stef128

я тоже всегда так делаю(однако на своем форде ни разу не тащил фолькс в ремонт-только они меня),но как например спрогнозировать поломку КПП,если на 2 сервисах сказали,что с ней все в порядке??? даже после поломки и замены остается только гадать-мастера выдвигают лишь предположения...а ГРМ? это какой же больной ум его спроектировал? два натяжителя,паразитный ролик,помпа,два ремня(против фольксовских одного ремня и одного ролика)-шесть позиций и обрыв или поломка любой из них приведет к ну очень сложному ремонту головы,или даже поршневой(люди даже клапана найти не могут,а на фолькс все в ассортименте и гораздо дешевле)...у моего корешка 3 раза клапана гнуло(где-то писал уже об этом)после чего он продал машину и смотрит на меня как на дурака которому деньги некуда девать(хотя сам купил 406 пежо-далеко не самый дешевый авто,но гораздо более комфортный и надежный по его словам)...у меня у самого прослушивается какой-то шум в районе помпы(менял просто все)и ни один мастер пока не смог вынести вердикт(говорят-значит такое качество зап частей-это же форд)и что делать-вскрывать и смотреть каждые пол года?между прочим это стоит 3500р(на фольксе кстати 1500-2000)...в общем езда на этой машине лично для меня-лотерея,хотя все что можно я уже сделал(в сервисе говорят-вполне даже живой форд,что вам не нравится?) а насчет фольксов 4-5 леток ничего не скажу,не ездил,да и говорим мы о машинах 11-15 летках,а фольксы тех годов очень надежны-это вам в любой мастерской подтвердят...

спасибо за ответ,но сегодня уже приобрелдругой подщипник и в понедельник поеду ставить-как то не хочется рисковать ,тем более что мастера говорят ось слегка на излом,а этого не должно быть...

<br><br>похоже как вы не любите пассаты,так я начинаю не любить форды...конечно, и пассаты и форды бывают разными...например ваш авто(пригнанный в Россию 3 года назад)и авто,которое предложили человеку (он уже не менее 10-12 лет в России и неизвестно какие хозяева были)....<br>

.вопрос такой-поменял магнитолу 5000EON RDS на 6006 Е...подключил магнитолу 6006-все отлично встало-все работало и радио и диски но,по дороге домой слушал диски и радио не включал,а по приезду переключил и радио не работает....то есть- есть какие-то звуки с шипением и все....поставил назад свою 5000-работает....у 5000 сзади 2 штеккера под антену и оба работают и вместе и раздельно...а у 6006 один штеккер и теперь не работает...что сгорел тюнер?

новая версия причины поломки коробки-пол года назад меняли подвесной подшипник на пр приводе,для его установки пришлось рассверлить дырки на кронштейне подшипника т.к он не вставал на посадочное место(по дыркам не совпадал)...в мастерской выдвинули версию,что из-за неправильной постановки данного подшипника образовался небольшой излом полуоси и это могло быть причиной накрывшегося дифференциала(говорят полуось в собранном состоянии должна быть прямой) тоесть я понял так,что получается мой промежуточный вал стоит немного не параллельно блоку двигателя(как бы входит в коробку под небольшим углом) хотя говорят вставился он вообще без проблем.....теоретически конечно возможно,может кто-то сталкивался с такой проблемой? или какие мысли по этому поводу?

мне тоже очень нравится...и я знал что беру...но она еще и ездить должна...в общем на форуме все проблемы этого дизеля описаны...сколько людей -столько и мнений...

к примеру в Питере б/у насос стоит на ЕвроАвто 18000-20000р,а турбина 12000р(все это неизвестно в каком состоянии)...люди еще в Беларуссии как-то заказывают кота в мешке,но подешевле....ремонт говорят вообще запредельных денег стоит...посмотрите кидает ли турба масло,желательно глянуть как машина заводится на холодную(если кто покажет),проверить сцепление,спросите когда меняли ремни ГРМ,и меняли ли при этом все ролики и помпу(а то некоторые покупают только ремни и натяжные ролики,а паразитный и помпу типа не надо)-все это если не делалось к данному пробегу,то прийдется делать...а вообще почитайте дизельную ветку и поймете,что это за зверь и как люди пытаются с ним бороться(не у многих смотрю что-то получилось)...лично я продал бы это мондео и купил другой автомобиль...

