Anthony

А чего не схватывает? Искры или бенза нет? если искры - прозвони в штекере от катушки который,должны быть прерывания, если нет-отвалился ДПРВ,где ДПРВ я выше писал ДКПВ - тож может не давать завестить

Какой те датчик нужен? Разве монде глушит мотор программно от перегрева?))) - нифига современные авто завидовать должны)) Если подглыхает на дороге и это не из-за КХХ и иногда не заводится - это ДПРВ,=датч холла стоит справа(по ходу движения) рядом с распредвалом ,сверху рукой достать можно.у меня если его пошатать все проходит,вероятно контакты

Подскажите кто знает:сколько зубцов на валу гранаты(который в коробку) внутреннего правого шруса(да и левого) на 2.5 мех?

Поясните. видео второе,где все работает-заменены форсы и насос,вставлен топливный регулятор от volvo 740 turbo. но подгазовывает сама на незначительные rpm,которые даж не регистрирует тахометр

И в догоночку просьба заценить технически наметаные глаза по LCBD на видео https://www.youtube.com/watch?v=6JeiYWEiaAM и https://youtu.be/Lr2SIHtbfrs. Вопрос по переносу АКБ и соответственно розыску m90 го. или m62

Соклубники С Наступившими! и подступившим пушным зверём! подскажите по по гранате внутреннего правого и левого шруса(туда куда трипоид вставляется) - люфтят немного вверх-вниз,на скорости свыше 80 - чуть вибрирует ,надо ли менять их обе ?или что-то другое?;)

Да лан нагнетать про потери от форсунок и расход!) У мня жиклеры всверлены прямо напротив сопел от бензовфорс и потери такие же как из завода на бензе - это уже не к ГБО,а к Фордовцам на завод,что непосредственный не влупили - хотя,как и я писал, для концепции ФМ3 такие ухищрения это был не формат. Энергия сгорания LPG меньше на ~5% от бенза,не в джоулях дело ,а в скорости горения(Из за этого может и ВВ пробивает и зазор на свечах раздвигает)- и чтобы поспевало за бензом нужно пораньше зажигать +) Не знаю ,что там на ваших легендарных))) 3.0 Bi-uni MEBA,REBA)) у меня расход в городе 11.8-11.9 на ГАЗУ.Если дать больше газа - БОГАТИТ и коррекции в минус давит.Может у меня и не едет - не замерял,т.к. устраивает,спидок исправно ложился даже на бедных смесях года 2 назад. А вот,что газок у нас не высший сорт- ГБЦ засирает не меньше ,чем бенз,а то и больше - это да, верно для LCBD. И никакие фильтры не спасают. На 3.0 не знаю,может и не засирает и чистить ничего не надо,да и вообще только заправлять по 20 л на 100ю))) serg19 Вы бы лучше..по заголовку темы...скинули бы скрин настройки карты ГБО, Интересует, как там у других v6 примерно выглядит настройка

Встанет до 35 т.р = ~1000 л АИ-92 Газ щяз ~17 р, и ВООБЩЕ ПО ИДЕЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНО ЗАФИКСИРОВАН < 50 % АИ толи 80, то ли 92,но там вроде щяс чето еще+ добыча,перекачка,хранение,транспортировка....вообщем на АГНС расскажут. кароче окупаемость ~ 20000 км при -при любой цена бенза - при неизменном законодательстве . ++ конечно:маслице почище и менять можно пореже,экологичность - ездить модно с прямой трубой на открытом дросселе можно и не думать о том,что сзади все воняет. Минуса конечно есть: Риск №1 Криво установят - потом придеться либо дарвинировать переделывать либо у нормальных за доплату исправлять. Риск №2 Хреново настроят - чтобы машина работала на газу так же,как и на бензе, а не жрала + 15-30% расхода газа по сравнению с бензом, ехала, а не дохла от бедной смеси и горящей бошки(ГБЦ) - нужно во первых заводское состояние мотора по нормативным параметрам(LFTMы,lambdы и компрессия) + исправный поджиг(ВВ часть ,AD,не глючащие MAF и ДПЗД,AIR Flow) на входе в операционную на установку ГБО и только тогда при нормальной установке,не конченных копеечных компанентах ГБО, установке вариатора опережения угла зажигания - ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ настроить работу на LPG как GASOLINE на Ford. Что для 90% FORDов в РФ - (а ФОРД это простая рабочая машина(расходная), созданная работать долго и не просить много) СДЕЛАТЬ НИКАК НЕЛЬЗЯ.

Да норм на газу,езжу уже тыс 60-80 уже.Тянет лучше на низких,на высоких чуть хуже разгон(и то засраный паук впуска и хзчт с выпуском).Вариатор надо угла на опережение 7" ставить примерно и расход в 11-12 л газа/100 км на мкпп будет,как у меня, на 400р - 22-24 л.

Доброго времени!Кто просвещен подскажите по номерам внутреннего ЛЕВОГО шруса на 2.5 механику? Вибрирует после 100 слева ,здорово,на правом внутреннем поменяна крестовина и подшипники.

