stef128

малыш Golf 1 1.6D. вот это автомобиль-простой как велосипед и неприхотливый...а я как раз перед мондео ездил на гольфе 3- 1.9D....вот и жалею теперь о том что поменял...во всяком случае там до -20 проблем не было даже на летней соляре,а форд -15 уже стоит...завел только после зарядки аккума почти посадив его во второй раз...ну и нах такое чудо??? компрессия выше чем в гольфе была...

прочитав тему от начала до конца,понял,что потенциометр-позиционер педали газа никто не поборол??? пытался выставлять и по разряжению в трубочке и по вольтажу,только по сопротивлению не пробовал-инфы нет(кстати метод по разряжению все же получше работает) но могу сказать так-БУДЬ ПРОКЛЯТ ТОТ ДЕНЬ,КОГДА Я СЕЛ ЗА БАРАНКУ ЭТОГО ПЫЛЕСОСА.... при старте провал страшный-потом разгон,особенно при морозе(соляра идет почти без воздуха)...динамики явно не хватает...из машин 20 что у меня были-это 3 форд,раньше доволен ими был-теперь начинаю ненавидеть...

спасибо огромное-это и интересовало...значит провода идут до стоек...это намного упрощает всю процедуру инсталляции

чего-то у меня изображение как то мелко открывается-не видно ничего....нашли как регулировать по сопротивлению? а то я выставил 0.62в,а правильно ли это-х.з....помогите советом по регулировке...

интересную ссылку корешок скинул http://www.yaplakal....opic236705.html вообще действительно у нас большинство старых машин ввезено из прибалтики,а там люди этим жили говорят,да и у нас мастера не промах...у самого когда-то небольшая мастерская была,тоже машинки разные ребята делали...но не скажу,что особо страшно это...к примеру взял я когда то ауди 80 битую в морду,неплохо так битую-чел в грейдер въехал,приварил мне Саныч-мастер б.у лонжерон и все такое,потянули ее слегка, без всяких стапелей и автороботов,прокатался я годик на ней абсолютно нормально и продал своему капитану на второй работе...кэп возвращаясь домой после вахты заснул за рулем и на скорости около 60-70 км(по словам очевидцев) не тормозя въехал в дерево...смотрел я потом эту машинку-конечно в первую очередь она начала ломаться по приваренным и тянутым местам,но конструкция этой машинки такова,что кэп отделался только ссадиной на лбу и грудина болела,хотя никаких подушек безопасности там не было...говорит-аудюшка мне жизнь спасла,был бы на девятке-все,кранты...самое грустное,что эта машина до сих пор наверное ездит-мы отказались ее делать,так нашлись таки умельцы,только в этом году ее в утиль подал,из-за неуплаты налогов черт знает каким хозяином...в общем хочу сказать,что битая в прошлом машина это не самое страшное,главное чтобы ее путем сделали и кузов крепкий был,а то на каком гнилье у нас некоторые ездят-так оно и не битое развалится на дороге...P.S. Саныч тогда по случаю на рынке книжку купил с контрольными размерами для иномарок выпуска 85-95 годов-радовался как ребенок...у нас даже этого тогда не было-машины тянули,так размеры с небитых брали...

еще у меня пару раз при откручивании крышки горловины бака(на заправке) был звук засасываемого воздуха...тоесть в баке вакуум создался за счет расхода топлива и не поступления воздуха...в таком случае точно будет сосать воздух из всех уязвимых мест...теперь крышку заливной горловины приоткручиваю на пол оборота назад-на всякии случай

надо смотреть-где именно крутится...если в самой круглой крышке-то мне кажется не страшно,а сам заборник вынимали?может где-то в соединении каком нибудь крутится...надо смотреть как он устроен... вообще мне кажется,что какие шланги и трубки стоят от бака до фильтра не важно,главное чтобы они не текли....как я понял на заборнике нет сетки,а значит и препятствия для прохождения даже запарафиненной солярки не будет,т.к по трубке то( 5-6мм внутренний диаметр) она потечет однозначно-до фильтра,а уже там не будет проходить...а вот если сетка есть -тогда при загустевании топлива соляра через нее будет просасываться с трудом,поэтому и воздух может сосать из всех щелей...у меня так на ауди было-так сетку бедную аж во внутрь промяло...но все равно-самое проблематичное место для прохода замерзшего топлива это фильтр... интересно,а бак при замене шлангов вы приопускали?или смогли подлезть так? просто я смотрел-у меня трубки железные(магистральные) с пластиковыми(на заборник) соединяются сбоку бака-подлезать проблематично...

