plastilin

Вчера при сдаче машины на ТО, приемщик захотел прокатиться и стал вопросительно смотреть на меня, как только услышал этот звук. Я ему объяснил, что на полном баке (как раз такой был у меня вчера) это регулярное явление. Тем не менее, по его словам он не слышал такого на других машинах (или не обращал внимания), хотя Форды ежедневно принимает, это же ОД.

Поделюсь своей историей про КК. Установка этой опции на М4 рестайл заняла три... месяца... В мае на форуме я раздобыл руль с подушкой и кнопками ограничителя скорости и КК для рестайла М4 и договорился с Алекс2110, что он поможет в установке этой опции на мою машину. Встретившись с ним, я узнал, что руль был куплен напрасно, т.к. ставить его сложнее, чем просто кнопки. В руле кстати обнаружился сюрприз - не было проводки от подушки, что весьма удивило Алекса, т.к. без такой проводки руль нафиг не упал Скрутили кнопки с нового руля, и Алекс перекинул кнопки КК на мою машину. Потом он поставил галочку для ограничителя и круиза в конфигурации машины, и мы поехали пробовать. Не заработало ровным счетом ничего - ни одна из шести кнопок. Часа два Алекс ставил и снимал разные галочки в конфигурации, но как об стенку горох, хотя программа видела КК и не выдывала на шину никаких ошибок! Решено было, что Алекс глянет на схемы и попробует докопаться до правды, а я буду пробовать нажимать кнопки в разных режимах при езде. Несколько дней я как только не изгалялся Ездил задних ходом, врубал кикдаун, снимал клеммы, ставил предохранители для адаптивного КК (а мало ли!), но толку ноль. Алекс потратил уйму личного времени (за что ему огромный респект) на исследования, потом нашел волонтера с таким же мотором как у меня, накинул ему такие же кнопки и эффект был тот же. Вердикт был такой: блок управления двигателем TDCi не содержит функциональность ограничителя скорости! Косяк Форда. А значит пока в мире нет ни одного дизельного М4, на котором работают кнопки с ограничителем.... Через какое-то время Алекс нашел кнопки с обычным КК, и в конце августа мы встретились, поменяли модные кнопки с ограничителем на кнопки без, и чудесным образом КК заработал на моей машине. Пока не нарадуюсь на эту фичу, даже в городе успеваю его включать :cool:

Между MB Цэшкой и 240-сильным экобустым в сопоставимых комплектациях разница тыщ 500, не?

черт, в статьях такой же вывод - акпп узкое место там одно журналиста на такой машине даже Газель со светофора сделала, хотя у нее меньше 200 hp ) но правда только на несколько метров, конечно.

(1) А какой пробег сейчас? У меня первые 2-3 тысячи тоже расход не устаканивался, сейчас на 15 тыс. км. - 9л/100км в смешанном режиме (на 75% смешанный режим состоит из города). (2) А что такое эко вождение?

ну как она??? (машина) вот бы товарищ отзыв кинул в "Отзывы новых владельцев"...

для коллекции ссылок, пока отчеты от людей не появятся http://avto.ru/review/post_32069.html http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116297&SECTION_ID=4988

Есть еще пара статей об этом агрегате http://avto.ru/review/post_32069.html http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116297&SECTION_ID=4988 http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=34669 На форуме пока отзывов от живых людей не видел. Все статьи написаны после езды на треке. Из статей делаю вывод, что узким местом является коробка... Зачем красной строчкой портить салон тоже непонятно

Видел ли кто-нибудь уже отзывы о 2.2 дизеле 200hp кроме статьи в Авторевью "Sport под дождем"? Уж очень интересно сравнение с 2.0.

Это самое интересное здесь мне кажется ФМК руководствуясь революционным чутьем изменило дизайн конверса (не только в плане часов) в рестайле, а ОД требует у них объяснений?

по скорости есть а по совокупности, возможно, и нет. про 2 ляма понимаю, но топик ведь не об этом, а просто кому что не нравится.

