опять замолчал. И по сей день молчит. Единственное, что радует, что скорее всего сТНВД и топливной аппаратурой порядок, скорее всего где-то что-то отходит. И ещё заметил одну вещь: под приборной панелью что-то гудит как трансформатор и это гудение изменяет тоны (гудит по разному). Может так и должно быть не знаю, раньше как-то я его незамечал. Так что проблема осталась. А на диагностику пока не поехал, т.к. с лавандосом напряг, а у них там нормочас 1200 р. + дотащить 160 км, и как мне сказал мастер по телефону машина старая не факт, что мы что-то найдем. Жду чуда.

У меня такая же ситуация, но только вмоём холодном гараже я завёлся с полоборота, переехал в соседний гараж к другу автомеханику, чтобы поменять пружину на передней стойке. Перед этим машина минут 15 молотила на холостых, пока мы не освободили его гараж. А после замены надо было переставить машину под проверку углов установки колёс, но моня завелся на несколькосекунд так же с полоборота заглох и ни в какую не заводился. два дня мы лазили. поверили всё , что доступно нашему пониманию, но т.к. у меня дизельная машина первый месяц, а мой друг с такими машинами ещё не сталкивался, то ничего сделать не смогли. 1 сначала проверили идёт ли топливо из бака - идёт и доходит до ТНВД, а вот при прокрутке стартером из форсунок сначала идет пена а потом вроде начинает идти соляра, но как то для форсунки кажется с маленьким давлением, грубо говоря капает. 2. пробовалииз бутылки посредством топливного насоса от классики, отсоединив при этом клему на топливоподкачивающем насосе и исключив вообще какую либо связь ТНВД с баком, накачать вручную давление перед входом в ТНВД. при прокрутке стартером топливо качали вручную, при этом из обратки солярка выходила вродебы как с приличным давлением, но на форсунках та же картина ( пена и потом капли) 3 ну ещё думали что что-то может оттряслось при замене пружины, но вроде бы все провода на месте. Да ещё солярка зимняя да и не могло её прихватить, т.к. до этого неделю стояла плюсовая погода, а топливный фильтр новый. сегодня звонил предыдущий хозяин и рассказал, что у него была таже проблема 2 года назад. так он иенял и датчик положения коленвала и что-то ещё, короче говорит бабла ввалил немеренно, а потом плюнул и отволок машину в фордовский сервис центр, ему сказали, что отошёл какой-то контакт на температурный датчик, где-то в районе панели, т.к. в заказ наряде была указана оплата за снимание приборного щитка. Получалось, что на табло показывало нормальную температуру, а на мозги (насколько я понял) шёл сигнал о перегреве двигателя и соответственно машина не заводилась. Ну после праздников попробуем проверить его версию хоть и тащить за 160 км, но что делать, сам лезть куда-либо боюсь, етоже не "зажигалка", кстати обошлось ему всё это вместе с диагностикой 1900 российских. ФМ3 2,0 TDDI 115 л.с. 2001 г. 186000 пробег