привет...с прошедшими праздниками...ну как получилось побороть воздух?просто у меня такая же проблема...поменял под капотом от железной трубки все шланги,все на хомуты,единственное-прозрачный поставил только от фильтра к насосу,т.к правильно сказали что прозрачные из-за жесткости на морозе могут подсасывать в соединении...воздух все равно идет пузырьками...разобрал-собрал заново фильтр-стало меньше воздуха реально,т.к при замене фильтра были перепутаны резинки...интересно, а около бака соединение тоже быстрозапорное как и у подогревателя? и можно ли из салона добраться до заборника? подогреватель тоже перебрал и загерметезировал поксиполом...теперь пузырьки бегут только когда газу даешь-подержишь секунд 6-7 и тогда начинают появляться,уж и не знаю что делать дальше...похоже подсос может теперь идти только от бака...

С Новым Годом всех...подскажите пожалуйста кто знает...решил поменять мех.зеркала на электрические,правое зеркало и внутренности левого купил на форуме практически даром,спасибо одноклубникам из москвы...проводка в двери с выводами на зеркала тоже нашлась(родная-без выводов)...вытащил заглушку под кнопку управления зеркалами-провода висят прямо на заглушке...но вот в передних стойках под заглушками никаких проводов не видать...как я понял провода на эл.зепкало выходят из стойки в дверь в отдельном разъеме(находится выше штатного),а вот есть ли они у меня? с другой стороны-если на кнопку проводка есть,значит должна быть и до дверей?

проблема такого подогревателя топлива по видимому в термодатчике,у меня он при -7 не показывал ничего,бросил в морозилку и только через пол часа он показал сопротивление...я езжу на летней солярке,а она по паспорту начинает парафинится при -6 и превращается в гель при -12,ну и зачем мне такой подогреватель,если он грубо до -10 не работает? поэтому решил я его реанимировать...разобрал-внутри он оказался практически как новый,а вот вскрыть термодатчик не сломав не получилось,т.к он завальцован и залит чем то вроде эпоксидки...поэтому выкорчевал я его варварским методом-внутри действительно оказалась биметаллическая пластинка(наподобие как в электрочайники ставят для авто отключения),она при морозе срабатывает и замыкает контакты,включая подогреватель...у меня проблема была видимо как раз в этих контактах,но т.к собрать обратно термодатчик было уже не реально,то я попросту запаял эти контакты на прямую...после чего залил место под термодатчик поксиполом и собрал подогреватель...части корпуса посадил на герметик,проплавил паяльником и для пущей уверенности промазал стыки поксиполом...так что теперь он у меня работает постоянно и его придется весной отключать,или колхозить выключатель в салоне...но это лучше чем бесполезная вещь под капотом,которая как оказалось еще и подсасывала воздух,т.к после установки я заметил,что пузыри воздуха в прозрачном шланге от фильтра к насосу почти исчезли...по видимому дальше нужно лягушку смотреть...фото ремонта выкладываю в последовательности-может кому интересно...

а почему при замене фильтра прокладки не сменили? как он глохнет-просто тарахтит тарахтит и вдруг глохнет? или,к примеру,даещь полный газ на несколько секунд,потом скидываешь до холостых и он глохнет? должны же быть какие то симптомы...

завел с толкача без проблем,но воздушные пузыри как бежали так и бегут...не знаю что дальше рыть...

вообще там диаметр везде 8мм,но это не так важно если с под хомут,каков результат и как прокачивал???

вообще я поражен-шланг с фильтра на насос не затянут даже хомутами,попробовал его снять-снялся с небольшим натягом...ну и как в мороз не будет сосать там воздух когда солярка густеть начнет??? шланги с подогревателя тоже могут сосать воздух из-за этих хитрых защелок...на такой байде можно ездить только в европе-на хорошей соляре и чтоб морозов не было...вобщем выкинул я эти дебильные шланги и поставил новые на хомуты-буду пробовать вечером опять прокачивать и заводить...

мужики,подскажите,вчера с дуру решил поменять прозрачные шланги самозащелкивающиеся,идущие с подогревателя топлива,на обычные с хомутами-дабы исключить подсос воздуха через них...после замены прокачать сразу поленился-начал заводить...машинка завелась и как и должно было быть заглохла через 5 сек-хапнула воздух...открутил гайки на форсунках,прокачал систему,из под гаек потекло топливо...но машина не заводится... раньше после замены фильтра всегда так делал и всегда заводил..может пробовать с толкача?.в чем прикол-еще воздух остался? сегодня еще раз прокачал-топливо из под трубок на форсы идет,а машина даже не схватывает...задрал меня этот лукас-с бошем никогда таких проблем не имел...

господа,помирает моя моня-даешь газу,стрелка тахометра взлетает а скорости стоит на месте...мало того,что она на летней соляре вообще не тянет,так по видимому и сцепе уже конец....в связи с этим хотелось бы узнать,отличаются ли задние сальники коленвала от машин 96 и 99 года,и собственно чем?(можно ди на машине 99 года поменять просто сальник,а не сальник с корпусом...) и какое сцепление лучше купить-Luk,Valeo,Sachs? Какова стоимость процедуры в Питере???