по ходу дифференциал...я не рассматривал толком(дырка и дырка-мне то какая разница)....мастера сказали,что это могло случится например из=за того,что не поставили стопорное кольцо на приводе когда сцепу меняли(но это наврятли)в общем по их версии,с моих слов ,поломка произошла когда я буксовал в сугробе,в момент зацепления колес с асфальтом(резкий удар)...а вообще они точной причины не знают(по крайней мере пока не сняли)...пока не разобрали это гадание на кофейной гуще,а разбирать ее никто не будет....ребята кстати одноклубники и ценник у них не дорогой и отношение хорошее(и пригнали машину,и за маслом сами,и за сальниками...)в общем спасибо им...

да любая дизельная машина при говенном топливе будет так себя вести-именно для этого и нужен подогрев перед фильтром(не на нем,и не после него)...наверное инженеры форда решили поставить подогрев до фильтра зная конструктивные слабости лукаса...например на боше я не видел штатных подогревателей,т.к там насос и так сосет дай боже...а вот на лукасе для прокачки даже лягуху поставили...и проблема не в том,что подогреватель ставить не решим куда-а в том,что лукас без него не тянет плохое топливо...

коробка пополам-вот вам и хваленая МТХ-75...развалилась даже без предпосылок(не было ни переката,ни шума)-месяц назад сцепу менял сказали-все замечательно....похоже у форда ничего надежного нет...подвески слабые,дизеля г-но,кузова ржавеют,даже МТХ-75(надежда и оплот)и та....только люди на форуме(видимо сплоченные одной бедой) очень хорошие....если бы не помощь форумчан-то вообще не знаю...

как я понял из форума,на дизельный движок не встанет коробка от бензинового....по расположению стартера не пойдет???

про колбасню на холодную,думаю,что причин несколько может быть-более ранний угол опережения впрыска чем положено,свечи накала проверить,а может и солярка не очень хорошая(воздух в системе,плохая проходимость),но все это не так страшно-главное чтобы заводился хорошо...про сцепу думаю так-у меня прошла 170тыс(если не скручивали пробег)<у кого-то 200 с лишним,но если сцепа не буксует,то и трогать зачем(замена сцепы с выжимным и сальником мне обошлась в 13000)....едет машина у меня примерно так же как и у вас(судя по описанию) и мои мысли,что душит ее не клапан и не турбина а насос лукас(все его приблуды),турбина начинает работать от 2500(у меня вроде даже пораньше чуток)...турбу не слышно,но когда я добавил чуток турбокорректором,то стал прослушиваться свист(правда и топлива стала жрать больше и черным дымить)после чего вернул на место...сам уже что только не крутил,пытаясь добиться динамики,только себе гиморроя добавлял...улучшений практически нет...почитайте про регулирование УОВ,про турбокорректор,позиционер педали газа,клапан ЕГР,подогреватель топлива...но главное не торопитесь делать выводы...

а кто нибудь подскажет-отличаются ли коробки 1 и 2 мондео,и бензин от дизеля...передаточными числами то точно отличаются...к примеру мне предлагают коробку от бензинки 95г-встанет она мне или нет?

прошу прощения,у меня похожая проблема с описанной выше...машина стоит-передачи включаются-без выжима сцепления тоже включаются-спидометр показывает скорость как будто еду...но в отличие от описанного выше у меня вытекло масло из коробки...и похоже почти все,т.к лужа была литра на два....ни ударов при езде,ни треска,ни щелчков-никаких предпосылок не было...проблема возникла при попытке тронутся с места из сугроба...буксовал-буксовал и вдруг заглох,завелся пробую тронутся-опять заглох,опять завел=уже не буксует...что это-раскололся корпус коробки? похожее было на гольфе,но там коробка шумела уже прилично и как водится в конце концов клинанула...