Об М4 дизель. Бывают дни, когда меня начинает выводить из себя, что при попытке ускориться с нуля (или на весьма малой скорости), происходит все очень не быстро и машина как большой и неповортливый слон начинает движение... Особенно когда хочется резко вылезти с второстепенной, например Тем не менее в движении такого не заметно никогда. А альтернатив не вижу. Либо что-то, что меньшее по размеру, либо страшненькое (у Мондео все-таки офигенный внешний вид, имхо), либо уже классом выше, ну скажем, Jaguar XF.

Любопытно, а выяснили, что это тоолько у дизельных мондео? У меня тоже плещется, булькает, стукает (нужное подчеркнуть) на полном.

Хороший вопрос, не знаю Ну я не против крутящего момента! просто не моментом единым )

Кстати, это по меньшей мере спорное утверждение. Если у двух машин одинаково л.с., но у одной момент больше, то вторая выигрывает (пусть даже после 60 км/ч как в нашем примере), но в случае двух машин с разными лошадьми, а одинаковым моментом - все абсолютно наоборот. Пример - М4 (140л.с.,340Нм) против Субару Аутбек (280л.с.,340Нм) - Субару почти вдвое быстрее разгоняется до 100км/ч. Конечно, машины разные, цели у них разные, но утверждение про л.с. и момент на этом примере не работает.

Про передачи звучит логично.. И еще мне кажется, что коробка М4 теряет при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 скорости.

БМВ на АКПП как и я. А турбина на любой скорости работает, зависит только от оборотов? Я вообще всегд адумал, что отключив ESP, отключается антибукс...

Провокационная тема для Мондео, возможно меня направят учить матчасть, но все-таки интересно По паспорту М4 с TDCi разгоняется до 100 км/ч за 10.2 с. По моим ощущением бОльшая часть разгона уходит на 0-60, при этом вначале машина совсем тугая, а после 60-70 валит уже ок. Чем объясняется такая динамика? Сегодня пару раз заехал с BMW 318i (2л атмосферник 136 л.с.), который по паспорту за 10.8 до 100. До 30км/ч он на полкорпуса впереди, потом мы выравнимаемся, и после 60-70 я ухожу в отрыв достаточно сильно. Почему так получается? Если дело в крутящем моменте (у нас момент 320-340 против 180 у BMW), то неясно, почему до на низких скоростях он не дает эффекта. Разгоняю банально - тапку в пол, но без кик-дауна, коробка в режиме S (кстати, дает ли этот режим какой-то эффект на разгоне с места? по-моему нет), ESP OFF.

Хм, забавно, даже на 240л.с. М4 думает 1.5-2 секунды? Я думал, что это особенность нашего умеренно мощного дизельного движка и коробки. Тогда логичный вопрос - а зачем этот режим вообще придумали, если даже на бензине удобнее разгоняться без него?

А кстати есть ли смысл доводить до 4500 на нашем TDCi? Там ведь момент уже не тот...

М-4 рестайл Титаниум, пробег 12тыс.км. Жара. Форд начал доставлять. Примерно через полчаса езды по пустому городу (без пробок и гонок) заметил, что кондиционер перестал давать холодный воздух. Что пробовал и не помогло: выключение климат-контроля на 20 секунд; выключение A/C на минутку. При включении назад эффект нулевой. Доехав с открытыми окнами до пункта назначения заглушил двигатель, почти сразу завел снова, и о чудо - сразу подул воздух такой температуры, как на дисплее (ну холодный, короче). Что это было? Глюк программы климата? Есть ли способы починить его на ходу, не останавливаясь каждый раз? Забыл отметить - все время поездки температура радиатора была в норме (посерединке).

Т.е. там настолько пустые дороги, что педалью тормоза не приходится пользоваться? В течении какого времени нога свободна? 1-2 минуты? Насколько я понимаю, при нажатии на педаль тормоза, КК сбрасывается, и его снова надо включать, т.е. кроме педали нужно еще кнопку теребить Нет?

По поводу скрежета - у меня аналогично, чем плавнее трогаешься(отпускаешь тормоз), тем дольше скрежет этот в колодках. Это с первого дня и уже до 10тыс.км. С одной стороны вы логично объяснили, чем он вызван, но на предыдущей машине такого не было.. (была Шкода, мкпп, колодки и новые и старые). С АКПП имхо не связано вовсе.