я после замены фильтра сначала накачал лягушкой,а потом приотдал трубки на все форсунки и крутил стартером(2-3 раза по 5-6 сек) пока из трубок на форсунки не начало течь топливо,после этого затянул трубки и на запуск...в тепле должна прокачаться независимо от солярки...ну а дальше либо добавить антигель,либо разбавить зимней соляркой,а лучше все вместе...

одной из причин,почему я не хотел брать дизельный мондео было то,что у моего друга был такой...проблема у него получилась как раз из-за помпы,он поменял ремни ГРМ и ролики после покупки машины,а про помпу ему сказали-люфта нет,крутится нормально-зачем менять...шум в районе ремней слышно было сразу,грешили на вспомогательный ролик(его не меняли тоже),а через пару месяцев случился у него обрыв ремня из-за заклинившей помпы...в итоге оказалось,что движок был пред. хозяином конкретно перегрет,подшипник помпы был сухой абсолютно,колено и гильзы были просто синие...человек полностью сделал капремонт,ездил он на ней пару лет всего,а клапана у него гнуло еще 2 раза-первый из-за того,что якобы не затянули болт шкива распредвала,а второй уж не знаю...в общем замучился человек и продал машину...это не сказки про черного спилиолога,этот мондео ездит до сих пор где-то в Питере и дай бог удачи его владельцу,хотя внешне моня был просто сказка...

я сам езжу всегда на судовой солярке и каждую зиму на всех машинах что у меня были имел проблему с запуском в морозы ниже -20,хотя всегда добавляю антигель...проверить качество солярки просто-наберите в банку или прозрачную канистру,оставьте в багажнике и с утра в мороз увидите,что творится у вас в баке...я например сегодня посмотрел-при -15 в 5 литровой канистре осадок парафина приблизительно на литр,его сразу видно-он внизу,и это при том что был добавлен антигель...я не знаю,может вам привозят в канистрах зимнюю солярку или вы ее отстаиваете в мороз и заливаете без отстоя,что тоже способ,но однозначно летняя солярка должна замерзать и не проходить через фильтр...тем более колхозная и без антигеля...

увидел разницу в загустении...мы поэкспериментировали в прошлом году на работе,налили в стеклянные 700гр банки летнюю солярку и добавили антигель,я Hi-geer,а мой стармех Castrol (эта присадка рекомендована ему диллером как добавка к дизтопливу,у него новый кореец),выставили эти банки 3 шт на мороз -18 и с утра посмотрели....так вот в банке без присадок соляра превратилась просто в гель(как для душа продают),банка с кастролом была практически чистой,а в банке с Hi-geer был отчетливо виден осадок на дне банки,но не очень большой....очень большой осадок в виде хлопьев(как перья из подушки) был при применении какого-то дешевого антигеля в разовой упаковке(проводил и ранее испытания) После этого я пользовался кастролом,а когда не мог его найти-Hi-geer.... http://www.webproxy.ru/index.php?q=aHR0cDovLzkyMS5ieS9waWNzL2l0ZW1zL0Nhc3Ryb2xfVERBLmpwZw%3D%3D-вот эта присадка,на ней не написано,что она антигель,но температуру замерзания топлива она понижает-проверено...

абсолютно согласен...стартеры на фордах не очень,даже думал как-то что у меня не родной какой-то стоит,вяло как-то крутит по сравнению с другими машинами...но тут по случаю подслушал как крутит у другого мони-такая же фигня,а для дизеля раскрутка при пуске очень важна...кто нибудь подскажет,у нас вообще стартеры с планитаркой стоят???Кстати по поводу антигеля,я тоже всегда лью HI-GE ER,т.к по жизни на халявной солярке,но попробовал в прошлом году CASTROL присадку-антигель залить-в разы больше понравилась,только вот бутылочку не сохранил и теперь не вижу ее в магазинах...

посмотрите бегут ли пузырьки по прозрачному шлангу к насосу? просто уменя ,к примеру, сегодня подмерзла летняя соляра и сначала машина тоже дымила вонючим белым дымом-воздух в системе и нехватка топлива видимо,прогрелась и все нормально...может и у вас топливо г-но,или грязь в баке,или фильтр поменять нужно???

поворотный кулак вроде как из чугуна сделан,как его погнуть-то можно???А стойку новую ставили?Если старую,то может она погнута?

Да,турбокорректор удален,а может насос воткнули от нетурбированного движка,вообще не понятно многое на снимке-тросик холодного пуска самодельный какой-то...А на приборной панели нет чего-то типа рукоятки подсоса самодельного? Посмотрите вообще этот трос к моторчику под АКБ подходит? Неплохо было бы выложить еще фотки насоса с разных ракурсов,и подождать ответа WAS1000, dark men или обратиться к ним в личку-вроде парни шарят...

У меня была такая же фигня,думаю причина действительно в отражателе старом-поставил новую противотуманку TYC и стало все нормально,а старую склеил про запас...Вообще по форуму где-то видел ,что восстанавливают напыление на отражателе каким то плазменным методом...Но процедура стоит дороже новой TYC...