Есть вопрос по настройке ФМ3 2.5 с установленным ГБО ,у кого стоит оборудование Диджик или Стаг - просьба поделиться фотой карты настроек

Вот у меня такая же фигня,удалил горизонтальный кат - стало лучше,но машина кажется все равно греется , с крыльчаткой помпы разберусь и добью катколлекторы...

на 2.5 v6 динамику прироста мощности или тяги непомню - посмотри на графике - там вроде у нас как ,раз провал в этом районе,а после 4000 - imrc открывает и пуляем до отсечки

Еще тут заметил странность - после того,как выбил продольный кат - коррекции при резком нажатии на газ залетают аж в минус 10-12% обогащения,при чем это и на бензе и на газу при любых настройках....возможно это правда мой MAF -попробую у кого-нибудь с 2.5 переставить проверить,но еще есть подозрения не 3-я ли лямбда на выбитом катализаторе влияет на коррекции?

Да ...выкручивал, смотрел - спрыскивал карбклинером

Механика или автомат? У мня дроссель 17.65 щяс - но по MAF ~2.630 г/с примерно на холостых сосет,странно открыто больше ,а проход воздуха меньше....а уозы вообще - ниже 15 не бывают))гбо

Гляньте положение дроссельной заслонки на 2.5 v6 у кого сканнер есть-я сбил свое- какое примерно выставлять не знаю

Дельно! Кусок жгута и фишка значит

Ну тут краткость явно не сестра таким талантам. При чем тут LPG? - очень занимательный вопрос

Одноклубники посоветуйте где копать? Перестала заводиться машина ,стартер крутит,топливо на рейке есть - зазвонили штекер на катушку на ней не светил -минус- Полезли в предохранки - все звенят по всякому. Полез к ДПКВ - подергал снял - просветил OBD - ошибку не кажет,одел - не заводит. Переставил катушку на старую - не заводит Полез к датчику распреда - пошатал - завелась Переставил снова катушку на ту,которая была до поломки и уехал... Как быть и что делать? а самое главное: "Кто виноват???"

Тыж вроде двигло в нем менял ?не? Кароче падает мощность и(при этом p0171-0174 бедные не горят и не дергается на разгоне) это как предположили ДКПВ(4 621 599 на дорест ,незнаю различные ли по годам) или по моим наблюдениям MAF(машина нагревается и воздуха через впуск идет меньше - MAF хреново реагирует,точнее совсем не) ,ну и конечно БН. БН - меряй в СТО под нагрузкой должен 4.7-4.8 выдавать или что-то типо того,форсунки пускай на стенде прольют. БН от ГАЗА 3302 0580454001 -BOSCH многие ставят и ок - я тоже(но мне ток завестись) (так если че форсы от УАЗА (тут на форуме инфу видел) встают в LCBD 0 280 158 107 - агонь!1не проверял не знаю-у мня отдельные форсы-газовые,но если бензовые запорятся попробую от УАЗА) MAF - примерные значения для опред угла открытия дросселя наверно ток у оффов или у исправного друга с 2.5 OBD посмотреть и сравнить.а на холостых должна сосать на ~ не меньше 2.8 mg/s(Тож с obd данные,не с моей =) у мня все хуже ибо LPG). LCBD - двигатель надежный,но жручий - точит все что к нему подключено,но если кормить - возит миллионами километров,пусть хоть и не быстро,если не следить,но всеж много резвее, v6 тех же лет)) и по надежности не чета 3.0. P.s - разок надо из-за нашего г-бенза делать ему "липасакцию" с клапанов,т.к засераются до состояния не полного открытия/закрытия,что тоже как бэ Овлияет на прыткость,выдает себя даже иногда компрессией(было у меня потому,что 2001 г.в,ну как и большинства старья)

Ну это много чего может быть,но не подсос и не катколлекторы

Спасибо за ответ. 2.5 жрет больше- потому,что у всех они убитые)))только копеешные прокладки впускного новые и дроссельки надраены). По погодной прыти : Кол-во бенза на холодную мозг льет больше это ясно,я про качество воздуха - ведь пока воздух холодный - его на удельный объем помещается больше(тяжелее) ведь,чем когда воздух горячий - отсюда я думаю что так,как впрыск у нас по MAF -с нагревом падает всасываемость в движок воздуха и MAF корректирует мощность.Вопрос что можно сделать для того,чтобы маф так не душил?Идеи? p.s у меня ГБО и соответственно свои форсунки - производительность впрыска которых могу изменять = налить топлива в котлы могу еще.А то у всех тут 14-16 расходы,а у мня на 2.5 2001 г.в 11.7 ГАЗА(при смешанном) P.p.s чеков нет)

Не забудь дописать об ощущениях) Расход для 2.5 реальный на мкпп в исправном движке 12-13 по пробками,на акпп до 16. трасса мкпп 9 ,акпп ~10-11,Игорь скольк кстати на расходы ST на мкпп и акпп,если знаешь? *Вы мне скажите на что похоже:когда двигатель разогрет t 98-100 примерно падает мощность и подхват(air flow с ~3010 m/g до ~2600 m/g и коррекции долгие в минус чуть лезут - это чЁ?O_o неужель какткаллекторы???=)

Выбей каты и поджиг нормальный поставь для начала,и приготовься к замене привода правого или диффа в коробке,а после уже замены всего на новье - смело чипуй!