да уж...по видимому выбора никакого...никто их не чинит...сам езжу и побаиваюсь,в случае смерти насоса наверное буду искать б.у

спасибо за информацию...буду менять...

а у меня он как раз после прогрева появляется...на прогреве нет такого звука...добавление уменьшение понемногу оборотов тоже ничего не дает...может и шкивы конечно,но ролик гены мне все равно поменять не мешает...просто к тем кто менял грм даже на консультацию ехать не хочу-непонятки у нас вышли,а другие мастера без снятия крышек конечно ничего не скажут...а это как бы дороговато,тем более что пробег тем запчастям всего 9 тыс.км...по поиску нашел 6203 SKF=подшипник вспомогательного ролика...только непонятно-это на бензинку,или на дизель

а подшипник наш ставили или импортный? просто у меня какая проблема-поменяли летом ремни грм и все ролики и помпу,сам я туда не лазил(некогда было)...до замены был шаркающий звук из района грм,и после замены он остался,мастера сказали проблемы в грм нет,это скорее всего муфте кондишена кирдык...скинул ремень кондишена-ничего не изменилось...вчера поехал в другую мастерскую-слушали-слушали-говорят из района помпы...но там же я все поменял,да и звук как был раньше-так и есть...старые ролики и помпу посмотрел-вроде живые,по крайней мере переката никакого нет...может это ролик натяжения ремня генератора кончился? он же рядом там стоит,так от него может передается звук? ну не кончилась же новая помпа...а как раз этот ролик я не покупал из-за дороговизны...

да вроде в теме все описано...там три провода-я проверил их аккуратненько проткнув иголкой-на одном масса на втором питание(6в) а третии на мозги(у меня он посередине,красного цвета) когда крутишь позициометр то напряжение на этом третьем меняется где то от 0.35 до 1.3в(не помню точно) нужно выставить от 0.6 до 0.7в...я пробовал по разному(так и езжу с иголкой в проводе) у меня на 0.67в самое гуд...я вообще совмещал оба метода и по вольтам и по разряжению...но еще посмотрим-покатаемся...а по сопротивлению я не знаю как регулировать-пока ни кто не дал ответ...

позиционер педали газа еще выставить проблемно-у меня вроде получилось только с 4 попытки(сам сбил в свое время-тоже экспериментировал).регулируется в пределах 0.6-0.7в-рядом целая тема про это...но смысл в том,что ставлю 0.65в-машина едет с провалом,ставлю 0.67-вроде нормально...0.02в уже влияют,а это буквально 1мм по регулировке...главное его найти...может у кого старый насос есть...может кто менял?

http://mondeoclub.ru...__fromsearch__1 вот ссылка на ремонт датчика поднятия иглы...человек там себе вообще 132 Ом оставил...к сожалению я не помню сколько было у меня,но точно помню,что на форуме говорили-100Ом...а почему он у вас на четвертой форсунке? но наверное это значения не имеет...или у вас какой то другой датчик?

такая же фигня-воздуха не много но есть...наверное дело в конструкции фильтра...два соединения три резинки да еще лягуха на нем...когда на немцах целиковый фильтр-естественно мест для подсоса меньше...запускаюсь после -12-13 тоже с трудом...схватывает схватывает схватывает-потом заводится и не с первой попытки,сегодня было-16 встал и завел только после подзарядки аккума почти посадив его во второй раз...свечи рабочие компрессия в норме ищем- ищем в чем причина...

счастливый человек...у моего корешка тоже мондюк заводился без проблем...правда у него других проблем хватало...а здесь просто не пойму-чего ему надо? попробую как нить на диагностику компьютерную съездить=может она что покажет...очень много ненужных электро приблуд...половину бы убрал,да боюсь что вообще гад не поедет...

120 Ом-как раз нормально....а у вас этот датчик стоит на четвертой форсунке...а где диагностику делал если не секрет?и сколько стоит?